La Repubblica - 05.08.2019

di Alessia Candito

reggio calabria — Lucido di fabbri-

ca, il treno Hitachi Rail è stato calato

venerdì scorso sui binari della futu-

ra M4 di Milano. Linee moderne, tec-

nologia avanzata, nel 2021 colleghe-

rà Linate e San Babila in 12 minuti.

Sembra arrivare dal futuro, ma il

suo viaggio è iniziato a Reggio Cala-

bria, in fondo allo stivale dove ci so-

no tratti della ferrovia non ancora

elettrificati, ma si costruiscono i tre-

ni con tecnologia 4.0.

È lì che Hitachi ha scommesso,

portando commesse e investimenti

per milioni di euro. È lì i 500 addetti

che ogni giorno varcano i cancelli az-

zurri dello stabilimento alla perife-

ria sud di Reggio Calabria, stretto

fra il mare e una distesa di capanno-

ni spesso vuoti, sono «quelli che ce

l’hanno fatta». Perché in un territo-

rio dove l’impresa è più micro che

piccola, il lavoro nero è quasi la rego-

la e non l’eccezione, la disoccupazio-

ne morde e l’emigrazione sta tornan-

do obbligo e non scelta, «il posto in

fabbrica» è speranza. Di un lavoro

duro ma dignitoso, di un contratto,

di un futuro. Anche solo di restare a

Reggio Calabria, secondo l’Istat per

la prima volta in decenni scesa sotto

i 180 mila abitanti a causa dell’emi-

grazione dei suoi residenti.

All’inizio ci credevano in pochi.

L’arrivo in città dei “giapponesi” era

stato visto con scetticismo e preoc-

cupazione. Era il 2015. L’Hitachi si

presentò in città per rilevare le

O.me.ca, le Officine meccaniche ca-

labresi, quasi morte per inedia dopo

anni di disinvestimento dell’Ansal-

do Breda. In pochi davano credito al-

le promesse di rilancio del polo. Poi

lo stabilimento è stato rimesso a

nuovo, le vecchie linee sostituite

con quelle di ultima generazione;

non solo sono state assorbite le vec-

chie maestranze, ma sono partite an-

che le nuove assunzioni. E sono arri-

vate commesse importanti.

A Reggio si è iniziato a lavorare ai

treni di nuova generazione che oggi

viaggiano sui binari delle metro di

Miami e Taipei. Poi ai Frecciarossa

1000, alle metropolitane driverless

di Milano, Roma, Riyadh, Copena-

ghen, Honolulu, Salonicco e Lima e

a quelle tradizionali per Fortaleza e

Baltimora. Di recente, dai cancelli

della fabbrica è uscito il primo

“Rock”, il nuovo treno regionale a

due piani di Trenitalia, già in funzio-

ne in Emilia Romagna. E con le ulte-

riori commesse in arrivo, ci saranno

altre 50 assunzioni.

«La Hitachi oggi è l’unica vera

realtà industriale sul territorio ed è

solida. A Reggio c’è lavoro garantito

per diversi anni — dice Gregorio Pitit-

to, segretario Cgil di Reggio Cala-

bria — Per noi è una sorta di rivolu-

zione industriale». O meglio una pro-

va d’appello, dopo quella fallita de-

gli anni Settanta. All’epoca promes-

se di miliardi, sviluppo e posti di la-

voro. I soldi sono arrivati, ma sono

stati rapidamente fagocitati da

‘ndrangheta e investimenti sbaglia-

ti. Sul territorio, sono solo rimaste le

ciminiere della Liquichimica, fabbri-

ca di bioproteine dichiarate cance-

rogene e vietate ancor prima che lo

stabilimento aprisse i battenti, e il

porto insabbiato di Saline Joniche.

Business buoni solo per le ruspe dei

clan, mentre da Reggio si continua-

va a partire per sperare di lavorare.

«Una rondine non fa primavera,

ma di certo Hitachi è una realtà im-

portante nel tessuto economico e so-

ciale del reggino. Dimostra che al

Sud si possono fare cose eccellenti e

la presenza della ‘ndrangheta è spes-

so solo un alibi», spiega Tonino Per-

na, economista e sociologo che inse-

gna all’Università di Messina. «Hita-

chi non è l’unico esempio. Anche

nell’area di Cosenza ci sono realtà

virtuose. Quello che dovremmo fare

è ripensare ad un sistema industria-

le, perché anche in un’economia

avanzata, turismo o servizi non ba-

stano a trainare la ripresa e la Grecia

lo dimostra. Il problema — sottoli-

nea Perna — è che è mancata la vo-

lontà politica e la capacità imprendi-

toriale per seguire questa strada».

Non solo a livello locale. «Lo Stato

dovrebbe rilanciare la spesa pubbli-

ca e la spesa corrente al Sud, creare

le condizioni perché investimenti

così non siano un’eccezione». Ma —

sono i dati Svimez a dirlo — sta facen-

do esattamente il contrario.

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di Roberto Petrini

ROMA — «Il progetto dell’autono-

mia differenziata è radicale, quasi

un secessionismo mascherato; per

certi versi un’assicurazione per il

Lombardo-veneto, contro il de-

fault del paese». Gianfranco Viesti,

economista all’Università di Bari,

autore di numerosi libri e uno dei

massimi esperti del Mezzogiorno,

guarda al di là della contingenza

politica.

Un po’ come in Catalogna?

«Lì hanno tentato la separazione

politica; ma sarebbero finiti in un

limbo fuori dall’Europa. Il progetto

leghista è più furbo: accrescere

poteri e risorse delle regioni

lasciando alla collettività nazionale

il debito».

Eppure c’è chi continua a

pensare l’Italia in termini Nord e

Sud, ciascuno tira la coperta dalla

propria parte.

«È profondamente sbagliato.

L’economia non è una partita

doppia ragionieristica, in cui il più a

me è il meno a te. L’aumento del

benessere del Veneto non dipende

da quanto si spende in Veneto, ma

dal far parte di un’economia

integrata. Guardi a Germania e

Polonia: Varsavia è il maggiore

fruitore dei fondi strutturali

europei, ma i loro benefici, grazie

all’aumento del reddito e alle

importazioni, finiscono in grande

misura ai tedeschi».

Eppure c’è chi dice che è a Nord

il motore del paese.

«Il Nord è la parte più forte, ma è

largamente autosufficiente. Per

quanto sembri paradossale, la vera

locomotiva può essere il Sud. Ogni

euro investito lì, ogni euro di

reddito in più, genera benefici per

tutti. Investire al Sud fa benissimo ai

Veneti».

La classe dirigente più accorta

del Nord ha in mente questa

strada?

«Lo spero. Immaginare un futuro di

economie regionali separate in un

paese debole significa candidarsi a

diventare staterelli satellite della

Germania. La dimensione

nazionale, delle politiche e

dell’economia, conta moltissimo:

come in Germania, che pure è molto

decentrata».

Come farlo capire a chi cavalca,

a Nord e a Sud, movimenti di

frattura?

«Proprio guardando alla Germania.

Autonomie forti possono stare

benissimo insieme: con regole

chiare e un progetto paese per

tutti».

Anche il federalismo del resto

non pare più un tabù, forse è

passato sottotraccia, ma il

referendum di Renzi modificava

anche il famoso titolo V della

Costituzione.

«Si, in modo marginale. Il

regionalismo merita senz’altro un

“tagliando”, specie per le Regioni a

statuto speciale. E bisogna attuare i

meccanismi di finanziamento della

legge 42: individuare i bisogni di

servizi, premiare i meriti di chi, date

le condizioni in cui opera, governa

bene».

Altrimenti?

«Gestiremmo un triste declino.

Pensi che negli ultimi dieci anni 17

regioni hanno registrato un segno

meno nel Pil (l’Umbria addirittura

meno 15), Lombardia ed Emilia

vicino allo zero; solo il Trentino-Alto

Adige è cresciuto del 12 per cento».

Uno Stato più forte sarebbe in

grado di invertire la situazione?

«Non è facile: il modello

novecentesco dell’economia

italiana oggi funziona male. Ci si

può provare, ma solo con un

disegno nazionale: grandi

investimenti nell’istruzione,

nell’inclusione sociale, nelle città,

nelle connessioni. Guardare

lontano, come nel secondo

dopoguerra: lavorare per

trasformare Gioia Tauro e Taranto

nei grandi terminali della Via della

Seta, dei futuri scambi con un’Africa

che si svilupperà. Si va avanti non

lottando “per tenersi i soldi”, ma

investendoli».

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Non solo un Sud sul binario morto

In Calabria si fanno treni per il mondo

Professore

di economia

all’Università di

Bari, è tra i più

noti esperti dei

problemi del

Mezzogiorno.

Al tema ha

dedicato

numerosi libri

e interventi

Gianfranco

Viesti

Su Repubblica

Via dal Meridione

L’inchiesta di Repubblica

sull’emigrazione dal Sud Italia

ha preso il via dal Rapporto

Svimez con i servizi pubblicati

venertì 2 agosto. Sabato 3

il racconto di un Sud che

funziona, la “Murgia Valley”.

Ieri ci siamo occupati della

fuga di laureati dalla Sicilia

Quando nel 2015

la Hitachi Rail rilevò

le Officine a Reggio

pochi ci credevano

Ora i 500 addetti

fabbricano convogli

per Miami e Taipei

L’intervista

Viesti “Con l’autonomia

una secessione mascherata

Investire al Sud fa bene al Nord”

g

Il progetto

leghista

è furbo:

accrescere

i poteri

e le risorse

delle

Regioni del

settentrione

lasciando

alla

collettività

nazionale

il debito

f

lGli stabilimenti

Gli impianti della Hitachi

a Reggio Calabria dove

si producono i treni

C’è anche la norma per mante-

nere a Napoli la sede di Whirl-

pool nel decreto su “Tutela

del lavoro e risoluzione di cri-

si aziendali” che può arrivare

in Consiglio dei ministri pri-

ma della pausa estiva. All’a-

zienda — conferma il ministro

Di Maio — andrà un aiuto pub-

blico da 10 milioni. Aumenta-

no — aggiunge ancora Di Maio

— le tutele per i rider che ci

portano il cibo a casa e quelle

per gli iscritti alla gestione se-

parata dell’Inps. I precari An-

pal saranno stabilizzati; proro-

ga al 31 dicembre invece per

gli Lsu in attesa di assunzione.

Sarà possibile fare donazioni

al Fondo per il diritto al lavoro

dei disabili. Previsti interventi

per le aree di crisi di Isernia, e

di Sicilia (Blutec) e Sardegna.

Di Maio

Dieci milioni di aiuti

per la crisi Whirlpool

pagina. (^10) Politica Lunedì, 5 agosto 2019