Echos - 2019-08-06

Mardi 6 août 2019

http://www.lesechos.fr

Amazon 15

Barclays 17

Bouygues 14

Chevron 13

Deutsche Bank 17

ExxonMobil 13

FNAC Darty 15

HSBC 17

Huawei 13

Kering 13

Klaxit 11

Panasonic 15

Phantom 15

Postcon 14

PostNL 14

PSA 12

PSA, 12

Renault 12

Royal Bank of Scotland 17

Samsung 15

Sandd 14

Lionel Steinmann

@lionelSteinmann

Les jeunes pousses du covoiturage, qui

comptaient sur la Loi d’orientation des

mobilités (LOM) pour faire décoller leur

activité, vont d evoir p atienter. L’adoption du

texte a capoté le 10 juillet, butant sur l’inca-

pacité des sénateurs et des députés à se met-

tre d’accord s ur une version commune dans

le cadre de la commission mixte paritaire.

Du coup, le processus parlementaire doit

recommencer à zéro. Dans un communi-

qué, la ministre des Transports, Elisabeth

Borne, s’était dite « déterminée à aboutir à

une adoption rapide du texte, qui sera exami-

née en nouvelle lecture à la rentrée ». Mais il

faudra trouver des créneaux dans un calen-

drier parlementaire déjà surchargé.

Le partage de véhicule, principalement

entre le domicile et le lieu de travail, est

annoncé d epuis des années comme un o util

déterminant dans la lutte contre la pollu-

tion et les bouchons. Mais les pratiques pei-

nent encore à décoller, malgré les nom-

breuses plates-formes (plus d’une dizaine).

La LOM prévoit donc plusieurs mesures

incitatives, dont la création d’un « forfait

mobilité durable », qui permettra aux

employeurs de contribuer aux frais de

covoiturage jusqu’à 400 euros par an. Klaxit,

l’une des start-up la plus en vue du secteur, a

d’ores et déjà annoncé un partenariat avec

Soxedo pour lancer un « passe mobilité » sur

le modèle du Ticket Restaurant.

Encore faut-il pour cela que la LOM soit

votée, et que les dispositions fiscales corres-

pondantes soient incluses dans la loi de

finances. « Nous espérons toujours une

entrée en vigueur au début de l’année pro-

chaine, avance Julien Honnart, fondateur

de Klaxit. Les débats sur la LOM ont suscité

un élan qu’il ne faut pas laisser retomber. »

La future loi doit également donner un

cadre juridique aux collectivités locales

désireuses de subventionner le covoiturage

du quotidien, ou de l’intégrer dans l eur offre

de transport public. La région Ile-de-

France, qui a déjà beaucoup investi dans le

covoiturage, ne cache pas son impatience :

« Nous attendons beaucoup de la LOM pour

sortir de l a logique d ’expérimentation et avoir

enfin une offre pérenne », explique Ile-de-

France Mobilités (IDFM).

Le levier des voies dédiées

Le texte doit aussi donner aux collectivités

la possibilité de créer des voies dédiées. Une

dimension déterminante, selon la plupart

des experts : « Pour un automobiliste, éviter

une demi-heure de bouchon est bien plus

motivant que de récupérer 3 euros sur ses

frais de carburant », avance l’un d’entre eux.

Mais ces voies dédiées devront être con-

trôlées avec de la vidéosurveillance. Et selon

IDFM, le ministère de l’Intérieur traînerait

des pieds, au point de ne pas envisager un

passage à la pratique avant... trois ou quatre

ans. « C’est inadmissible p our Valérie Pécresse,

qui a écrit à Edouard Philippe pour lui deman-

der une expérimentation sur l’autoroute A

d’ici à la fin de cette année », ajoute IDFM.

Ces délais ne font pas les affaires des jeu-

nes pousses. « Pour une start-up, un an, c’est

une éternité », fait valoir un observateur, qui

n

CAC 40

5.241,55 points

-2,19 % n

DOW JONES

25 .909,86 points

-2,17 % n

EURO/DOLLAR

1,1195 $

-0,8243 % J

ONCE D’OR

1.465,25 €

1,63 % n

PÉTROLE (BRENT)

60 ,64 $

-0,8664 %

DEVISESEUR/GBP0,9203EUR/JPY1,18 83 EUR/CHF1,089GBP/USD1,2166USD/J PY1,0606USD/CHF0,97 23 TAUXEONIA-0,357 LIFFE EURIBOR 3 MOIS-0,38 OAT 10 ANS-0,2776T- BONDS 10 ANS1,

Transport

Shell 13

Société Générale 17

Sony 15

Soxedo 11

Technics 15

Total 13

Toyota 12

Vinci 14

=

LES ENTREPRISES

CITÉES

l’essentiel

Plus affûtés, les grands groupes

pétroliers jugulent la volatilité

des cours

Avec une demande en constante baisse,

le recul des prix du pétrole et du gaz

pénalise les comptes des majors.

Exxon, Shell, Total et les autres

sont pourtant plus résilientes

que jamais. // P. 13

Vinci livre le pont géant

de l’Atlantique au Panama

Inauguré v endredi p ar le prési-

dent du « pays-canal », ce pont

de 4,6 kilomètres relie l’Amérique

du Nord à l’Amérique du Sud. Ce chantier

de 366 millions de dollars n’est qu’une

étape de plus dans l es records que battent

les ponts modernes. // P. 14

La compagnie Air China

se pose à Nice

Une première pour un aéroport de pro-

vince :. la compagniechinoise a ouvert

depuis le 2 août une ligne régulière

entre Pékin et Nice. D’autres

compagnies chinoises, pri-

vées, pourraient lui emboî-

ter le pas. // P. 13

Veolia teste sa plage
intelligente à La Baule
Le groupe, premier conces-
sionnaire d’une plage en France,
expérimente une série de services
numériques pour améliorer l’attractivité
de la station. Casiers connectés, applica-
tion de conciergerie, bracelets de paie-
Shutterstock ment... // P. 16

Christophe Palierse

@cpalierse

Née en 2014, la plate-forme numérique

américaine Fever, spécialisée dans le diver-

tissement et les loisirs, accélère son déve-

loppement. La société vient de lever 35 mil-

lions de dollars, portant ainsi à 70 millions

de dollars le montant des fonds collectés

depuis sa création. Cette opération est

d’autant moins anecdotique qu’elle a pour

chef de file Rakuten Capital, la branche

capital-risque du géant japonais du com-

merce électronique. Le tour de table réunit

également Accel Partners et le groupe

audiovisuel espagnol Atresmedia, déjà

présents au capital. La direction de Fever,

qui a été créée par quatre jeunes entrepre-

neurs d’origine espagnole, entend utiliser

ces moyens pour accroître son expansion.

Elle prévoit en premier lieu d’ouvrir de

nouveaux sites en Europe et en Amérique

du Nord. Fever est aujourd’hui présente

dans 13 villes : New York, Londres, Madrid,

Los Angeles, Lisbonne, Barcelone, Ibiza,

Manchester, Valence, Séville, Malaga, Bil-

bao, et Paris depuis l’an dernier. Elle pour-

rait compléter son réseau d’ici la fin de

Le covoiturage freiné dans son élan

redoute que cela fragilise certains acteurs.

Au ministère des Transports, cette attente

n’est pas prise à la légère. « Notre objectif est

que nous puissions dès la rentrée anticiper le

déploiement des outils sans attendre l’adop-

tion d éfinitive de l a loi », affirme un porte-pa-

role aux « Echos ». « Nous présenterons à la

rentrée un plan pour le covoiturage pour

aider au déploiement de tous les outils de la

LOM. Les choses progressent bien sur les

voies réservées. Côté forfait mobilité durable,

malgré l e retard d e la LOM, i l sera déployé dès

le 1er janvier 202 0 à tous les agents de l’Etat »,

précise-t-il.n

Les pratiques de covoiturage peinent encore à décoller, malgré les nombreuses plates-formes (plus d’une dizaine)

qui se sont positionnées sur ce créneau. Photo Shutterstock

l’année. « C’est fort probable », glisse son

directeur général France, Marc Cohen.

Mécanique bien huilée

Le dispositif Fever repose sur trois élé-

ments : un site proposant diverses activi-

tés avec pour principe « tous les bons plans

et meilleures sorties » ; un média numéri-

que local ; enfin, un programme d’événe-

ments exclusifs, les Fever Originals. A

Paris, qui compte plus de 200.000 utilisa-

teurs actifs, la plate-forme réunit plus de

400 partenaires. Fever est p ar ailleurs pro-

priétaire du site Paris Secret. « Nous

ciblons d’abord la clientèle locale, mais

aussi l es touristes. Ceux-ci cherchent de p lus

en plus à vivre des expériences de leur desti-

nation », explique Marc Cohen. Au-delà

de Paris, la plate-forme offre aussi la possi-

bilité de faire des excursions en Province.

La levée de fonds permettra aussi

d’investir dans la technologie, sachant q ue

l’entreprise incline à optimiser ses don-

nées clients. Avec pour corollaire la per-

sonnalisation de ses Fever Originals. Le

développement de ces événements exclu-

sifs est son troisième axe d’investissement.

A titre d’exemple pour Paris, le concept

Candelight, des concerts à la bougie dans

des lieux atypiques, qui a « très bien mar-

ché en Espagne », doit y être répliqué.n

La plate-forme de loisirs Fever

accélère avec Rakuten

Julien Dupont-Calbo

@jdupontcalbo

L’attente est longue, très longue pour

l’industrie automobile britannique.

Ne s achant pas très bien comment fini-

ront les discussions entre Londres et

Bruxelles sur le Brexit, les construc-

teurs automobiles installés de l’autre

côté de la Manche ont décidé de ne

plus prendre aucun risque : ils n’inves-

tissent plus dans leurs usines au

Royaume-Uni.

Entre janvier et juin, seuls 98 petits

millions d’euros d’investissements ont

été annoncés, 70 % de moins que sur la

même période l’an dernier, selon les

chiffres de l’Association des construc-

teurs et des vendeurs automobiles

(SMMT). Mais pour saisir l’ampleur du

désastre, il faut remonter un peu plus

loin dans le temps. Au cours des sept

dernières années, les investissements

dans le secteur avaient atteint en

moyenne 2,9 milliards d’e uros par an.

Il y a bien Jaguar Land Rover qui va

dépenser 1 milliard de livres pour pro-

duire des véhicules électriques dans

son usine de Castle Bromwich, mais ce

projet, qui s’étalera sur plusieurs

années, a été annoncé en juillet, au

début du deuxième semestre.

« Les chiffres d’aujourd’hui sont le

résultat d’une instabilité mondiale

aggravée par les craintes d’un “no deal”.

Cette crainte entraîne une pause de

l’investissement au moment où des cen-

taines de millions d e livres sont dépensées

pour se préparer au Brexit », se lamente

Mike Hawes, directeur général de la

SMMT. Les craintes ne se sont d ’ailleurs

pas atténuées, au contraire, depuis

l’arrivée de Boris Johnson, un Brexiter

pur et dur, à la tête du gouvernement

britannique.

En quelques mois, Honda a annoncé

la fermeture de son usine de Swindon,

Ford de drastiques réductions d’effec-

tifs et des fermetures de sites, P SA a pré-

venu que l’usine Vauxhall d’Ellesmere

Port était sur la sellette. Et Harald

Krüger, le patron de BMW, a conjuré la

semaine dernière Boris Johnson

« d’écouter l’économie et d ’écouter le peu-

ple », jugeant qu’une sortie de l’UE sans

accord était « une situation où tout le

monde perd ».

Production en berne

Déjà, les opérateurs installés sur les

lignes d’assemblage commencent à

sentir les effets du Brexit. Au Royaume-

Uni, la production de voitures a chuté

de 20 %, à 1,7 million de véhicules, au

premier semestre. Le mois de juin a

signé la 13e baisse mensuelle consécu-

tive à ce niveau.

Le gel des investissements e t la baisse

de la production sont loin d’être les seu-

les mauvaises nouvelles pour l’automo-

bile made in England. Last but not least,

les clients britanniques commencent

également à tiquer. Les ventes de voitu-

res neuves sont t ombées le mois dernier

à leur plus bas niveau d epuis sept ans au

Royaume-Uni.n

Brexit :

l’automobile

britannique

au point mort

AUTOMOBILE

LOISIRS

Les craintes

ne se sont pas atténuées,

au contraire,

depuis l’arrivée

de Boris Johnson.