La Stampa - 05.08.2019

.

Rottami e bus smembrati

Gtt, l’ultimo capolinea

è il cimitero dei pullman

Al deposito del Gerbido i mezzi che non riescono più a circolare in strada

Aspettando la nuova flotta, i ricambi si ricavano dai veicoli ormai dismessi

Disagi in autostrada dalle 18 alle 20 per l’agitazione dei casellanti

Prossimo bollino nero per chi viaggia previsto per sabato 10 agosto

Lo sciopero complica il rientro

E a Chiomonte si ferma il treno

IL CASO

“I problemi finanziari
hanno influito
sulla manutenzione
Più passa il tempo,
più crescono i costi”

ANDREA BUCCI

Q

ualche chilometro di

coda alle principali

barriere autostrada-

li. Lo sciopero dei ca-

sellanti e del personale auto-

stradale nel fine settimana

da «Bollino rosso» ha compli-

cato il rientro. I maggiori flus-

si di traffico si sono registrati

tra le 18 e le 20 di ieri, l’orario

di rientro dei vacanzieri

«mordi e fuggi», ai caselli di

Settimo Torinese lungo la A5

Torino-Aosta e a Torino alla

barriera di Falchera, in dire-

zione della tangenziale nord

del capoluogo piemontese.

Qualche disagio è stato regi-

strato anche al casello di Car-

magnola lungo la A6 della

Torino-Savona.

In mattinata, invece, le dif-

ficoltà maggiori sono state

vissute alla barriera di Brue-

re per i vacanzieri diretti in

val di Susa e verso il Frejus.

Lo sciopero che ha costret-

to le varie concessionarie del-

le autostrade a chiudere nu-

merosi varchi e dirottare lun-

go le corsie dei caselli dove il

pagamento avviene tramite

self service. Molto più snelli e

veloci, ovviamente, i varchi

per automobilisti muniti di

telepass o viacard.

Le emergenze sono state

gestite dalle pattuglie della

polizia stradale. Agenti che

hanno dovuto «sopportare»

in particolare le proteste de-

gli automobilisti stranieri,

probabilmente ignari dell’esi-

stenza dello sciopero. La do-

menica è stata complicata an-

che sui treni. La linea in arri-

vo da Modane è stata ferma-

ta a Chiomonte perché trop-

po affollata. Decine di passeg-

geri sono stati costretti a scen-

dere e ad aspettare il convo-

glio successivo. —

c BY NC ND ALCUNI DIRITTI RISERVATI

«Le critiche vanno bene e ci
stanno. Ma Gtt in questi anni
di difficoltà finanziarie e sen-
za immissione di nuovi mezzi
ha cercato di dare un servizio
di qualità e sicurezza». Clau-
dio De Consoli, responsabile
delle relazioni esterne, riper-

corre le vicissitudini dell’a-

zienda puntando tutto sul fu-

turo: sui nuovi veicoli Diesel

di ultima generazione, che in

parte sostituiranno i bus più

vecchi. Ad esempio quelli del-

la linea 18. «Nel futuro ci sono

anche 40 veicoli a metano.

Continueremo a sviluppare il

settore elettrico, che in questi

anni ci ha dato grandi soddi-

sfazioni: ne abbiamo 40 in ser-

vizio. Nonostante le difficoltà

non abbiamo mai smesso di

sperimentare. Proseguiremo

nell’esperienza dei tornelli,

che permettono alle persone

che pagano di sentirsi meno

sole». Le «sbarre» all’ingresso

hanno ridotto l’evasione. Sul-

le linee 19, 6, Venaria 1 l’eva-

sione non supera il 2% degli

utenti. Così anche la «bippatu-

ra» ha elevato le riscossioni.

Nei primi mesi del 2019 Gtt ha

ricavato 58,5 milioni di euro

dalla vendita di biglietti e ab-

bonamenti. E le cose che non

vanno? Partiamo dal parco

veicoli. Dei 1403 veicoli in do-

tazione, il bilancio ne elenca

solo 1000 in attività. Gli altri

che fine hanno fatto?

«Sono accantonati. Abbia-

mo avuto una riduzione nel

tempo di servizio e questo ha

portato che ci fosse meno ne-

cessità di mezzi. I più vecchi

sono stati messi da parte in at-

tesa di quelli nuovi» spiega

Giovanni Rabino, direttore di

esercizio. È vero che non ave-

te ricaricato gli impianti di

condizionamento perché mol-

ti autobus erano destinati alla

rottamazione? «Direi di no. È

vero che siamo in ritardo sulla

ricarica dei condizionatori

dell’autobus e questo ci ha por-

tato, insieme al grande caldo

di giugno e luglio, a dei proble-

mi di servizio». E aggiunge: «I

problemi finanziari che Gtt ha

attraversato in questi anni

hanno influito sulle manuten-

zioni. Hanno influito sulla pos-

sibilità di avere mezzi affidabi-

li, i problemi finanziari hanno

portato a non avere pezzi di ri-

cambio e quindi molti sono sta-

ti accantonati e non c’è stata la

possibilità di reintegrarli. È

chiaro che un mezzo vecchio

aumenta i costi di manutenzio-

ne». Che cos’è quel cimitero

del Gerbido dove si cannibaliz-

zano i bus? «Stiamo canniba-

lizzando in parte quei mezzi

che abbiamo accantonato - ag-

giunge Rabino - Visto che il

Gerbido ha uno spazio ampio

è stato utilizzato come par-

cheggio. In ogni caso, a breve

ridurremo il numero di veicoli

accantonati. Eì vero non è bel-

lo da vedere». Sugli questione

incendi spiega che è stato fat-

to un capillare intervento di

verifica e in alcuni casi anche

di sostituzione di elementi, in

particolare di cablaggi elettri-

ci. «Questo - dice - ha portato a

una spesa superiore alla nor-

male e ha portato anche a ri-

durre altre attività manutenti-

ve. Questo non vuol dire che

negli anni precedenti non ci

sia stata attenzione sulla que-

stione incendi, tant’è che a

guardare i dati non c’è stato

un peggioramento».

Spingendo lo sguardo sem-

pre al futuro, Gtt punterà a in-

vestire anche alla comunica-

zione di servizio. «Stiamo alle-

stendo - dice De Consoli - una

centrale operativa che consen-

ta di dare agli utenti l’informa-

zione in tempo reale quando

serve. E soprattutto che sia af-

fidabile». M.PEG. I.FAM.—

c BY NC ND ALCUNI DIRITTI RISERVATI

IRENE FAMÀ
MASSIMILIANO PEGGIO

Anche Gtt lo riconosce. La re-
cente presentazione dei nuo-
vi mezzi, 74 autobus Merce-
des, è stato un evento ecce-
zionale. In un contesto nor-
male il rinnovo della flotta
avrebbe suscitato meno scal-
pore. Gli ultimi veicoli erano
stati acquistati nel 2012. Poi
l’azienda trasporti è entrata
nel tunnel peggiore della sua
storia: crisi di liquidità, pro-
blemi di bilancio, riduzione
delle manutenzioni. Nel
2018 il consiglio di ammini-
strazione Gtt ha approvato 2
bilanci, relativi al 2016 e al
2017, riconoscendo perdite
accertate per quasi 100 milio-
ni di euro nel biennio. E gli ef-
fetti di questo «disastro» fi-
nanziario, si sono avvertiti
maggiormente nel capitolo
manutenzioni.
Sono gli stessi autisti a rico-
noscere le criticità: autobus
inefficienti che non possono
entrare in servizio, guasti a ri-
petizione, impossibilità di ac-
quistare pezzi di ricambio.
Così è cresciuto negli ultimi
anni il cimitero dei bus, al de-
posito Gerbido, nella zona
sud della città. Ai piedi
dell’inceneritore, ci sono de-
cine di mezzi ammassati, si-
stematicamente «depredati»
di componenti dai meccanici
dell’azienda per far funziona-
re i veicoli in attività. La
Stampa ha potuto documen-
tare il cimitero attraverso le
immagini. Il parco macchine
Gtt annovera 1403 veicoli,
molti ancora Euro 1: di cui
116 immatricolati nel 1994.
Quaranta autobus snodati
della Breda Menarini, fabbri-
ca che non esiste più, acqui-
stati nel 1998: i ricambi scar-
seggiano. Ecco perché si

«cannibalizzano» le vetture

non più utilizzabili.

Il 2019 rischia di essere ri-

cordato come uno degli anni

peggiori per Gtt. Un anno di

transizione, segnato appun-

to dalla dismissione della vec-

chia flotta di autobus e

dall’acquisto di nuovi mezzi,

che saranno in strada a parti-

re dal 19 agosto. Sui veicoli

al tramonto, quelli che sono

ancora in attività e che stan-

no affrontando l’ultima esta-

te della loro carriera, sono

state ridotte o escluse le ma-

nutenzioni. Così raccontano

gli autisti, costretti a guidare

in condizioni precarie e i cit-

tadini, spesso lasciati a piedi.

Risultato: motori che si surri-

scaldano, abitacoli senza

aria condizionata. Corse can-

cellate per veicoli fuori servi-

zio. In media, su 10mila cor-

se al giorno, non ne vengono

effettuate 250: il 2,5%. Un

dato costante dicono in Gtt.

E poi c’è il problema degli

incendi. Negli ultimi 5 anni

ci sono stati 102 roghi sui

bus: la procura ha aperto

un’inchiesta e sta indagando

sulle cause. Dopo l’estate do-

vrebbe essere consegnata la

consulenza tecnica. Gtt ha av-

viato un tavolo tecnico di con-

certazione, con una delle

aziende fornitrici, per risolve-

re le criticità riscontrate: ad

esempio impianti elettrici

inadeguati. Nel 2019 si sono

registrati 13 incendi: quattro

di gravità 1 con sviluppo di fu-

mo; 5 di gravità 2, con il solo

danneggiamento di un com-

ponente; un caso di gravità

3, cioè con sviluppo di fiam-

me nel vano motore, e tre di

gravità 4, con fuoco esteso a

tutto il mezzo. L’anno peggio-

re dal punto di vista numeri-

co è stato 2011 con ben 29

episodi, di cui 12 di gravità 1.

L’anno peggiore per gravità

dei casi è stato il 2017 con 8

episodi di grado 3 e 4. —

BY NC ND ALCUNI DIRITTI RISERVATI

A sette anni dall’ultimo ri-

tocco alla tariffe aumenta-

no i prezzi delle corse in ta-

xi. Con un decreto firmato

da Chiara Appendino nelle

vesti di sindaca della Città

metropolitana è stato dato

il via libera ai nuovi impor-

ti, che adeguano gli impor-

ti al tasso di inflazione de-

gli ultimi anni. Su richieste

delle organizzazioni sinda-

cali dei tassisti la Città me-

tropolitana ha effettuato

l’adeguamento della parte

variabile tariffa in base al

caro vita, fissando il rinca-

ro nella misura del 5,75%.

La legge prevede che la

revisione delle tariffe deb-

ba avere cadenza annuale,

ma nel caso del Torinese

l’ultima variazione risale

al 2012. Da allora i taxi han-

no continuato ad applicare

gli stessi importi senza otte-

nere gli adeguamenti dovu-

ti in base all’andamento ge-

nerale dei prezzi.

Il decreto firmato dalla

sindaca modifica leggermen-

te le voci. Ad esempio, la tarif-

fa massima dall’area della Ztl

all’aeroporto di Caselle pas-

sa da 34 a 36 euro, mentre

quella dall’aeroporto alla zo-

na ospedali diventa di 41 eu-

ro anziché 39. La tariffa ora-

ria (con la cosiddetta “ban-

diera” inserita, vale a dire

l’importo inziale fisso di 3,50

euro) sarà di 34,28 euro fino

al raggiungimento degli 8 eu-

ro (era 32,70) mentre oltre

gli 8 euro passa da 25,70 a

27,69 euro.

La tariffa base resta im-

mutata: i 3,50 euro che

scattano quando si sale in

auto o quando il taxi comin-

cia la corsa per andare a

prendere il cliente. Da quel

momento scattano una se-

rie di voci variabili che il de-

creto di Città metropolita-

na ritocca. La prima è il «pa-

ramentro base»: ogni ulte-

riore chilometro percorso

per raggiungere la destina-

zione fa scattare il tassame-

tro di 1,53 euro fino al rag-

giungimento di 8 euro. Rag-

giunti gli 8 euro scatta la

«prima progressione»:

ogni ulteriore chilometro

da questo momento vale

1,11 euro fino a raggiunge-

re i 13 euro. C’è poi un ase-

conda progressione oltre i

13 euro: a ogni chilometro

da questo punto in poi il tas-

sametro scatta di 1,34 eu-

ro. Quando il taxi raggiun-

ge la velocità di 60 chilome-

tri l’ora scatta poi la «pro-

gressione di crociera»:

1,53 euro a chilometro.

Non cambiano invece le

voci fisse. Per ogni baga-

glio di grandi dimensioni

viene applicato un supple-

mento di 50 centesimi. Per

le corse dalle 22 alle 6 si

applica una maggiorazio-

ne di 2,50 euro mentre du-

rante i giorni festivi - dalle

6 alle 22 - c’è un supple-

mento di 1,50 euro. Stesso

discorso per i taxi con ol-

tre cinque posti: l’aggra-

vio per il quinto passegge-

ro resta di 3,50 euro, quel-

li dal sesto all’ottavo di un

euro ciascuno.A. R. —

c BY NC ND ALCUNI DIRITTI RISERVATI

La revisione annuale

dei prezzi che non veniva

eseguita da sette anni

autorizzata da Appendino

le strategie dell’azienda

“Servizi garantiti anche nelle difficoltà

Adesso puntiamo su metano e elettrico”

282

Sono i milioni

di passeggeri

trasportati in un anno

dai mezzi Gtt

80

Le anomalie o i guasti

ai veicoli segnalati

in media ogni giorno

alla centrale Gtt

TRASPORTI

34,28

La tariffa oraria entro

gli 8 euro da 32,70 euro

passa a 34,28; sopra gli

8 diventa 27,69 euro

Rincaro del 6%

Adeguate le tariffe

delle corse in taxi

Erano ferme dal 2012

824

I mezzi in servizio

per turno nel periodo

invernale: 684 di Gtt e

140 dei vettori esterni

Ai piedi dell’inceneritore del Gerbido ci sono decine di mezzi am-

massati, sistematicamente «depredati» di componenti dai mec-

canici dell’azienda per far funzionare i veicoli in attività.

TRASPORTI

36

La tariffa massima tra

l’aeroporto di Caselle

e l’area della Ztl

passa da 34 a 36 euro

100

Sono i milioni di euro

di perdite che Gtt ha ac-

certato nel 2018 sui bi-

lanci 2016 ed 2017

102

Gli incendi

scoppiati su mezzi

dal 2015 al 2019, solo

nel 2017 erano stati 28

Uno dei nuovi autobus pronti al debutto

Code e traffico ai caselli della tangenziale nord

40 LASTAMPALUNEDÌ 5 AGOSTO 2019
CRONACA DI TORINO

T1