la Repubblica - 03.08.2019

Per la prima volta nella sua storia

la Ferrari sfonderà la soglia psico-

logica delle 10 mila auto vendute

in un anno. I dati del semestre resi

noti ieri dall’ad Louis Camilleri, di-

cono che nella prima metà dell’an-

no sono state immatricolare 5.281

vetture con il marchio del Cavalli-

no. E che dunque molto verosimil-

mente a fine anno saranno più di

10 mila. Un tetto fino a poco tempo

fa considerato inviolabile per non

compromettere l’esclusività del

marchio. Una Ferrari, insomma,

non può essere per tutti. In realtà

il rischio è piuttosto remoto. Per-

ché dai tempi in cui era stata esco-

gitata al regola delle 10.000 auto

all’anno, il mercato mondiale del-

le quattro ruote è aumentato in

modo esponenziale e oggi sfiora i

100 milioni di pezzi venduti. La

quota delle Rosse immatricolate ri-

sulta dunque ancora infinitesima-

le rispetto al totale e forse è addirit-

tura diminuita. In ogni caso da Ma-

ranello facevano sapere ancora ie-

ri che tutto verrà fatto in modo da

tutelare l’esclusività del prodotto.

Un prodotto che continua a ren-

dere come un brand della moda di

lusso. La percentuale dell’utile ret-

tificato (Ebitda adjusted) sul fattu-

rato è stata nei primi sei mesi di

quest’anno del 32,5%, superiore al

32,3 dello stesso periodo del 2018.

Questo significa che per ogni 100

euro incassati dalle vendite, un ter-

zo è profitto. Una percentuale de-

stinata a salire nella seconda metà

dell’anno, quando verranno conse-

gnate le prime supercar Monza da

1,6 milioni l’una. Per questo Camil-

leri ha confermato ieri le previsio-

ni di fine anno specificando che sa-

ranno rispettate «nei livelli più alti

del range». In sostanza 3,5 miliardi

di ricavi, 1,2 di utile ante imposte e

900 milioni di utile netto con una

cassa attiva per 550 milioni.

Cifre che non impressionano la

Borsa. Anzi. Il titolo di Maranello

perde il 4,3% nonostante l’incre-

mento del 14% dell’utile netto nel

secondo trimestre dell’anno.

«Guardo al lungo termine, non

commento i dati del giorno per

giorno», dice Camilleri. Che an-

nuncia, per settembre, la presenta-

zione di due nuovi modelli.

— p.gri.

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kLouis Camilleri

Amministratore delegato

di Ferrari

Il marchio

Ferrari punta oltre

quota 10 mila auto

Alla Borsa non basta

kGiovanni Castellucci

È il numero uno del colosso

infrastrutturale Atlantia

Il caso

Di Maio-Atlantia

è di nuovo scontro

sulle concessioni

ROMA — Nuovo scontro tra Luigi Di

Maio e Atlantia. Il titolo del gruppo

ha perso il 3,02%, nonostante i buo-

ni risultati del semestre, dopo le di-

chiarazioni del vicepremier, che è

tornato sulla tragedia di Ponte Mo-

randi ribadendo la necessità di «re-

vocare le concessioni autostradali»

al colosso delle infrastrutture. Il nuo-

vo botta e risposta è stato innescato

dalla perizia depositata dagli esper-

ti incaricati dal Gip, nell’ambito del

primo incidente probatorio relativo

al crollo. Di Maio ha evidenziato co-

me «nella relazione ci siano tante co-

se che mettono i brividi. Come la

mancanza per 25 anni di interventi

significativi di manutenzione. È una

cosa inaccettabile - ha ribadito il vi-

cepremier - bisogna avviare al più

presto il procedimento di revoca».

Ma Autostrade per l’Italia non ci

sta. E ricorda come sul Ponte Moran-

di nel periodo 2015-2018 e fino al

crollo del 14 agosto, «siano state rea-

lizzate attività di manutenzione per

ben 926 giorni-cantiere, pari ad una

media settimanale di 5 giorni-cantie-

re su 7 giorni, con un investimento

di circa 9 milioni di euro». Autostra-

de ricorda inoltre che i propri consu-

lenti hanno chiarito «che la presen-

za di trefoli corrosi tra il 50% e il

100% era ridotta e non può in alcun

modo aver avuto effetti sulla tenuta

complessiva del Ponte. I difetti evi-

denziati dalla perizia - prosegue la

nota - erano fortemente localizzati,

derivavano prevalentemente da di-

fetti di costruzione dell’infrastruttu-

ra realizzata negli anni ‘60 per con-

to dell’Anas e non erano tali da com-

prometterne in alcun modo la capa-

cità portante».

Le risultanze della perizia, «evi-

denziano che i cavi primari non mo-

strano particolari segni di degrado

e, come già fatto dai laboratori Em-

pa di Zurigo e dall’Università di Pi-

sa, tendono a confermare che non

sono stati gli stralli la causa prima-

ria del crollo. Si rigetta, dunque, in

toto ogni accusa generalizzata di

mancanza di manutenzione». L’at-

tacco del vicepremier si è fatto però

sentire sul titolo proprio nel giorno

di risultati oltre le attese per il grup-

po guidato da Giovanni Castellucci:

semestre in crescita con un utile di

777 milioni di euro e ricavi operativi

che salgono a 5,6 miliardi. — lu.ci.

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pagina. (^30) Economia Sabato, 3 agosto 2019