EL MUNDO. VIERNES 2 DE AGOSTO DE 2019
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MOTOR
i
FÉLIX GARCÍA MADRID
Las ventas de coches retrocedieron
el mes pasado un 11,1% respecto a
julio de 2018 hasta 116.686 unidades.
Así, en lo que va de año, se han ven-
dido 809.159 turismos y todoterre-
nos, lo que supone un 6,5% menos
que en el mismo período de 2018.
El dato es negativo y acentúa una
tendencia a la baja iniciada en sep-
tiembre pasado, dado que a excep-
ción de abril, por el efecto estacional
de Semana Santa, todos los meses se
han dado caídas en las entregas.Sin embargo, hay que explicar
que en julio del año pasado se ven-
dieron 131.000 coches porque las
empresas alquiladoras, sobre todo,
anticiparon ventas por la entrada en
vigor del nuevo protocolo de emisio-
nes WLTP de la Unión Europea. Es-
to hizo que las marcas eliminasen
sus existencias de aquellos vehículos
nuevos que no iban a pasar el nuevo
test de gases con suculentos des-
cuentos. De ahí que el mes de julio
de 2018 fuera un mes dopado. Y más
lo fue agosto, donde se produjo uncrecimiento del 48%, por lo que el
mes que viene se avecina debacle de
las ventas. Así pues, si relacionamos
los datos de este año con julio de
2017 cuando se vendieron 110.557
turismos, julio de 2019 ha supuesto
un alza respecto a aquel mes, de más
de 6.100 coches, un 5,5% más.
Ello no es óbice para que el sector,
puesto que en 2019 se han vendido
más de 56.000 coches menos que en
el mismo período de 2018, pida, co-
mo el resto de sectores económicos,
«un Gobierno estable».Reyes Maroto, ministra de Indus-
tria, Comercio y Turismo, animó
ayer a aquellos que duden en com-
prar un coche a que lo hagan. «Des-
de un punto de vista medioambien-
tal», es mejor que «se compre un co-
che a mantener el antiguo»,
independientemente de que el nue-
vo sea eléctrico, híbrido, diésel o de
gasolina. Y quiso tranquilizar al sec-
tor respecto a la caída del mes de ju-
lio: «Es una tendencia similar a la
que estamos viendo en otros países
de la Unión Europea». El mes pasa-do las matriculaciones en Francia ca-
yeron un 1,8%.
No ayuda el hecho de que la eco-
nomía española se ralentizase en el
segundo trimestre y sólo creciese un
0,5%, el peor dato en cinco años. Un
dato que certifica dos cosas: en los
períodos electorales la economía y el
consumo se mantienen a la expecta-
tiva; y que la falta de Gobierno para-
liza grandes compras. Además, la in-
vestidura fallida de Pedro Sánchez
hace probable una segunda prórro-
ga de los Presupuestos Generales del
Estado de Cristóbal Montoro. Con lo
que se produce un nuevo retraso enlas ayudas a la promoción del vehí-
culo eléctrico.PARÁLISIS
Retardo en la formación del Gobier-
no que paraliza el Plan Estratégico
de Apoyo Integral al Sector del Auto-
móvil, elaborado por Industria, que
preveía en el período entre 2019 y
2025 una dotación de 2.634 millones.
Y retrasa la aprobación de la Ley de
Cambio Climático, preparada por el
ministerio de Transición Ecológica
de Teresa Ribera y presentada por el
presidente Sánchez a finales de fe-
brero, que incluye ayudas de 1.000
millones para la compra de coches
eléctricos entre 2021 y 2025, a razón
de 200 millones al año, estimando
que haya cinco millones de vehículos
eléctricos en 2030, un 15% del par-
que móvil en España.
Parálisis que hace que la hoja de
ruta que dice tener el Gobierno y que
exige el sector para una transición
ordenada hacia la descarbonización
del parque sea hoy más hoja que ru-
ta. En España no existe un plan de
achatarramiento para un parque mó-
vil que tiene una media de más de 12
años, sólo superada por Grecia. La
indecisión de los clientes al no saber
qué coche comprar unido a la desin-
centivación del achatarramiento, ha-
ce crecer el mercado de los vehículos
de segunda mano en torno al 5%.
Dudas que se elevan en el centro
de las ciudades, donde las nuevas
fórmulas de movilidad –coche, moto,
bici y patinete compartidos– restan
ventas de coches.FUENTE: Anfac. J. Aguirre / EL MUNDOJULIOAGO JULIOGasolina Diesel AlternativosSEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JULENERO-JULIOENERO-JULIO61,7% 61,7%26,1% 27,5%12,2% 10,8%JULIO ENERO-JULIOEVOLUCIÓN DEL MERCADO DE TURISMOS VENTAS POR COMBUSTIBLE
MODELOS MÁS VENDIDOS MARCAS MÁS VENDIDAS
48,7-17Dacia Sandero
Seat León
Seat Arona
Opel Corsa
Nissan Qashqai
Fiat 500
Seat Ibiza
Citroën C3
Hyundai Tucson
Renault ClioVariación mensual en %2018 20193.573
3.534
3.369
3.035
2.937
2.478
2.213
2.180
2.087
1.98124.184
21.092
19.664
17.475
17.264
17.020
16.627
16.122
15.350
15.27711.882
8.276
8.063
7.443
7.249
6.762
6.264
6.241
5.518
5.46674.975
63.469
59.155
58.893
49.927
45.377
44.252
38.284
35.276
34.988Seat León
Dacia Sandero
Nissan Qashqai
Renault Clio
Ranault Mégane
Seat Arona
Seat Ibiza
Opel Corsa
Citroën C3
Wolkswagen GolfSeat
Peugeot
Volkswagen
Opel
Hyundai
Renault
Toyota
Citroën
Dacia
FiatSeat
Peugeot
Volkswagen
Renault
Opel
Citroën
Toyota
Hyundai
Fiat
Dacia-12,6-6,6
-3,5
-8 -8,8-4,32,6-7,3 -8,3
-11,1LAS VENTAS DE COCHES EN ESPAÑA
La venta de coches cae en julio un
11% y en lo que va de año un 6,5%
El retroceso es mayor porque las ventas ese mes en 2018 estuvieron dopadas por el WLTP
Los servicios de transporte por carretera,
tren y barco transportaron 5,46 millones
de vehículos en España el año pasado, un
0,4%. El transporte marítimo concentró
el 47,3% de los envíos de vehículos, tanto
para su importación como para la
exportación, con 3,28 millones de
unidades en 2018, un 0,5% más.
Anfac justificó la progresión por la
subida del 7% de las ventas en 2018 quepermitió mejorar las importaciones un
3,8% (1,22 millones de vehículos),
mientras que la exportación bajó un 1,4%.
Las empresas asociadas a la patronal
realizaro una valoración «positiva» de los
puertos españoles. Los más valorados:
Santander (4,3), con 486.740 unidades
gestionadas; Sagunto (4,2), con 284.351;
Málaga (4,2), con 42.153, y Pasajes (4,1),
con 254.673 , mientras que los que menor
puntuación recibieron fueron Vigo (3,9),
con 414.904 unidades; Barcelona (3,9),
con 729.105; Tarragona (4), con 191.912, y
Valencia (4), con 510.271. De media, un 4
(una décima menos que el año anterior).
Por su parte, el tren concentró el 14,4%de vehículos transportados, con 787.000
unidades y un 1,9% más. La subida se
debe al aumento del tráfico nacional de
aproximación y el de los vehículos
producidos desde las fábricas hasta los
puertos para su exportación (+8,6%).
Las marcas mejoraron la valoración
media de este servicio en 2018, pasando
deun 3,4 a un 3,5, una valoración
«suficiente», pero que todavía tiene
«margen de mejora». Así, el transporte
ferroviario de vehículos recibió una
calificación de 3,6 y el internacional
alcanzó el 3,1, mientras que el de
componentes nacional logró un 4,4 y el
internacional, un 3,1.El transporte por carretera canalizó el
38,2% del transporte. Se enviaron 2,09
millones de vehículos en camión en 2018,
un 3,9%. «La caída está motivada por el
descenso del tráfico internacional, tanto
de importación como de exportación, en
un 18,4%», explica Anfac, que indica que
2018 fue el segundo año consecutivo de
«fuertes caídas (...) lo que evidencia las
dificultades de los operadores para mover
vehículos por Europa usando la
carretera». Los operadores logísticos por
carrera lograron una valoración de 3,7 en
el transporte nacional, una décima menos,
mientras que en el entorno internacional
la calificación se elevó hasta un 4,1.EL SECTOR TRANSPORTÓ
MÁS DE 4,6 MILLONES DEVEHÍCULOS, UN 0,4% MÁS
5%
de caída para- Es el peor
escenario previsto,
de momento, por el
sector para la venta
de turismos nuevos.