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tout. Ainsi, en 1960,
à l’issue des Six Jours, Fred
Willamowski remporte-t-il
la première grande victoire
internationale de MZ en
tout-terrain. Il impose l’ETS
295 de Walter face aux
ténors de la catégorie reine,
l’Australien Tim Gibbes
sur sa Matchless 350, le
Finlandais Olavi Hokkanen,
multiple vainqueur de courses
extrêmes dans le Grand Nord
sur une Jawa, le Tchèque
Vladimir Stepan, pilier
du team Jawa, ainsi que les
Allemands de l’Ouest Volker
von Zitzewitz, le capitaine
du Trophée sur sa Maico
et surtout, Erwin Schmider
sur le prototype NSU. Privé
de visa les deux années
suivantes, Walter poursuit
méthodiquement le
développement des ETS
pour en faire les motos
les plus puissantes, les plus
rapides et les plus légères
avec un banc d’essais
à dynamo pendulaire.
Il en fait la démonstration
à partir de 1963. Avec
l’extrême dextérité de
Bernd Uhlmann, son ETS 300
gagne toutes les classiques
internationales avant de
dominer outrageusement les
Six Jours. Et l’équipe nationale
est-allemande, totalement
équipée par les MZ de Walter,
s’accapare le Trophée et le
Vase. Toutes activités
confondues, le département
de Walter compte maintenant
29 spécialistes hautement
qualifi és. En 1964, c’est
l’Amérique pour Walter.
En début d’année, après
avoir réalisé le meilleur temps
aux essais, puis pulvérisé
le record du tour à plus
de 164 km/h de moyenne,
Alan Shepherd impose la
RE 250 à Daytona, lors du
GP des États-Unis. Et, aux
Six Jours à Erfurt, le monde
entier assiste à la fulgurante
démonstration des ETS de
Walter. Ses équipes enchaînent
ensuite systématiquement les
victoires aux Six Jours jusqu’en
- Tant par ses résultats
sur piste que hors piste, Walter
Kaaden entre défi nitivement
dans la légende. ✦
MZ NE GAGNERA
PAS LE CHAMPIONNAT
DU MONDE DE VITESSE
Centenaire Kaaden
Des fusées
aux motos
Walter Kaaden est né le 1er septembre 1919
à Pobershau, en Saxe. Il a vécu plus de 60 ans
dans la résidence de Jorgen Skafte Rasmus-
sen, le fondateur de DKW, à deux pas de son
usine de motos située à Zschopau.
Le père de Walter était chauffeur du directeur
des ventes de DKW, Carl Hahn, et parfois
de Rasmussen. C’est à l’âge de huit ans que
Walter se passionne pour la compétition
moto et la mécanique, lorsque Rasmussen
l’invite à l’inauguration du circuit du Nürbur-
gring. Sa proximité avec les pilotes de l’usine,
Ewald Kluge, Siegfried Wünsche et Walfried
Winkler, fera le reste. Malheureusement,
lorsqu’il achève ses études à l’Université
technique de Chemnitz, la Seconde Guerre
mondiale éclate. En 1940, il rejoint l’usine
d’avions Henschel à Berlin-Schönefeld sous
la direction d’Herbert. Certains prétendent
que Kaaden a travaillé sur la bombe volante
V-1 puis sous la direction de Wernher von
Braun sur le programme de la fusée
allemande V-2. Après la guerre, Walter
monte une entreprise de charpentes en bois,
à Waldkirchen. La marque DKW devient IFA et,
en 1953, elle recrute Walter pour diriger
le département compétition. Marié, père
de deux enfants, notre homme s’adonne
à la chasse sportive et en devient un
champion. Il est aussi membre de la Commis-
sion technique de la Fédération Internatio-
nale Motocycliste. Mais, à 61 ans, en 1980,
son état de santé se détériore lorsqu’il
quitte MZ. Walter Kaaden décède le 2 mars- Il aurait eu 100 ans cette année.
- Sachsenring 63, Walter
Kaaden vérifi e la carburation
sur une bougie de la MZ 250 de
Mike Hailwood, futur vainqueur. - Walter Kaaden s’occupera
des MZ d’enduro jusqu’en 1980.
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