Die Welt - 01.08.2019

E

s ist halb zehn Uhr abends in

Berlin-Mitte und immer

noch hell. Ein DriveNow-

KKKunde versucht, sein BMW-unde versucht, sein BMW-

Cabrio in eine großzügige

Lücke einzufädeln, scheitert und fährt

mit heulendem Motor weiter, um-

schwirrt von Mietfahrrädern und ein

paar E-Rollern. Vor dem Haus gegenüber

hat derweil ein weißer Mercedes-Kasten-

wagen angehalten. Zwei Jungs mit Gür-

teltaschen steigen aus und gehen zu ei-

ner auf dem Gehweg abgestellten E-

Schwalbe, einer Art neu aufgelegter

DDR-Vespa mit Elektroantrieb, die man

ebenfalls mieten kann. Einer zieht ein

graues Köfferchen aus dem Boden der

Schwalbe, der andere holt einen exakt

gleich aussehenden Gegenstand aus dem

Transporter. Beides wird nun ausge-

tauscht, wie in einem Agentenfilm, dann

sind sie wieder weg, verschluckt von der

betriebsamen Stadt, und ich komme mir

vor wie Heinz Sielmann, der eine Antilo-

pe bei der Paarung beobachtet. So geht

das also!

VON BORIS POFALLA

Andere Helfer der neuen Sharing Eco-

nomy nehmen die elektrischen Stehrol-

ler mit nach Hause und laden sie nachts

im Wohnzimmer auf, für ein paar Euro.

Das sind Juicer. Ein neues Wort für eine

neue Zeit. Und was für eine Zeit ist das.

Noch nie hatte man in der Großstadt so

viel Auswahl, sich fortzubewegen. Es ist

wie ein Rausch, ein Mobilitätsrausch.

„Eine Stadt mit mehr Platz zur räumli-

chen Entfaltung“ verspricht das Start-up

Emmy, dessen Abgesandte eben vor mei-

nen Augen den Akku gewechselt haben.

Eine Stadt, „in der sich Fahrzeuge nicht

mehr den begrenzten Platz wegnehmen.

Eine Stadt, in der man sich wohlfühlt“.

Ich fühle mich wohl, ich fühle mich sogar

herrlich in diesem Sommer der Mobilma-

chung. Der Scheinwerfer meines E-Rol-

lers bohrt sich in die Dämmerung wie ei-

ne Taschenlampe bei der Nachtwande-

rung. Die Luft am Alexanderplatz ist bal-

samisch. Der hohe Schwerpunkt sorgt

dafür, dass man kaum gefahrlos bremsen

kann, auch die Hand kann man nicht vom

Lenker nehmen. Aber man fühlt sich le-

bendig und frei. Und wer zu zweit fährt,

wie viele Paare, der würde offenbar be-

reitwillig zusammen sterben. Romanti-

scher geht es nicht.

Manchmal miete ich mir einen elektri-

schen Motorroller. Die von Coup sind

leichter und wendiger als die von Emmy,

aaaber das Prinzip ist dasselbe. Der Helmber das Prinzip ist dasselbe. Der Helm

ist vorgeschrieben, man kann aber so

wenig anziehen, wie man will, den Wind

spüren und die Beschleunigung. Anders

als im Auto hat der E-Motorroller-Pilot

einen 360-Grad-Blick auf die Stadt und

ihre Menschen, er riecht die Straßenbäu-

me und das frische Brot aus den Brotma-

nufakturen, er riecht die Shisha-Schwa-

den vor den Shisha-Bars.

AAAlle Sinne werden angesprochen, imlle Sinne werden angesprochen, im

KKKunstbetrieb spricht man von Immersi-unstbetrieb spricht man von Immersi-

on. Das Klingeln der E-Scooter hat was

von einem Eisverkäufer in einem alten

Film, und dann ist da das allgegenwärti-

ge Sirren der E-Motorroller und der E-

AAAutos, die da fröhlich rekuperieren undutos, die da fröhlich rekuperieren und

beschleunigen, rekuperieren und be-

schleunigen. Sogar elektrische Linien-

busse gibt es mittlerweile, sie brummen

so potent wie ein kleines Kraftwerk.

Es ist der Sommer des Sharings, den

wir erleben: Rollersharing. Carsharing,

E-Scooter-Sharing. Mobike, Nextbike,

Uber Bike. DriveNow, Car2Go, WeShare,

Oply, Free Now. Ubeeqo. Oply ist immer

fffür dich da. Fahr den Spaß!ür dich da. Fahr den Spaß!

Früher war man aufs Rad und die Öf-

fffentlichen beschränkt, wenn man keinentlichen beschränkt, wenn man kein

AAAuto besaß, das ist vorbei. Freiheit kannuto besaß, das ist vorbei. Freiheit kann

man jetzt leihen. Manchmal fahre ich

mit dem Roller nachts nach Marzahn,

einfach so, um die Lichter in den Hoch-

häusern zu sehen. Diese Nacht kostet

mich zehn Euro Miete. Nur das Ge-

schäftsgebiet setzt mir Grenzen, ich darf

nicht mit leerem Akku in Marzahn liegen

bleiben. Im Wesentlichen existiert die

neue Sharing-Welt nämlich nur inner-

halb des S-Bahn-Ringes, im Zentrum.

Die Stadt ist neu kartiert, es gibt nun

eine mobile Banlieue, in der die Arbeiter-

klasse weiterhin ein Auto braucht, und

eine gute Zone, in der man zwischen

Dutzenden Sharing-Anbietern wählen

kann. Dafür kann ich aber nichts. Ich

stürze mich rein, ich mache jetzt überall

mit. Hallo Zukunft! Um meine Identität

zu beweisen, habe ich mit dem Handy

KKKurzvideos von meiner Fahrerlaubnisurzvideos von meiner Fahrerlaubnis

gedreht, extrem unvorteilhafte Selfies

gemacht und die Plastikkarte ausdrucks-

los neben mein Gesicht gehalten. Ir-

gendwo in Indien weiß nun jemand, wie

ich im Morgenmantel aussehe und wo

mein Führerschein ausgestellt wurde.

Filialen haben die Sharing-Firmen nicht,

sie existieren nur als App. Ich weiß we-

nig über diese Unternehmen, aber sie

wissen viel über mich.

Car2Go etwa „darf meine Autonut-

zungsdaten inklusive Ortsbestimmungs-

daten analysieren, um mein Fahrerlebnis

zu verbessern“. Beim ersten Mal liest

man sich das noch durch, danach nicht

mehr, es ist eh zu spät. Ich bin schon bei

DriveNow und Car2Go, die bald zu Sha-

re Now fusionieren, bei Miles und bei

Tier, bei Voi und Lime, bei Drivy und

beim Berlkönig, dem Pooling-Dienst der

Berliner Verkehrsbetriebe. Mit deren U-

Bahnen fahre ich eigentlich gar nicht

mehr, zu warm, zu eng, es riecht auch

selten nach frisch gebackenem Brot oder

Ledersitzen. Auch mein Rad muss ich

aaabends nicht mehr mitnehmen und dannbends nicht mehr mitnehmen und dann

anderntags irgendwo suchen, weil ich zu

fffaul war, um von Neukölln damit nachaul war, um von Neukölln damit nach

Hause zu fahren.

WWWhat a time to be alive! Abends, wennhat a time to be alive! Abends, wenn

die Sonne untergegangen ist, sehe ich

die Juicer, die E-Roller mit süßen Minia-

tur-Nummernschildchen in ihre Kasten-

wagen laden wie erschöpfte Schlitten-

hunde. Sie kommen zeitgleich mit den

Schwalben und den Fledermäusen he-

raus. Diese jungen Leute sind freie Un-

ternehmer, denn die Sharing Economy

ist eine Gig Economy. Jeder ist sein eige-

ner Herr. Ob die fleißigen Akkutauscher

aaauch hier im Viertel wohnen? Möglicher-uch hier im Viertel wohnen? Möglicher-

weise fahren sie mit der S-Bahn oder

dem Diesel rein, um den Millennials in

den Szenekiezen morgens ein emissi-

onsfreies Gleiten in die Agentur zu er-

möglichen.

Wie viele Dieselkilometer muss man

wohl in so einem Transporter zurückle-

gen, um die Akkus von 4800 E-Rollern

einen Sommer lang geladen zu halten?

Darüber denkt man lieber nicht nach.

Man denkt am besten überhaupt nicht

mehr so viel nach, dazu ist es auch viel

zu warm und der Sommer zu schön. Es

ist eben der Sommer der großen Mobil-

machung. Sharing, heißt es, wird uns alle

verändern. Früher redete man gern vom

Kampf der Radler gegen die Autofahrer

und dem ewig unterlegenen Fußgänger.

Heute kann jeder alles sein, je nach Lust

und Laune. Wir können für jeden Weg

neu entscheiden, was wir brauchen oder

wollen. Seltsamerweise war es auf den

Straßen auch noch nie so voll. Berlin war

2 018 die Hauptstadt der Verkehrsstaus,

die Zahl der angemeldeten Autos er-

reicht ein Rekordlevel. Und wenn wir

noch mehr sharen? In der Studie des

Öko-Institutszu Carsharing in Stutt-

gart, Frankfurt und Köln stellte sich he-

raus, dass der Fahrzeugbesitz im zwei-

jährigen Untersuchungszeitraum signifi-

kant gestiegen ist. Der Lieferverkehr

boomt derweil. Eine rasant wachsende

Zahl von Menschen eilt mit Transpor-

tern durch die Stadt, um Rollerakkus zu

tauschen, Leihfahrräder umzusetzen,

Scooter aus Bäumen zu angeln oder im

Internet bestellte Dinge auszuliefern.

Sie fahren herum, um knittrige Hemden

aaabzuholen und gebügelt zurückzubrin-bzuholen und gebügelt zurückzubrin-

gen. Alles geht per App, nur der Sprinter

muss weiterhin fahren.

Da die Berliner Luft mittlerweile der-

art schlecht ist, werden 2020 acht Stra-

ßen zu Dieselsperrzonen erklärt, die Au-

tos mit Euro 5 oder schlechter umfahren

müssen, was natürlich für mehr Verkehr

sorgt. Ganz schön verrückt, aber Ver-

nunft spielt in diesem Sommer so gut

wie keine Rolle, erst recht nicht für mich.

Es gibt kaum einen Weg in Berlin, bei

dem mein altes Fahrrad mehr als zehn

Minuten langsamer ist, trotzdem nehme

ich immer wieder gern den Roller oder

das Leihauto oder den E-Scooter. Weil es

so schön surrt, weil es neu ist, wegen der

ggguten Hi-Fi-Anlage. Und bis zum Autouten Hi-Fi-Anlage. Und bis zum Auto

bringen mich die E-Roller, die stehen oft

direkt vor der Haustür. Es ist schon lus-

tig: Die Glühbirne ist verboten, aber

wenn kuriose Start-ups mit in China un-

ter Verwendung von viel Kohlestrom ge-

fffertigten Rollern, deren Lebenszeit aufertigten Rollern, deren Lebenszeit auf

wenige Monate begrenzt ist, unsere

Städte fluten, dann werden sie von der

Politik freundlich hereingewinkt. Das

muss diese neue Leichtigkeit sein, die

mit dem wärmeren Klima kommt.

Man gewöhnt sich an alles. In der

Stadt Auto fahren fand ich früher Hor-

ror, jetzt mache ich es ab und zu, wenn

mir ein Auto gefällt. Die Minutentarife

bei Car2Go sinken übrigens um drei

Cent, wenn es gerade ein Überangebot

an Autos in einem Viertel gibt. Mieten

Leute sich wirklich ein Auto, nur weil es

gerade drei Cent billiger ist? Offensicht-

lich. Wie gesagt, Vernunft wird überbe-

wertet. 20 Stunden am Tag steht so ein

Sharing-Auto im Durchschnitt herum.

Die neuen E-Roller, so eine aktuelle Stu-

dio von Civity, werden im Schnitt nur

vier- bis sechsmal am Tag bewegt. Sonst

stehen sie da und warten.

Das Stadtbild hat sich durch die

1 6.000 Leihfahrräder und die E-Roller

im Zentrum verändert. Oft versperren

sie Wege und Ausgänge, aber das wird er-

staunlich gleichmütig hingenommen.

WWWenn ein Berliner Café einen Tisch aufenn ein Berliner Café einen Tisch auf

den Gehweg stellen will, braucht es da-

fffür eine kostenpflichtige Genehmigungür eine kostenpflichtige Genehmigung

des Bezirksamtes.

In derselben Stadt stehen Zigtausende

Fahrräder und Roller privater Firmen

kostenlos herum, blockieren 5000 Autos

2 0 Stunden pro Tag öffentlichen Grund

(immerhin gegen Gebühr). Städte wie

München oder Düsseldorf unterstützen

die Carsharing-Anbieter noch mit ex-

trem niedrigen Parkpauschalen, sie tun

üüüberhaupt alles, damit die Großstädterberhaupt alles, damit die Großstädter

auch noch den letzten Meter zum Biola-

den oder zur Kita in einem BMW oder

Mercedes zurücklegen können. Dafür

hat die Bundesregierung sogar 2017 ein

Gesetz erlassen, das „Gesetz zur Bevor-

rechtigung des Carsharing“.

Wie heißt es bei Rilke: Wer in der Kli-

makrise immer noch kein Auto hat, der

shared sich vielleicht eins. Die Solidarge-

meinschaft erhält die Möglichkeit, die

darbende Autoindustrie zu stützen, und

subventioniert einen lückenlosen Nah-

verkehr, damit das Geschäftsmodell der

Start-ups und Großkonzern-Joint-Ven-

tures überhaupt funktionieren kann.

Das nennt sich dann Verkehrswende,

und alle finden es toll: die Millennials,

die jetzt ab und zu BMW-Cabrio fahren

statt S-Bahn, die Manager in den Auto-

konzernen, die weiterhin ihre Autos los-

werden, und die Studenten, die dann

eben nicht kellnern gehen, sondern

juicen. „Fahr den Spaß!“ lautet der Slo-

gan, unter dem jetzt noch einmal 1500 e-

Golfs zum Berliner Sharing-Wahnsinn

hinzugekommen sind, betrieben von ei-

ner Volkswagen-Tochterfirma namens

WWWeShare. Auch sie stehen nicht in Mar-eShare. Auch sie stehen nicht in Mar-

zahn oder in Zehlendorf, sondern bei

mir in Mitte, wo eigentlich kein Mensch

ein Auto braucht. Alle freuen sich darü-

ber, vor allem ich. Was für ein Sommer!

Die große

Es ist, als habe man das

Videospiel „Großstadt“

gehackt und alle

Waffen freigeschaltet,

die es gibt: Wir erleben

den Sommer des

Sharing-Wahnsinns.

Eine Roadmovie-

Reportage

Mobike, Nextbike, Uber Bike. DriveNow, Oply, Car2Go: So klingt die konkrete Poesie des Sommers 2019 in Berlin

MAURITIUS IMAGES / HANOHIKIRF

/ALL MAURITIUS IMAGES CONTENT+

Mobilmachung

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01.08.19 Donnerstag, 1. August 2019DWBE-HP

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FEUILLETON-REDAKTION: TELEFON: 030 – 2591 71950|FAX: 030 – 2591 71958|E-MAIL: [email protected]|INTERNET: WELT.DE/KULTUR

KULTURHAUPTSTADT

Auch Hannover will

sich bewerben

Hannover will Kulturhauptstadt

Europas 2025 werden. Die nieder-

sächsische Landeshauptstadt habe

am Dienstag ihre Absichtserklärung

an die Kulturstiftung der Länder

geschickt, teilte eine Sprecherin

mit. Darin gibt Hannover offiziell

bekannt, sich an dem Wettbewerb

zu beteiligen. Die Stadt konkurriert

mit sieben Mitbewerbern um den

begehrten Titel. Aus Ostdeutsch-

land beteiligen sich Dresden, Chem-

nitz, Gera, Zittau und Magdeburg.

Aus den westlichen Bundesländern

gehen auch Hildesheim und Nürn-

berg ins Rennen. Der Titel „Kultur-

hauptstadt Europas“ wird seit 1985

jeweils für ein Jahr von der Eu-

ropäischen Union verliehen. Zwei

Städte aus ausgewählten Ländern

tragen pro Jahr diesen Titel. 2025

stellen Deutschland und Slowenien

die Kulturhauptstadt.

LITERATUR

Philippe Lançon

erhält Kesten-Preis

Der französische Journalist und

Schriftsteller Philippe Lançon erhält

den Hermann-Kesten-Preis des

PEN-Zentrums Deutschland. Der

Überlebende des Attentats auf die

Redaktion des Satiremagazins

„Charlie Hebdo“ in Paris am 7. Ja-

nuar 2015 setze sich „in ergreifender

Weise für die Freiheit des Aus-

drucks in Literatur, Musik und

Kunst ein“, so der Vizepräsident des

PEN, Ralf Nestmeyer. Lançon über-

lebte den islamistischen Terror-

anschlag auf die Redaktion schwer

verletzt. In seinem unlängst auch

auf Deutsch erschienenen Buch

„Der Fetzen“ wendet er sich gegen

Zensur als „paranoide Form der

Kritik“ und schreibt: „Wir waren

den effizientesten Zensoren zum

Opfer gefallen, denen, die alles

ausradieren, ohne eine einzige Zeile

gelesen zu haben.“

KINO

Hollywood-Stern für

Guillermo del Toro

Der mexikanische Oscarpreisträger

Guillermo del Toro (54) wird auf

dem „Walk of Fame“ in Hollywood

mit einer Sternenplakette verewigt.

Am 6. August soll der Regisseur und

Produzent den Stern auf der be-

rühmten Flaniermeile enthüllen,

wie die Verleiher mitteilten. Als

Gastredner sind Regisseur J. J. Ab-

rams und Sängerin Lana Del Rey

eingeladen. Del Toro wird den 2669.

Stern auf dem Hollywood-Boulevard

erhalten. Die Feier fällt zeitlich mit

der Premiere des von del Toro pro-

duzierten Horrorfilms „Scary Sto-

ries to Tell in the Dark“ zusammen,

der am 9. August in den USA an-

läuft. Der Filmemacher hat ein Fai-

ble für Märchen, für das Bizarre und

Andersartige. Bereits in „Hellboy“

(2004) und „Pans Labyrinth“ (2006)

erschuf del Toro düstere Fantasie-

welten.

THEATER

Neuer Bühnenboden

in Weimar

Neue Spielzeit, neuer Bühnenboden:

Im Deutschen Nationaltheater in

Weimar werden noch bis Mitte

August die Bretter, die die Welt

bedeuten, erneuert. Die rund 650

Quadratmeter der Haupt- und Hin-

terbühne waren verschlissen und

werden bereits seit der Spielzeit-

pause Anfang Juli saniert, wie die

Stadt am Mittwoch mitteilte. Die

sichere Tragfähigkeit sei nicht mehr

an allen Stellen gewährleistet gewe-

sen. Zu den Instandsetzungsarbei-

ten gehöre auch die Restaurierung

des Intarsien-Parketts im Foyer 1.

Die Gesamtkosten der Sanierungs-

arbeiten belaufen sich auf mehr als

447.000 Euro. Die Theaterferien in

Weimar dauern bis zum 20. August.

KOMPAKT

DIE WELT DONNERSTAG,1.AUGUST2019 SEITE 21

„Fast & Furious“ feiert

das Testosteron Seite 23

Sommerfilm

FEUILLETON

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