Neue Zürcher Zeitung - 03.08.2019

Samstag, 3. August 2019 SCHWEIZ

Handys und Kameras sollen bei Aufklärung helfen

Ju-52-Absturz – Schlussbericht der Untersuchungsstelle Sust ist für Frühling 2020 vorgesehen

ERICHASCHWANDEN

Es ist das schwerste Luftfahrtunglück,

das die Schweiz in den vergangenenJah-

ren erschüttert hat.Vor einemJahr, am

Samstag,4.August 2018,stürzte am Piz

Segnas eine historischeJunkersJu-52 ab.

Bei dem Unglück wurden alle Insassen

der HB-HOT tödlich verletzt. Neben

den siebzehnPassagieren waren die bei-

den erfahrenen Piloten sowie eine Flug-

begleiterin an Bord. Sie waren unter-

wegs auf einem Flug von Locarno zum

MilitärflugplatzDübendorf.

Umfangreiche Abklärungen

Am Freitag veröff entlichte die Sicher-

heitsuntersuchungsstelle (Sust) einen

Statusbericht.Da einTeil der Unter-

suchungen noch nicht abgeschlossen

ist, veröff entlicht die Behörde im Rah-

men dieses Berichtskeine Teilergeb-

nisse. Die Unfallursache bleibt daher

weiter unklar.

Nach den Abklärungen an der Ab-

sturzstelle, die in unwegsamem Gebiet

liegt, wurde dasWrack der historischen

Maschine auf dem Militärflughafen in

Payerne in einem Hangar eingelagert.

Hier arbeiten derzeit zwischen15 und 20

Mitarbeiter der Sust an derAufklärung

der Unfallursache. Die Instrumente aus

dem Cockpit werden imForensischen

Institut in Zürich analysiert.

Laut dem Statusbericht gestalteten

sich die technischen Untersuchungen

sehr aufwendig. Die 1939 gebaute

Maschine verfügte über keine Auf-

zeichnungsgeräte wie einen unfall-

resistenten Flugdatenschreiber oder

Voice-Recorder, wie sie in moder-

nen Flugzeugen zum Standard ge-

hören.Das Fehlen dieserDaten hat

zur Folge, dass inerster Linie spuren-

und metallkundliche Untersuchungs-

methoden zur Anwendungkommen.

Das gesamteTragwerk samt Hilfsflü-

geln sowie deren Ansteuerung wurde

reko nstruiert und auf seinen Zustand

und seineFunktion überprüft.

Um den Unfallflugzu reko nstruie-

ren, hat die Sust über 40 Mobiltelefone,

Digitalkameras, Speicherkarten und an-

dereKomponenten mitDatenspeichern

an der Absturzstelle sichergestellt. Die

meisten dieserDatenträger waren stark

beschädigt undkonnten von den Spe-

zialisten nicht direkt ausgewertet wer-

den. Bei einigen derKomponenten ge-

lang es jedoch,Bild- undTonaufnahmen

des Unfallflugs und des Fluges amVor-

tag zu finden.

Für dieRekonstruktion der letz-

ten Flugminuten wendet die Untersu-

chungsstelle eine hochpräzise Methode

an. DerTalkessel südwestlich des Piz

Segnas wurde mit einemdreidimen-

sionalen Laserscan-Verfahren aufge-

nommen und mit dem dreidimensiona-

len Geländemodell des Bundesamtes

für Landestopografiekombiniert.Von

einem Schwesterflugzeug der HB-HOT

wurde ein Laserscan aufgenommen

und ein dreidimensionales Modell er-

stellt.Damit können nunAufnahmen,

die vom Boden aus von der verunfall-

ten Maschine im Flug gemacht wurden,

bezüglich des Geländes positioniert und

analysiert werden.AuchAufnahmen aus

dem Inneren des Flugzeuges sind mit

diesem Modell für die Bestimmung des

Flugwegs auswertbar.

Fristkönnte verlängert werden

Da keine Aufzeichnungen eines Cock-

pit-Voice-Recorders vorliegen,können

die Untersuchungsbehörden die Zu-

sammenarbeit der beiden Piloten wäh-

rend des Fluges nur anhand «von allge-

meinen Merkmalen der beidenPerso-

nen analysieren», wie die Sust in ihrem

Statusbericht festhält.Aus diesem

Grund analysieren die Experten des

Bundes dieVorgeschichte der Besat-

zung. Die beiden Piloten im Alter von

62 und 63Jahren verfügten über grosse

Erfahrung im Cockpit der Maschinen

der Ju-Air.

Die Sustrechnet mit dem Abschluss

der Untersuchungen bis im ersten Quar-

tal 2020. Dies unter derVoraussetzung,

dass die noch ausstehenden Abklä-

rungen wie vorgesehen beendet wer-

den können. Gesetzlich vorgesehen ist,

dass solche Ermittlungen innerhalb von

18 Monaten abgeschlossen sein müs-

sen. DieseFrist könnte um ein bis zwei

Monate verlängert werden.

Einen ersten Zwischenbericht ver-

öffentlichte die Sust im November 2018.

Darin hiess es, dass an diversenTeilen

der abgestürzten Maschine erhebliche

Korrosionsschäden und Risse gefunden

worden seien.Aufgrund dieser Erkennt-

nisse erliess dasBundesamt für Zivilluft-

fahrt (Bazl) ein vorläufiges Flugverbot

für die beiden verbliebenen Maschinen

vom Typ Ju-52 derJu-Air inDübendorf.

Der Krisenmanager

Immer wenn in Graubünden eine Katastrophe passiert, wird Christian Gartmann gerufen

ANGELIKA HARDEGGER

Zum Neujahr 2019 postete Chris-

tian Gartmann aufFacebook einVi-

deo. Es zeigt ihn in einem Kleinflug-

zeug, in einerroten Daunenjacke, mit

Pamir über den Ohren und Mikrofon

vor dem Mund. Die Maschine fliegt

einen Looping, die Kamera ist auf

Gartmanns Gesicht gerichtet, im Hin-

tergrund wechseln sich Berge, ein Dorf

und der Himmel ab. Die Botschaft des

Videos:«Wenn dieWelt ganz plötzlich

auf demKopf steht, eröffnet das auch

Perspektiven.» Bei Gartmann ist diese

Botschaft Programm.

Christian Gartmann, 53, Vater

zweier Söhne, hat die Katastrophe zum

Business gemacht. Der St. Moritzer ist

der Mediensprecher ersterWahl, wenn

in Graubünden Schlimmes passiert.

Dorf droht abzustürzen

Als imAugust 2018 oberhalb von Flims

20 Menschen beim Absturz einerJu-

52 starben, stellte die Fluggesellschaft

Christian Gartmann vor die Mikrofone.

Dies als Sprecher derJu-Air, welche

di e verunglückte Maschine betrieben

hatte. Ein Jahr zuvor, beim Bergsturz

von Bondo, war derPR-Profi ebenfalls

vor den Mikrofonen gestanden.

Für die Krisenkommunikation in

Bondo wurde Christian Gartmann

ausgezeichnet. Eine Lokaljournalistin

sagt, es habe «Chaos» geherrscht, be-

vor er engagiert worden sei. DieTüre

zum Gemeindehaus habe zeitweise von

in nen zugesperrt werden müssen, weil

die Journalisten nach Information ge-

giert hätten und einfach hineingedrängt

seien. Gartmann liess die Informatio-

nen fliessen. Dosiert natürlich und so,

wie es ihm passte.Aber er stillte den

Hungerder Medienschaffenden.

Die nächste Katastrophe bahnt sich

in Brienz/Brinzauls an.Das kleine Dorf

an derVerbindung zwischen der Lenzer-

heide undDavos droht abzustürzen. Die

Gemeinde bereitet sich auf einenJahr-

hundertbergsturz vor, der sieben Mal

so gross werdenkönnte wie jener von

Bondo.Auch hier steht Gartmann den

Behörden als Kommunikationsfach-

mann zur Seite.

Aufruhr in St.Moritz

Aber Christian Gartmann kann nicht

nur bei Katastrophen gutkommunizie-

ren. Sein Metier sind Bündner Ereig-

nisse, die auch im Unterland interessie-

ren. Zum Beispiel die St. Moritzer Ge-

meindepräsidentenwahl vom Oktober

2018. Ein Zürcher Entertainer drängte
      damals den amtierenden Gemeinde-
      präsidenten aus dem Amt, per Spreng-
      kandidatur.Wer war zuständig für die
      «Public-Affairs-Beratung» und die
      «taktischeKommunikationsarbeit» des
      neuen Zürcher Gemeindepräsidenten?
      Christian Gartmann.
      Drei Monate später war wieder
      Aufruhrin St. Moritz. Ein sehrrei-
      ches Paar aus Indien feierte auf öffent-
      lichem Grundein dreitägigesPolter-
      fest mit850 Gästen, Riesenzelt und

eigenemJahrmarkt. Die Stimmung im

Dorf war schlecht. Im «Blick» sagte

ein Einheimischer, der Gemeinde sei

«der gesunde Menschenverstand ab-

handengekommen». Wen engagierten

die Brautleute kurzfristigals Krisen-

profi? Christian Gartmann. AmEnde

durften die Einheimischen die sonst

private Chilbi an einem Abend mit-

benutzen, und alle waren glücklich.

Krise abgewandt.

«Unser» Profi

Der 53-jährige Gartmann ist Medien-

verantwortlicher des Engadiner Ski-

marathons, Sprecher des Engadiner

Wasserbotschafters Ernst Bromeis so-

wie Medienverantwortlicher für ein

40-Millionen-Franken-Projekt im klei-

nen DörfchenLa Punt im Engadin, wo

ein «Dorf im Dorf» gebaut werden soll,

für Künstler, Zivil isationsmüde und

Feriengäste.

EineRedaktorin der lokalen Zei-

tung «Südostschweiz» sagt, Gartmann

sei «ein absoluter Profi». «Unser» Profi,

schiebt sie hinterher. Christian Gart-

mann arbeitekorrekt und professionell.

«Wenn er sich einer Sache annimmt,

dann läuft es.»

Bevor Christian Gartmann in

St. Moritz eine eigeneFirma gründete,

arbeitete er im Unterland. Der Engadi-

ner studierte an der HSG, in den1990er

Jahren wurde erReporter, Moderator

und schliesslich Geschäftsführer von

Radio Energy in Zürich. Später ging er

als «Country-Manager» für die Schweiz

zu Pro Sieben. Einen kleinen Makel hat

GartmannsVita aber zu verzeichnen.

Er war (natürlich) Medienverantwort-

lich er der Olympiakandidatur «Grau-

bünden 2022». Das Projekt scheiterte

an der Urne.

tet. Diese Summe oder eineBankgaran-
tie kam innerhalb der selbstgesetzten
Frist desVereins nicht zusammen.Das
Rettungsvorhaben scheiterte und führte
zumVerkauf des Flugzeugs an eine deut-
sche Investorengruppe AnfangJuli. Nun
folgt die Liquidierung desVereins.

Horrorszenario vermeiden

Selbst ausserhalb der Schweiz hatte
der Ju-52-Absturz vermutlichAuswir-
kungen auf die Oldtimer-Fliegerei. So
spielte der Crash beim Grounding der
deutschenJu-52 womöglich eineRolle,
auch wenn das offiziell niemand bestä-
tigen wird. Hinter denKulissen wird
aber gemutmasst, dass die Lufthansa
ein mögliches Horrorszenario wie beim
Absturz am Piz Segnasunter allen Um-
ständen für ihreJunkers ausschliessen
wollte. Dabei war dieJu-52 D-Aqui, die
von der Deutschen Lufthansa-Berlin-
Stiftung (DLBS) betrieben wurde und
seit JahrzehntenRundfluggäste über
Deutschland flog, sogar als «bewegliches
Denkmal» in Deutschland klassifiziert.
Deshalb war der Schock fürFreunde
desOldtimerszuJahresbeginn2019umso
grösser,alsbekanntwurde,dassdieDeut-
scheLufthansaAG ihrenüblichenfinan-
ziellen Zuschuss zum Flugbetrieb der
D-Aqui an die DLBS einstellt. Im April
folgte die endgültige Hiobsbotschaft:
Die D-Aqui wird überhaupt nicht mehr
fliegen.Die Lufthansa gab bekannt,dass
die Ju-52 in ein Museumkommt.Wel-
ches, das steht noch nicht fest.
In der Schweiz gibt es dennoch wei-
ter g rössere Oldtimer-Flugzeuge, etwa
zwei Douglas DC-3. Diese in den USA
registrierten Flugzeuge gehören aber
einem privaten Halter und werden
nicht für denkommerziellenPassagier-
transport eingesetzt. Aber es gibt auch
gute Nachrichten aus der hiesigen Old-
timer-Szene: So wurde am 20.Juli die
neue Halle des Flugzeug- undFahr-
zeugmuseums am Flugplatz St. Gallen-
Altenrhein eingeweiht, und zahlreiche
Klassiker wurden vorgeflogen.

Die Deutsche

Lufthansa AG stellte

ihren üblichen

finanziellen Zuschuss

zum Flugbetrieb der

Ju-52 D-Aqui ein –

ein Schock für

Oldtimer-Freunde.

In Bondo liess er die

Informationen fliessen.

Dosiert natürlich – und

so, wie es ihm passte.

Aber er stillte

den Hunger der

Medienschaffenden.

QUELLEN: GOOGLE EARTH, GEOBASIS-DE/BKG NZZVisuals/awi.

DieUnfallstelle der Ju-52imWelterbegebiet Sardonaoberhalb von Flims

N

Piz Segnas

Martinsloch

Flims

Absturzstelle

Christian Gartmann

PD Mediensprecher