Pour négocier une courbe,
mieux vaut être en surrégime
avec un rapport en dessous!
son accélération dans la courbe. En
repartant à faible vitesse, quasiment
de zéro, il est ensuite bien plus dé-
licat de retrouver l’adhérence. La
difficulté d’une courbe, c’est de trou-
ver le grip, de prendre de la vitesse
tout en étant sur l’angle. Dans ce
cas de figure, votre machine doit
rester inclinée quasiment durant
toute l’action. Restez progressifs au
niveau de la poignée de gaz, ça évi-
tera des réactions violentes de votre
moto. Si vous trouvez une petite or-
nière, même un peu poussiéreuse,
profitez-en pour caler vos roues de-dans, ça peut aider au niveau de la
prise d’angle. Si avant une courbe,
vous devez négocier un virage à plat,
entraînez-vous à conserver un filet
de gaz régulier, y compris durant le
freinage. Vous serez alors plus effi-
cace sans bloquer la roue arrière.
En étant déjà sur le bon régime,
quand vous lâcherez vos freins, il
sera plus facile pour vous d’accélérer
progressivement.3.La bonne position
Une courbe glissante se négocie plu-
tôt assis afin de mieux répartir le
poids, de permettre à vos roues de
rester collées au sol et d’avoir un
temps de réaction rapide pour rat-
traper votre machine en cas de petite
erreur. Quand vous arrivez au milieu
de la courbe, vous avez tendance à
glisser. L’avant n’a pas trop de grip
et l’arrière se dérobe. Chargez en
poussant sur les repose-pieds pour
plaquer votre moto au sol et contrô-
lez les gaz. Votre buste doit se porter
vers l’avant pour accentuer le pla-
quage de la moto et vous aider au
niveau de la recherche de grip. Cette
répartition du poids est primordiale.
L’appui sur les repose-pieds est tel
qu’il n’est pas rare d’avoir le fessier
qui se décollé légèrement de la selle.
Cette position est importante, restez
cependant réactif et tonique afin de
parer à toute éventualité. En suivant
ces conseils, on optant pour une ac-
célération linéaire, vous limiterez
alors l’effet de flottement ce qui vous
permettra de trouver plus facilement
votre point d’équilibre sur l’angle.4.Suivre
une méthodologie
Prendre de la vitesse sur l’angle,
quand les trous se creusent, ce n’est
pas évident. Cela dit, si vous suivezbien les conseils précédents, vous li-
miterez vos risques d’erreurs. Une
fois l’entrée de courbe bien négociée,
replacez rapidement votre botte sur
le repose-pied intérieur. Nombreux
sont les amateurs qui laissent traîner
leur jambe trop longtemps, c’est inef-
ficace, mais aussi dangereux pour vos
genoux et chevilles. Sans vos deux
pieds bien positionnés, impossible de
mettre de la puissance pour plaquer
votre machine. Si vous prenez trop
d’angle, que vous sentez l’arrière par-
tir en glissade, décélérez un peu pour
remettre votre machine dans l’axe.
Évitez les mouvements brusques et
ne coupez surtout pas les gaz d’un
seul coup, ce qui pourrait vous en-
voyer au sol. Les courbes à droite
sont encore plus délicates à négocier
car l’utilisation du frein arrière pour
gommer les petites fautes est impos-
sible. Entraînez-vous, suivez nos
conseils les uns après les autres et
vous allez progresser.5.Le bon rapport
À l’attaque d’une courbe sèche,
mieux vaut rouler en surrégime avec
un rapport en dessous. Vous aurez
plus de frein moteur, donc plus de
grip. Si vous êtes un rapport au-des-
sus, votre machine risque de s’em-
baller et de vous faire prendre trop
de vitesse. Pour finir, pensez égale-
ment à bien soigner vos traces en
élargissant en sortie de virage afin
de n’avoir qu’une seule et même
courbe. En fin de courbe, coupez les
gaz pour préparer le virage suivant.
Vous vous retrouvez alors dans une
zone de flottement où l’adhérence
est moyenne. Tentez de réduire cette
zone au maximum en gardant un pe-
tit filet de gaz. Le freinage devra en-
suite être progressif et moins puissant
car vous serez toujours sur l’angle à
ce moment.■r la glisse!
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