Frankfurter Allgemeine Zeitung - 05.08.2019

FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG Unternehmen MONTAG, 5. AUGUST 2019·NR. 179·SEITE 19

KAUNAS/VILNIUS, 4. August (dpa).
Litauen ist bisher ein nahezu weißer
Fleck auf der Weltkarte der Automobilin-
dustrie. Doch nun siedeln sich in dem Bal-
tenstaat im Nordosten Europas zwei deut-
sche Zulieferer an. So hat Hella in Rekord-
zeit eine Produktionsstätte hochgezogen,
Continental will sein erstes Werk in der
zweiten Jahreshälfte 2019 in Betrieb neh-
men. Die litauische Regierung hofft nun
im internationalen Standortwettbewerb
auf einen Sogeffekt und die Ansiedlung
weiterer Zulieferer. „Der Automobilzulie-
fersektor ist schrittweise gewachsen und
hat einen Schub durch Hella und Conti-
nental bekommen“, sagte der litauische
Wirtschaftsminister Virginijus Sinkevici-
us in Vilnius. Mindestens 120 Millionen
Euro wollen die beiden deutschen Bran-
chengrößen in der Wirtschaftszone der
zweitgrößten Stadt Kaunas investieren,
bis zu 3000 Arbeitsplätze sollen in den
kommenden Jahren entstehen.
Litauen versucht seit einiger Zeit, Zulie-
ferer ins Land zu holen. Gut 40 Unterneh-
men, die Autoteile herstellen und im Jahr
2018 einen Gesamtumsatz von 400 Millio-
nen Euro erzielten, sind schon in dem
größten Baltenstaat aktiv. Fast die Hälfte
davon haben sich im Baltic Automotive
Components Cluster vereint, darunter Na-
men wieYazaki, Schmitz Cargobulloder
Littelfuse. Angelockt wurden viele von
den niedrigen Arbeitskosten, die weit un-
ter dem Niveau in Deutschland und dem
anderer klassischer Standorte der Automo-
bilindustrie in Osteuropa liegen.
Nach Angaben der britischen Unter-
nehmensberatung Cushman & Wakefield
kostet Arbeit in Litauen 14 Prozent weni-

ger als in Polen und 30 Prozent weniger

als in Tschechien, nicht zuletzt wegen der

angespannten Arbeitsmarktlage in bei-

den Ländern. Auch für den Licht- und

Elektronikspezialisten Hella aus Lipp-

stadt ist der Personalaspekt einer der aus-

schlaggebenden Gründe für den neuen

Standort in Litauen gewesen. „Hier sind

gut qualifizierte und motivierte Arbeits-

kräfte zu – aus unserer Sicht – fairen

Lohnkosten verfügbar“, sagte Michael Ja-

recki, Geschäftsführer von Hella Litauen,

bei einem Rundgang durch das im Juli

2018 eröffnete Werk. Kaunas sei logis-

tisch vorteilhaft, besitze Tradition im Ma-

schinenbau und verfüge mit der Techni-

schen Universität über eine Hochschule

mit Werkbankanschluss. Hochautomati-

siert stellt Hella unweit des Flughafens

der 300 000-Einwohner-Stadt Lichtelek-

tronik-Baugruppen her. In Kürze soll die

Produktion erweitert werden.

Ähnliche Argumente waren auch für

die Continental AG entscheidend, die nur

einen Steinwurf von Hella entfernt ein

neues Werk errichtet. Fertigen will der

Dax-Konzern aus Hannover Elektronik-

komponenten, die Produktion soll noch in

diesem Jahr starten. Mit Kosten von 95

Millionen Euro gilt das Werk als größte

Neuerrichtung einer Produktionsstätte in

Litauens Geschichte. Die SchweizerMi-

kronGruppe, die Automatisierungslösun-

gen für die Autoindustrie produziert, kün-

digte im Frühjahr den Bau einer Produkti-

onsstätte in Kaunas an. Offen bleibt, wel-

che Auswirkungen die Ansiedlung weite-

rer Zulieferer haben wird. Deutsche Wirt-

schaftsvertreter beklagen seit längerem ei-

nen Fachkräftemangel in Litauen.

Autozulieferer lieben Litauen

Nach Hella und Continental hofft das Land auf Sogeffekt

MENLO PARK, 4. August (dpa). Die

Facebook-Apps Instagram und Whatsapp

bekommen einen Namenszusatz, der ihre

Zugehörigkeit zum Konzern deutlich

macht. Sie sollen künftig „Instagram von

Facebook“ und „Whatsapp von Face-

book“ heißen, wie ein Sprecher des Netz-

werks dem Online-Technologieportal

„The Information“ am Wochenende bestä-

tigte. Der Schritt hätte keine Auswirkung

auf die Funktionsweise der Apps, wäre

aber ein politisches Signal.

Kritiker fordern die Zerschlagung des

mächtigen Online-Netzwerks, und eine

der angesprochenen Varianten ist die Ab-

spaltung von Instagram und Whatsapp.

Zudem prüfen amerikanische Wettbe-

werbshüter nach Informationen des „Wall

Street Journal“, ob Facebook seinerzeit

die beiden Start-ups gekauft hatte, um Ri-

valen auszuschalten. Eine Zerschlagung

Facebooks wurde schon zum Thema für

die amerikanische Präsidentenwahl 2020.

Unter anderem die demokratische Anwär-

terin Elizabeth Warren hat sich die Ab-

spaltung von Instagram und Whatsapp

auf die Fahnen geschrieben.

Facebook hatte die Foto-Plattform Ins-

tagram 2012 für etwa eine Milliarde Dol-

lar übernommen und den Chatdienst

Whatsapp gut zwei Jahre später für rund

22 Milliarden Dollar. Beide agierten zu-

nächst weitgehend eigenständig unter

dem Dach des Konzerns, zuletzt nahm

Facebook-Chef Mark Zuckerberg sie je-

doch verstärkt unter seine Kontrolle. Die

Gründer von Instagram und Whatsapp ha-

ben Facebook inzwischen verlassen.

Zuckerberg kündigte auch an, Whats-

app sowie den zweiten Facebook-Chat-

dienst Messenger und die entsprechende

Funktion von Instagram auf eine gemein-

same technische Plattform zu bringen.

Auch das würde eine mögliche Abspal-

tung erschweren. Die Details des Umbaus

sind noch unklar. Es zeichnet sich aber ab,

dass der Grundpfeiler eine strikte Kom-

plett-Verschlüsselung der Inhalte werden

soll, wie sie bei Whatsapp üblich ist.

„The Information“ hatte schon zuvor

unter Berufung auf interne Firmenunter-

lagen vom vergangenen Herbst berichtet,

dass Nutzer des Online-Netzwerks ver-

stärkt Inhalte bei Instagram und Whats-

app teilen – was Sorgen um einen Bedeu-

tungsverlust der Haupt-App von Face-

book geschürt habe. Ein Hinweis auf die

Namensergänzung „von Facebook“ für

die beiden Dienste war von einer Soft-

wareentwicklerin schon im März im Pro-

grammcode entdeckt worden. Zu einem

ähnlichen Zusatz greift Facebook auch

bei seiner Plattform Workplace für die

Kommunikation am Arbeitsplatz.

lid.NEW YORK,4. August. Nach einer
Serie von Niederlagen vor kalifornischen
Gerichten zeigt sich Bayer mittlerweile of-
fener dafür, die Rechtsstreitigkeiten um
das Unkrautvernichtungsmittel Glypho-
sat und etwaige damit verbundene Krebs-
risiken mit Vergleichen zu beenden. Der
Vorstandsvorsitzende Werner Baumann
hat sich lange gegen solche außergericht-
lichen Einigungen gestemmt und gesagt,
Bayer würde allenfalls geringfügigen Zah-
lungen zustimmen. Anlässlich der Vorla-
ge von Quartalszahlen vor wenigen Tagen
schlug er aber etwas andere Töne an und
sagte, Bayer könnte einen Vergleich in Er-
wägung ziehen, solange er „finanziell ver-
nünftig“ sei und einen endgültigen
Schlussstrich unter die juristischen Aus-
einandersetzungen setze. Bei den Gesprä-
chen über einen Vergleich spielt der ame-
rikanische Staranwalt Kenneth Feinberg
eine zentrale Rolle. Er wurde im Mai von
einem Richter in San Francisco als
Schlichter eingesetzt, um zwischen Bayer
und den Klägeranwälten zu vermitteln.
Wie Feinberg dieser Zeitung sagte, hat
er sich seither mit Vertretern beider Sei-
ten getroffen. Die Gespräche seien aber
noch in einem „sehr vorläufigen“ Stadi-
um. Und es sei noch nicht absehbar, ob
und wann es zu einer Einigung kommen
könnte. Es gebe auch keinen festgelegten
Zeitrahmen. Aber Feinberg machte auch
deutlich, dass er einen Vergleich für un-
ausweichlich hält: „Diese Fälle schreien
nach einer vernünftigen außergericht-
lichen Lösung.“ Der Rechtsstreit sei al-
lein wegen der schieren Menge an Klagen
„problematisch“, und Gerichte seien gar
nicht in der Lage, ein solches Volumen zu
bewältigen. Genau deshalb habe der Rich-
ter in San Francisco, bei dem allein Hun-
derte von Glyphosat-Klagen gebündelt
sind, ihn bedrängt, mit den beteiligten
Parteien eine Einigung außerhalb des Ge-
richtssaals auszuhandeln.
Die Zahl der Klagen steigt weiterhin ra-
sant an. Bayer bezifferte sie bei der Vorla-
ge der Ergebnisse auf 18 400, das sind
5000 mehr als noch drei Monate zuvor.

Feinberg wundert dieser Anstieg nicht, er

verweist darauf, wie aggressiv Anwälte

im amerikanischen Fernsehen ihre Diens-

te anbieten, um weitere Kläger zu rekru-

tieren: „Ich sehe hier ständig Werbung.“

Nach Feinbergs Vorstellung werden die

Schlichtungsgespräche im Idealfall dazu

führen, dass alle Klagen in ganz Amerika

außergerichtlich beigelegt werden, also

nicht nur die in San Francisco. Um eine

Chance zu haben, dies zu erreichen, müs-

se zunächst einmal eine „Struktur“ für ei-

nen potentiellen Vergleich gefunden wer-

den, also zum Beispiel festgelegt werden,

welche Art von Fällen überhaupt an-

spruchsberechtigt sei. Feinberg sagt, er

rechne es Bayer hoch an, sich auf diese

Schlichtung einzulassen und „kreativ“ au-

ßerhalb des Gerichtssaals nach Lösungen

zu suchen.Die Deutschen haben bislang

drei Glyphosat-Prozesse in Amerika hin-

ter sich und alle drei verloren. Die Un-

krautvernichtungsmittel mit Markenna-

men wie „Roundup“ gehören ihnen seit

der Übernahme des amerikanischen Wett-

bewerbers Monsanto im vergangenen

Jahr. Die Kläger leiden an Krebs und ma-

chen Monsantos Herbizide dafür verant-

wortlich. In allen drei Prozessen haben

die Geschworenen den Klägern Schaden-

ersatz zugesprochen und Monsanto auch

zur Zahlung einer zusätzlichen Strafe

(„Punitive Damages“) verurteilt. Das bis-

lang spektakulärste Urteil kam im Mai,

als zwei krebskranke Ehepartner im kali-

fornischen Oakland mehr als zwei Milliar-

den Dollar zugesprochen bekamen.

Mittlerweile sind in allen drei Fällen

die zu zahlenden Summen von den zustän-

digen Richtern deutlich reduziert wor-

den, sie liegen nun jeweils im zweistelli-

gen Millionen-Dollar-Bereich. Hochge-

rechnet auf alle Klagen wären solche Be-

träge freilich noch immer eine gewaltige

finanzielle Belastung für Bayer. Jenseits

der Reduzierung der Beträge haben die

Richter die Entscheidungen der Geschwo-

renen im Grundsatz aufrechterhalten.

Bayer versucht daher weiterhin, die Urtei-

le in Berufungsverfahren ganz zu kippen.

Der Konzern stellt sich beharrlich auf

die Position, Glyphosat sei sicher. Dies

würde auch durch Hunderte von Studien

belegt. Dagegen sagte der Richter in San

Francisco unlängst, nach seiner Auffas-

sung hätten beide Seiten „glaubwürdiges

Beweismaterial“ zu der Frage vorgelegt,

ob Glyphosat Krebs verursache oder

nicht. Schlichter Feinberg sagt, er habe

sich bislang mit diesen wissenschaftli-

chen Fragen noch nicht allzu sehr befasst.

Dies werde aber im Laufe der Gespräche

gewiss eine Rolle spielen.

Der nächste Glyphosat-Prozess soll am

19. August in Monsantos Heimatstadt St.
    Louis beginnen. Erstmals wird also ein
    Verfahren außerhalb Kaliforniens stattfin-
    den, wo die Gerichte als klägerfreundlich
    gelten. Der Anwalt des Ehepaars, das den
    dritten Prozess gewonnen hat, sagte die-
    ser Zeitung unlängst, ihm mache der Orts-
    wechsel keine Sorgen. Es sei für ihn ver-
    kraftbar, wenn Bayer einige Fälle in St.
    Louis gewinne. Zudem habe er außerhalb
    Kaliforniens auch Mandanten in einer
    Reihe anderer Bundesstaaten wie Florida
    und Hawaii, wo er sich in einer guten Aus-
    gangsposition sehe.

hpe.MÜNCHEN,4. August. Am Flug-

hafen der Mietwagen, in der Stadt die

U-Bahn und der Elektro-Stehroller – so

sieht sie oft aus, die Mobilitätswelt von

heute. Immer mehr Menschen verzichten

in den Metropolen auf das eigene Auto.

Auf den Trend weg vom Eigentums- und

Vermögensschutz hin zur Absicherung

der individuellen Mobilität müsse sich

die Versicherungswirtschaft einstellen,

sagt Axel Theis, im Konzernvorstand der

Allianz für das Deutschland-Geschäft zu-

ständig, im Gespräch mit der F.A.Z. Der

Kunde reise von A nach B mit ganz unter-

schiedlichen Verkehrsmitteln: „Wir wol-

len das gesamte Ökosystem versichern.“

Während Europas größter Versiche-

rungskonzern gerade den neuen Online-

Versicherer „Allianz Direct“ ins Rennen

schickt, wird in Italien eine ganz neue

Versicherungspolice getestet. DieAlli-

anznennt das Pilotprodukt „My Mobili-

ty“ und kann per App auf dem Smart-

phone abgeschlossen werden. „Es ist

eine Mischung aus Reiseversicherung

und Assistance-Dienstleistung. Für vor-

aussichtlich 1 bis 5 Euro am Tag ist der

Kunde rundum sorglos auf seiner gesam-

ten Reise, ganz gleich ob jemand Carsha-

ring oder Bikesharing nutzt“, sagt Theis.

Es dürfte laut Theis nur eine Frage der

Zeit sein, bis das Produkt nach abge-

schlossener Pilotphase auch in Deutsch-

land verfügbar sei. Schon vor Jahren ließ

Konzernchef Oliver Bäte in Italien die

Entwicklung des Internetgeschäfts „vor-

denken“, indem er Policen vom Budget

des Kunden abhängig machte. Der Versi-

cherungsnehmer entscheidet, wie viel

Geld er monatlich ausgeben möchte, die

Allianz liefert den Versicherungsschutz.

Italien wurde so zur Blaupause für die

„Big-Data“-Strategie des Konzern. Auch

Telematik-Tarife wurden zuerst jenseits

der Alpen angeboten. Sie gewähren Auto-

fahrern einen Bonus, wenn diese umsich-

tig und unfallfrei unterwegs sind und ih-

ren Fahrstil von einer App überwachen

lassen. Vor knapp drei Jahren wurden zu-

erst Fahranfänger umgarnt, mit durch-

wachsenem Erfolg, wie Theis eingesteht:

„Die Allianz hat in Deutschland bis jetzt

rund 100 000 Verträge und ich hatte mir,

ganz ehrlich, noch mehr versprochen.“

Künftig rechne er mit stärkerem Wachs-

tum, auch deshalb, weil die Altersbe-

schränkung aufgehoben sei.

Auf die nächste große Veränderung

im Mobilitätsgeschäft, das autonome

Fahren, bereitet sich die Allianz nach

den Worten von Theis akribisch vor. In

einigen Jahren werden Roboter-Autos

dank ihrer ausgeklügelten Technik so gut

wie keine Unfälle mehr bauen. Heute

sind noch zwei Drittel aller Schäden von

Menschen verursachte Kollisionsschä-

den. Weil sich die Versicherungsprämie

nach der Schadenquote bemisst, dürften

die Einnahmen der Versicherer schrump-

fen. Natürlich würden auch vollautomati-

sierte Fahrzeuge in Zukunft versichert,

sagt Theis. Es werde sicherlich weniger,

aber angesichts der kostspieligen Tech-

nik auch teurere Schäden geben.

Für die Versicherer wird sich der Fo-

kus von der Kfz-Haftpflichtversiche-

rung hin zur Produkthaftpflicht verschie-

ben. In vielen wichtigen Märkten der Al-

lianz reiche der heutige Rechtsrahmen

aus, sagt Theis: „Dort besteht eine ver-

schuldensunabhängige Gefährdungshaf-

tung für den Eigentümer oder Halter ei-

nes Fahrzeugs. Sollte also ein autono-

mes Fahrzeug einen Unfall verursachen,

haftet zunächst der Eigentümer oder

Halter dieses Fahrzeugs, ganz unabhän-

gig vom Verschulden. Damit ist dessen

Kfz-Haftpflichtversicherer erster An-

sprechpartner für den Unfallgeschädig-

ten und wird den Schaden regulieren.

Sollte sich herausstellen, dass der Scha-

den aufgrund eines Fahrzeugfehlers ver-

ursacht wurde, kann der Kfz-Haftpflicht-

versicherer gegebenenfalls beim Herstel-

ler des Fahrzeugs Regress nehmen.“ Die-

se Haftungsregeln stellten sicher, dass

dem Geschädigten auch bei Unfällen

mit Beteiligung von autonomen Fahrzeu-

gen schnell geholfen werden könne.

Mit den selbstfahrenden Autos sind zu-

dem neue Risiken zu erwarten. So stellt

sich die Frage nach der Datensicherheit

der elektronischen Systeme in den Autos

mehr denn je. „Selbstfahrende Autos,

die per Software überwacht und gesteu-

ert werden, können ein attraktives An-

griffsziel von Hackern sein, die durch

Manipulationen enorme Schäden anrich-

ten. Cyber-Versicherungen werden dann

eine ganz andere Rolle spielen als heu-

te“, sagt Theis: „Unser Geschäft ist das

Risiko. Jetzt ändern sich die Risiken, des-

wegen ändern wir unser Geschäft.“

tp.ROM,4. August. Ein neuer nationaler
Champion der Baubranche entsteht in Ita-
lien unter dem Arbeitstitel „Progetto Ita-
lia“ (Projekt Italien). Dazu wird Italiens
Branchenprimus Salini Impregilo mit der
bisherigen Nummer zwei Astaldi fusio-
niert. Salini Impregilo hatte gerade eine
Halbjahresbilanz für 2019 mit einem Um-
satz von 2,6 Milliarden Euro und einem
Nettogewinn von 63 Millionen Euro vor-
gelegt. Astaldi steckt dagegen in einem
Vergleichsverfahren. Während Salini bis-
her mehr als 90 Prozent seines Umsatz im
Ausland erzielte, etwa mit dem Bau des
neuen Panama-Kanals, litt Astaldi unter
dem Stillstand der öffentlichen Investiti-
onsprojekte in Italien.
Italiens Baubranche hat nach Angaben
des Branchenverbandes Ance in den ver-
gangenen elf Krisenjahren 120 000 Un-
ternehmen und 620 000 Arbeitsplätze
verloren, weil die jährlichen Bauinvesti-
tionen inzwischen um 35 Prozent niedri-
ger liegen als 2008. Italiens Politiker spre-
chen zwar immer von öffentlichen Inves-

titionen, doch kommen diese Bauprojek-

te nicht voran. Der Wert der brachliegen-

den öffentlichen Projekte mit einem Bau-

volumen oberhalb von 100 Millionen

Euro wird auf rund 36 Milliarden Euro

beziffert.

Bei Progetto Italia übernimmt nun die

öffentliche Finanzgesellschaft Cassa De-

positi e Prestiti den größten Teil des Risi-

kos. Sie beteiligt sich mit 250 Millionen

Euro an einer Kapitalerhöhung von insge-

samt 600 Millionen Euro. Die Finanzhol-

ding Salini Costruttori beteiligt sich mit

50 Millionen Euro, drei Großbanken mit

150 Millionen Euro. Weitere 150 Millio-

nen Euro sollen auf dem Aktienmarkt

eingeworben werden. Im Gegenzug gibt

es neue Kreditlinien der Banken von

mehr als 900 Millionen Euro, und Kredi-

te von 170 Millionen Euro für Salini Imp-

regilo werden verlängert. Zugleich kann

mit einer Kapitaleinlage von 225 Millio-

nen Euro der Baukonzern Astaldi aus

dem Vergleichsverfahren herausgekauft

werden.

Kenneth Feinberg vermittelt

in Amerika als Schlichter

zwischen Bayer und

Klägeranwälten – und hofft,

einen Schlussstrich unter die

Rechtsstreitigkeiten zu setzen.

Die Allianz

testet neue Policen

Veränderte Mobilität erfordert andere Versicherungen

Alles Facebook

oder was?

Ein neuer Bauriese in Italien

Der Branchenprimus und die Nummer zwei fusionieren

„Die Glyphosat-Fälle schreien nach Vergleich“

Glyphosat auf künftiger Baumwolle:Ausbringung des Pflanzenschutzmittels im amerikanischen Arkansas Foto Imago

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