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eu les 750 et 900 Benelli
avant elle mais leur carrière
est confi dentielle), première
machine à revendiquer haut
et fort une puissance maxi
au-delà des cent chevaux,
105 exactement, la CBX doit
tout ou presque à sa superbe
mécanique. Le 6-cylindres,
dont la parenté avec les
motorisations des bécanes
d’Hailwood est évidente,
affi che extérieurement une
élégance rare. 100 % couleur
métal, alliage poli et chromes,
il brille de tous ses feux et,
quel que soit l’angle sous
lequel on l’ausculte, c’est
ce qu’on appelle une belle
pièce! Super-carré (64,5
x 53,4 mm), il se caractérise
par sa distribution d’inspiration
on ne peut plus racing, avec
ses deux arbres à cames
commandés par chaîne
et ses deux douzaines de
soupapes. Refroidis par air,
les cylindres et culasses
généreusement ailetés sont
inclinés à 30°, ce qui permet
de dégager derrière le haut
moteur l’espace nécessaire
pour loger la rampe de six
carburateurs à dépression,
ainsi que l’alternateur ou le
démarreur, rangés au-dessus
du bloc carter renfermant
les organes de transmission,
dont la boîte cinq vitesses.
La transmission secondaire
est confi ée à une solide
chaîne à joints toriques,
comme il se doit sur une
machine à caractère aussi
sportif. En ce qui concerne
l’échappement, en revanche,
pas de « bouquet de
mégaphones » en vue,
lorsqu’on scrute l’arrière
de la CBX, on ne compte
que deux gros pots
seulement, alors qu’on
dénombre bien six sorties
pour autant de cylindres
à l’avant. Plus qu’un
six-en-deux, le système
d’échappement de la
1000 Honda est en fait
constitué de deux trois-
en-un indépendants.
Quoique globalement
plutôt « encombrant »,
pareil moteur n’est, en vérité,
ni plus large (à peine 5 cm
de plus), ni tellement plus
lourd que le quatre-pattes
bien connu. Il est seulement
un peu plus sophistiqué,
un peu plus moderne et
un peu plus performant...
La CBX laisse
parler les chevaux
La partie-cycle fait preuve
d’un grand classicisme, tout
en se montrant, elle aussi,
très moderne pour l’époque :
d’abord, le cadre ne possède
pas de berceau traditionnel
dans lequel vient prendre
place le bloc propulseur,
mais il s’agit d’une double
épine dorsale sur laquelle
le moteur est fi xé en porte-
LA PARENTÉ AVEC LA MOTO
DE MIKE HAILWOOD EST ÉVIDENTE
Honda 1000 CBX
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jeff_l
(Jeff_L)
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