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Boîte aux lettres
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Pour nous écrire : Moto Revue Classic, 12 rue Mozart 92587 Clichy Cedex - [email protected]Recensement T
S
uite à la lecture de l’article sur la Suzuki T500 dans votre hors-série
1970-1979, l’âge d’or de la moto, je me permets une correction.
Quand vous indiquez que : « La Suzuki T500 est équipée de blocs de
caoutchouc à chaque endroit névralgique – un peu à la manière de la Norton
750 Commando », je suis surpris. En effet, il existe bien un peu de caoutchouc
pour isoler le moteur du cadre, mais uniquement sur les trois axes des fi xations
moteur. On est quand même assez loin du système Isolastic réglable de la
Norton Commando 750/850. En ce qui me concerne, j’ai entièrement restauré
(avec l’aide de S. Moret) une Suzuki T500 J de 72 et roulé 10 ans avec!
En 2007, j’ai créé le recensement des propriétaires de Suzuki T et GT 500,
de la Cobra de 68 à la dernière GTB de 77. Aujourd’hui, j’ai presque
200 propriétaires recensés, toutes machines et années confondues,
mais j’ai revendu la mienne pour acheter une Kawasaki 500 H1F.
Daniel Nataf ([email protected])Il est vrai que le rédacteur s’est fourvoyé en évoquant l’Isolastic
Norton, il aurait simplement fallu parler des silentblocs,
que l’on retrouve sur de nombreuses motos. Mea culpa (bis).Restauration
haut de gamme
J
e vous propose à l’essai une Yamaha 750 XS de 78 entièrement restaurée
à neuf, et donc en état concours. La restauration a été réalisée avec
des pièces Yamaha d’origine. Si ce modèle vous intéresse (bon, c’est
pas une CBX mais quand même !), n’hésitez pas!
Patrick Eynard ([email protected])En attendant un hypothétique essai, partageons votre excellent
travail avec nos lecteurs. Bravo pour la qualité de la restauration.La Yamaha XS 750
était propulsée
par un 3-cylindres.Honda
avec chêne
J
e suis un lecteur belge, assidu de votre
revue. L’année dernière, vous avez
publié notre transformation d’une
Suzuki Bandit 1200 dans le courrier de vos
lecteurs. Cette fois, nous avons modifi é une
Honda CBF 600 de 2004. Ses particularités?
Nous avons utilisé du bois (chêne) pour le
support selle, le logo et le tableau de bord.
Nous avons placé aussi un réservoir
de Honda 900 Bol d’Or et naturellement
modifi er le système d’éclairage en Leds.
Rudy Dosogne ([email protected])Comme quoi, la moto mène à tout, elle
peut convertir un ferronnier à la menuiserie!Drôle
de Métisse
B
ravo pour l’excellent et original article
sur les moteurs Hedlund. Toutefois,
il se trouve que la légende de la photo 7,
pages 98 et 99, est erronée : le moteur
Hedlund n’est pas monté dans une partie-
cycle Rickman! Si, effectivement, la selle,
et très probablement le réservoir, sont bien
des « Métisse Rickman », le cadre ne peut
pas l’être : la forme de la plaque support du
bras oscillant et des tubes qui s’y rejoignent
et surtout, les énormes renforts triangulaires
en tôle des tubes rejoignant la colonne
de direction (là où, justement, les cadres
Rickman fatigués avaient tendance
à casser net...) sont typiques de l’école
suédoise (Lito, Monark, HVA, etc.).
À rapprocher de la photo du sommaire
page 3 et de celle de Tiblin en action page 96.
Jacques Frederick ([email protected].)Vous avez raison, nous nous sommes
fait abuser par l’habillage Rickman.
Cette machine est bien 100 % Hedlund,
moteur et cadre. Mea culpa.MMRC106_P018.indd 18RC 106 _P 018 .indd 18 01/08/2019 10:48 01 / 08 / 2019 10 : 48