TiTelsTory Sitz-Guide
April/MAi 2019 businesstraveller.de1 | B/E AErospAcE ApEx suitE
Dieser Sitz von B/E Aerospace (heute Rockwell Collins)
wurde ursprünglich für die First Class konzipiert und hat
sich, leicht modifiziert, als Standard-Business-Class-Mo-
dell etabliert. Das Produkt erlaubt dank seiner leicht ver-
setzten Anordnung direkten Zugang zum Gang für alle
Passagiere, auch bei einer 2–2–2-Konfiguration, außer-
dem viel Privatsphäre und extragroße Bildschirme für die
Bordunterhaltung. Auch in der Waagerechten (full flat)
ist der Sitz extrem komfortabel und bietet genügend
Raum für eine natürliche Schlafposition, in der man sich
komplett und gerade ausstrecken kann. Die Füße stecken
zudem nicht in einer Fußkammer fest, sondern genießen
Bewegungsfreiheit auf einer geräumigen Ottomane.
Dank der Wände – Trennwand zum Nachbarn, ge-
schützter Kopf- und Fußbereich – fühlt man sich ganz
für sich, der Begriff „Suite“ ist hier gerechtfertigt.Airlines: zum Beispiel Korean Air (Boeing 747-8,
Boeing 787 und in einigen Boeing 777), Oman Air (A330-300,
Boeing 787), Japan Airlines (Boeing 787, Boeing 777-300).2 | ZodiAc AErospAcE cirrus
Der Cirrus von Zodiac Aerospace (2017 von Safran
übernommen) ist einer der bekanntesten (und beliebtes-
ten) Business-Class-Sitze. Sein Debüt feierte das Möbel
bei US Airways im Jahr 2009. Seither kamen viele ver-
schiedene Variationen auf den Markt und in die Luft,
Finnair zum Beispiel baute in ihre A350-Flotte den
Cirrus III ein, die Anordnung im umgekehrten Herings-
grätenmuster (siehe auch Ausprobiert Finnair A350, BT
4/16, businesstraveller.de/ausprobiert-finnair). Alle Versi-
onen kommen im 1–2–1-Layout, bieten daher direkten
Zugang zum Gang für alle sowie Full-Flat-Betten. Einige
Airlines bestücken die Kabine zusätzlich mit Sitzen, die
entgegen der Flugrichtung positioniert sind. Der große
Vorteil des Cirrus, wie aller Modelle im umgekehrten
Heringsgrätenmuster: Alle Sitze sind mehr oder weniger
gleich, so dass es keine „schlechten“ Plätze gibt.Airlines: zum Beispiel Air France (B777-300ER, B787, A330),
American Airlines (B777-200, B777-300ER, A321), Cathay Pacific
(B777-300ER, A350), Delta (A330-200), Finnair (A350), Japan
Airlines (B777-200ER, B787-9), KLM (alle Langstreckenflug-
zeuge), Qatar Airways (teils A350 und B787), Thai Airways
(B787-900), Vietnam Airlines (B787)Ebenfalls aus dem Hause Zodiac bzw. Safran stammen
die Sitze Aura Lite und Aura Enhanced, die Turkish
Airlines in ihren A330 (Aura Lite) und Boeing 777
(Aura Enhanced) installiert hat. Sie kommen in einer
2–2–2- (Lite) bzw. 2–3–2-Konfiguration, nicht alle Sit-
ze haben daher direkten Zugang zum Gang. Das Bett ist
nicht ganz flach (177 Grad), es gibt reichlich Stauraum
in einer großzügig bemessenen Ottomane für die Füße
(siehe auch Ausprobiert Turkish Airlines Boeing 777-
300ER Business Class, Seite 34).oBEn:
Zodiac Aerospace
Cirrus | Cathay
Pacific
untEn (2):
B/E Aerospace
Apex Suite | JAL→18