Loco-Revue N°865 – Août 2019

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rapides en traction vapeur qui passaient en

vitesse, sans arrêt. Ils étaient composés de

matériels DEV inox, généralement de six

voitures, ce qui est parfait pour le modéliste.

Les éléments automoteurs étaient aussi

présents. D’abord les RGP de l’Arbalète,

version TEE rouge circulant accolée à une

RGP verte limitée à Mulhouse! Et puis la

rame TEE hollando-suisse qui a remplacé

les RGP. Là encore, des rames courtes et

des modèles de qualité qui ne manquent

pas en H0. Bref, il y a de quoi faire circuler

de beaux trains de voyageurs permettant

de restituer toute une époque sur une ligne

emblématique!

Pour ce qui concerne les trains de mar-

chandises, ceux de la ligne 4 font souvent

appel aux 141 P. Sur l’antenne Longueville

• Provins - Villiers - Saint-Georges, cinq
  141 TB louées aux CFTA, exploitant la ligne,

succèdent aux 131 TB. Ce sont les 141 TB

407, 447, 455, 457, 460. La TB 407 a connu

un sort enviable : elle fut cédée à l’AJECTA

le 4 mars 1972.

Dès 1963, un mix vapeur/diesel

Son trafic ne le justifiant pas, la ligne 4

ne sera pas électrifiée d’emblée comme

sa sœur la ligne Paris - Strasbourg. En

revanche, elle reçoit très tôt les premières

68000, qui coexistent quelques années

avec la vapeur. Viennent ensuite les proto-

types 69000 et 70000. Résultat : une belle

période durant laquelle on a une diversité

incroyable d’engins de traction. Quel choix!

À noter qu’en 1966, les 68500 remplacent

les 68000, mais l’esthétique et l’emploi des

machines sont inchangés.

À partir de 1969, les CC 72000 arrivent.

Elles s’installent rapidement en tête des

plus grands trains de voyageurs, écartant

de ce fait les prototypes 69000 et 70000

et ne laissant aux 68500 que quelques

Le train 43 Paris-Est - Bâle - Interlaken à la sortie de Chaumont,

en février 1967, avec l’une des dernières 241 P.

→ trains, et en particulier les compositions

des belles années en traction autonome.

Gare de correspondance de la ligne 4

Paris - Bâle avec la ligne 21-6 Longueville

• Esternay, le trafic y est réel et intéres-

sant. À quoi s’ajoute, cerise sur le gâteau,

l’attraction que représentent l’AJECTA et

les quelques trains spéciaux en traction

vapeur que cette dernière organise réguliè-

rement. Le modéliste aura donc à cœur de

reproduire tant la gare SNCF et son activité

de correspondance et/ou de rebroussement

de et vers Provins que le dépôt de l’AJECTA.

Il faudra bien sûr simplifier, mais c’est

le lot de toute transposition d’un site en

modélisme. Et encore, si la place le permet,

s’y ajoutera une évocation du viaduc qui

précède la gare de Longueville.

Début des années 1960 :

grands trains et vapeur

Considérant les modèles de belle facture

que nos constructeurs nous produisent

en H0 aujourd’hui, il y a de quoi se réga-

ler, particulièrement sur la période des

années 1960. La desserte de la ligne 4 fait

encore largement appel à la vapeur, les

Mountain 241 A, 241 P, les Pacific 231 K

ex-PLM, les 141 P, bref du beau monde que

proposent notamment Märklin-Trix, Jouef

et REE. Quant aux rames tractées, il y a de

la variété, car la ligne 4 avait ses grands

express, dont plusieurs marquaient l’arrêt

à Longueville pour la correspondance vers

Provins. Les belles DEV AO courtes, repro-

duites par REE et les voitures Est de Roco y

étaient présentes. Il y avait aussi de beaux

PLAN DE VOIES, DANS LES ANNÉES 1930.

Gérard Meilley

Projet de réseau