L’essai d’Alan Cathcart
(^80) / # 106
Gardner, mais devant
l’ancien champion du monde
TTF1 Ron Haslam, qui roule
pourtant à domicile. Sur
l’île de Man, Hiscock prouve
la véritable valeur du cadre
coque en aluminium en
terminant encore 3e derrière
le vainqueur Haslam et
Joey Dunlop, qui l’ont donc
battu pour la première
fois cette année-là. Mais
à 27 ans, le pilote néo-
zélandais surclasse toute
l’équipe Suzuki, comprenant
Mick Grant, Roger Marshall
et la nouvelle recrue,
Phil Read. Et il mène du
coup le classement TTF1
avec la coque Roberts!
Troisième
en TTF1 anglais
Un mois plus tard, la 2e
manche du championnat
du monde TTF1 se déroule
sur le circuit de Vila Real,
dans le nord du Portugal.
Wayne Gardner et Joey
Dunlop terminent premier
et deuxième une fois de
plus, mais la coque Coleman
s’est parfaitement bien
comportée dans la chaleur
estivale portugaise et fi nit
donc 4e derrière le pilote
Kawasaki, Johnson. L’exploit
est réitéré lors du GP d’Ulster.
Là, malgré la victoire de Ron
Haslam, c’est Joey Dunlop,
2 e devant Wayne Gardner,
qui remporte le titre mondial
TTF1. Hiscock est 4e et une
fois de plus première Suzuki.
Il décroche ainsi la troisième
place au classement général.
Retour inattendu
de Barry Sheene
Le 1er août à Silverstone,
en ouverture du Grand
Prix de Grande-Bretagne,
a lieu la quatrième manche
du championnat britannique
de TTF1. Haslam, Gardner,
Marshall et Hiscock se
disputent la première place
du podium, en s’échangeant
le leadership. À deux tours
de la fi n, Hiscock casse
une soupape sur le moteur
Yoshimura et rétrograde
jusqu’à la cinquième place.
C’est le 3 octobre qu’il
remportera sa première
victoire tant attendue, à
l’occasion de la deuxième
visite à Donington Park,
battant à nouveau Haslam.
Trois semaines plus tard,
à Brands Hatch, il peut
encore espérer gagner le
titre. Il mène même la course
pendant les deux premiers
tours mais ne peut faire
mieux que 5e et bien que
premier pilote Suzuki, il doit
se contenter d’une troisième
place au classement fi nal.
Après une « campagne
européenne » aussi réussie,
Dave Hiscock aurait dû être
intégré à l’équipe Heron
Suzuki pour 1983. Sauf que
le retour inattendu de Barry
Sheene pour la saison de GP
500 absorbe la majeure partie
du budget de l’usine! Dave
revient donc en Europe en
tant que pilote privé soutenu
par Coleman, avec une
nouvelle moto propulsée par
le nouveau moteur GSX 1100
à 16 soupapes. Pour ce moteur
plus puissant, Steve Roberts
a construit un nouveau cadre
coque, en fi bres de carbone
et Kevlar cette fois. Mais
ça, c’est une autre histoire. ✦
COLEMAN-SUZUKI GS 1000 R TTF1
année 1982
Moteur, transmission
4-cylindres refroidi par air, 4-temps, 2 soupapes par cylindre,
1 023 cm^3 (alésage x course : 70,9 x 64,8 mm),
alimentation par 4 carburateurs Mikuni ø 33 mm,
couple 10,3 mkg à 8 000 tr/min, boîte de vitesses
à 5 rapports, transmission fi nale par chaîne
Puissance
134 chevaux à 10 000 tr/min
Partie-cycle
Cadre : coque en aluminium angle de colonne 24,5°
Suspensions : fourche Kayaba ø 35 mm
à l’avant, mono-amortisseur Kayaba à l’arrière
Freins Nissin : 2 disques ø 305 mm, 2 étriers 2 pistons
à l’avant, 1 disque ø 225 mm, étrier 2 pistons à l’arrière
Dimensions : empattement 1 430 mm, roues Dymag 3.50 x 18 avant,
4.00 x 18 arrière, hauteur de selle 780 mm, poids : 159 kg à sec
Si le carénage de la Coleman
ressemble à celui
de la Suzuki RG 500, la selle,
elle, est très originale.
La Coleman-Suzuki « aluminium »
encadrée par deux versions à
cadre coque en fi bres composites.