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il effectue un tour à
253,217 km/h de moyenne!
Durant la course, une
escapade hors-piste lui
coûte probablement la victoire
(ainsi qu’à Triumph) car Dick
Mann, vainqueur sur une
Honda CB 750, ne l’emporte
qu’avec 10 secondes d’avance.
Team manager
pour Honda
En pleine forme à 23 ans,
il est intouchable sur les pistes
de fl at-track. Préférant – à
juste titre – le twin Triumph
au trois-cylindres, il gagne
le Grand National 1970 avec
un moteur T120 RT équipé
d’un kit Sonny Rout 750 cm^3.
Préparé par CR Axtell, ce
bloc est monté dans le tout
premier cadre Trackmaster
de fl at-track. En 1971, il est
le dauphin de Dick Mann
qui est devenu pilote BSA.
Encore deuxième à Daytona
derrière Mann, pour ce qui
concerne la vitesse, Gene
s’impose uniquement sur
des courses de half-mile
(800 mètres) et quarter-mile
(400 mètres) en fl at-track.
Les Triumph sont dépassées et
après une dernière victoire sur
un mile avec le twin anglais
en 1973, il accepte une offre
de Yamaha et devient pilote
d’usine aux côtés de Kenny
Roberts et Don Castro. Il roule
en fl at-track avec la XS 650
kitée en 750 et en vitesse avec
la TZ 750 quatre-cylindres
deux-temps. En avril, il bat
le record du monde de l’heure
sur l’anneau de Daytona
à la vitesse moyenne de
242,077 km/h et en 1975,
il fait partie de l’équipe
américaine victorieuse du
Transatlantic Trophy, plus
connu chez nous sous le nom
de match anglo-américain.
Après avoir raccroché le
cuir, il devient le manager
de l’équipe Honda de fl at-
track entre 1982 et 1985,
avec à la clef, deux titres au
nez et à la barbe de Harley-
Davidson. Puis il se lance
dans l’organisation avec les
West Coast Flat-track series. ✦
- Daytona 1980. Romero précède Skip Askland et le futur vainqueur,
Patrick Pons (n° 303). 2. En 1970, il remporte le championnat américain
et l’année suivante, il peut arborer le fameux « number 1 » sur sa Triumph. - En 1975, lors des 200 Miles d’Imola devant Barry Sheene (n° 47).
IL A TOUJOURS DIT
QUE SA MARQUE
PRÉFÉRÉE ÉTAIT TRIUMPH
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