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S
i les motos Egli sont
effi caces, on ne peut
pas dire qu’elles soient
très belles. Friz devait en avoir
conscience puisqu’au début
des années 80, il a confi é une
de ses motos à Hans Muth,
patron du bureau de design
allemand Target, connu pour
avoir créé la Suzuki Katana.
La première Egli, baptisée
Grey Flash et dessinée par
Muth, était animée par un
monocylindre Rotax. Quelques
années plus tard, il se penchera
sur la Red Baron puis sur
une machine propulsée par
le moteur Honda CB 900 F.
Si ce dernier modèle restera
au stade de prototype,
quelques Red Baron Target
furent produites et cette
moto exceptionnelle fut
même testée dans Moto Revue.
C’est le chef des essais de
l’époque, Christian Delahaye,
qui avait eu le plaisir à
l’époque de chevaucher la
bête et visiblement, il était
sous le charme : « Avant tout,
il faut l’examiner, se plonger
dans la magie du dessin. L’œil
parcourt, se pose et se repose
sur les galbes harmonieux
de la machine. Une esthétique
sans tache, la création au
service d’elle-même. » Et il est
vrai qu’elle est belle, cette moto.
Comme sur la Red Baron
originale, le moteur CBX n’est
pas préparé et dispose même
du boîtier de fi ltre à air et dela ligne d’échappement
de série. Ce moteur reste
lourd, large, imposant, et on
se demande comment Hans
Muth a réussi à l’affi ner ainsi.
« Même de face, le carénage
masque davantage “la culotte
de cheval”! Mais ça passe
au millimètre et la dépose
exige une certaine minutie »,
explique Delahaye. Le reste
est tout aussi original
avec le réservoir, l’ensemble
selle-dosseret doté de
curieux bourrelets de mousse
et cet arceau en polyester
qui est en fait un garde-
boue imposé par législation
allemande et que Muth a
réussi à rendre esthétique.200 km/h
de croisière!
Allez, en route! Direction
le sud de la France. Sur
autoroute, l’Egli ne pose
aucun problème excepté
une autonomie de 130 km
seulement. La pénétration dans
l’air est excellente, la position
est bonne et le casque ne
ballotte pas derrière la bulle.
Tout est donc réuni pour goûter
aux plaisirs du 200 km/h
de croisière! Car on n’achètepas une Egli pour se promener :
« Elle est taillée pour procurer
des sensations à haute vitesse,
poignée dans le coin dans
une grande courbe à 180,
pas moins. Et là, vous ne serez
pas déçu. Sur autoroute, on
la laisse tomber doucement,
on ouvre pour caresser la
corde et glisser vers l’extérieur
sur une trajectoire dessinée
au compas. Là, c’est le
grand pied! » Puis Christian
Delahaye ajoute : « Vous
voulez échapper à la banalité?
Alors, pourquoi pas une Egli,
afi n d’éprouver le plaisir de
posséder un engin rare? Mais
attention, l’addition est salée,
sans compter les tracasseries
douanières puisqu’Egli n’a
pas d’importateur en France.
Allez, on y va, la moto de l’essai
coûte 95 000 F. » Soit 23 000 €
de plus que la version normale
et donc trois fois le prix
d’une Honda 1000 CBX... ✦LA CRÉATION AU
SERVICE D’ELLE-MÊME
EGLI HONDA TARGET
HOT
COUTURE
4
- Grâce au coup de crayon
du designer Hans Muth, la Red
Baron est transfi gurée. 2. Sans
son moteur rouge, la Egli Honda 6
est encore plus chic. 3. Christian
Delahaye au guidon de
la Red Baron Target dans les
années 80. 4. L’équipe de Fritz
Egli (au centre les bras croisés)
à la même époque.
Hans Muth, le célèbre designer allemand, s’est penché
sur la Red Baron et a réussi à la rendre encore plus attrayante.
Texte : Peter Wicked - Photos : archives Moto Revue