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telle que le client l’a acquise
en 1985. Une première main
qu’Alexander a rachetée
il y a quelques semaines
seulement. Sauf que ce
client n’avait pas voulu du
compteur rouge. Dommage.
Moto de frimeur?
Trêve de propos colorés,
allons faire un tour puisque
Jürg Lindemann, fi dèle mécano
d’Egli depuis 38 ans, fait
chauffer le moteur. Au ralenti,
le six-en-un est étonnamment
discret. Je me dirige vers une
série de virages qui va servir
pour les photos. Première
impression, on n’est pas « sur »
la Red Baron mais « dans »
la Red Baron, tant on est bien
calé entre le gros réservoir
et la selle monoplace. Deux
éléments qui se démontent
en un clin d’œil, technique de
course oblige. Dans une ligne
droite, j’ouvre en grand pour
dépasser les voitures. Là,
le son émis par le six-en-un
est complètement différent.
Et comme la poussée du
six-cylindres ne semble
jamais vouloir s’arrêter, on
se croirait plus au volant d’une
Formule 1 qu’au guidon d’une
moto. Les virages arrivent. Je
prends les freins et ça répond
franchement contrairement
à une CBX d’origine. On
s’en doutait. Ce dont on se
doutait aussi, c’est un gain de
maniabilité non négligeable
puisque grosso modo, la
Red Baron affi che 50 kg de
moins qu’une CBX standard.
Malgré tout, la Red Baron reste
quand même « encombrante »,
pour ne pas dire lourde.
Un six-cylindres en ligne n’est
pas vraiment adapté pour
une sportive et ce n’est pas
pour rien si Honda a proposé
la CB 900 Bol d’Or puis la
CB 1100 R. Et puis sur une
Egli, la chasse est relativement
importante, et elle ne sera
jamais maniable dans les petits
coins. La priorité s’est portée
sur la tenue de route à haute
vitesse, là où les productions
japonaises laissaient entrevoir
leurs limites. À l’époque,
Egli racontait que les vrais
sportifs achetaient des motos
équipées d’un 4-cylindres et
que les frimeurs se tournaient
vers le six-cylindres. C’est
d’ailleurs pour ça que le moteur
était peint en rouge. Sauf
qu’aujourd’hui comme hier,
la frime a un prix puisque
cette moto est à vendre
56 000 €... Comme écrivait un
journaliste français en 1982 :
« Des prix à vous décapiter
les rêves les plus fous. » ✦
DES PRIX À VOUS
DÉCAPITER LES
RÊVES LES PLUS FOUS
EGLI HONDA 1000 RED BARON
année 1985
Moteur, transmission
6-cylindres en ligne, 4-temps, refroidi par air, distribution 2 ACT,
4 soupapes par cylindre, cylindrée 1 047 cm^3 (alésage x course :
64,5 x 53,4 mm), alimentation par 6 carburateurs Keihin
ø 28 mm, boîte de vitesses à 6 rapports, embrayage multidisque
en bain d’huile, transmission secondaire par chaîne
Puissance et couple
107 ch à 9 000 tr/min - 8,5 mkg à 8 000 tr/min
Partie-cycle
Cadre : ouvert, monopoutre angle de colonne 61,5°. Suspensions :
avant fourche télescopique hydraulique Egli ø 35 mm, arrière de type
Cantilever, 1 amortisseur réglable. Freins : 2 disques Brembo
ø 280 mm, 2 étriers 2 pistons Lockheed à l’avant, 1 disque Brembo
ø 240 mm, étrier à 2 pistons Lockheed à l’arrière. Pneus : 100/90-18
à l’avant 130/80-18 à l’arrière, réservoir 20 litres, poids à sec 220 kg.
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- Le six-en-un produit
un son magnifi que dans les tours. - Les carburateurs d’origine
se passent de fi ltre à air. - Le compte-tours électronique
Kröber est typique des années 80.