Die Welt - 01.08.2019

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01.08.19 Donnerstag, 1. August 2019DWBE-HP

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DIE WELT DONNERSTAG,1.AUGUST2019 SEITE 9 *

WIRTSCHAFT

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upert Stadler konnte sich auf diesen Tag einstellen: Schon seit Wochen kursier- ten Gerüchte, dass die Staatsanwaltschaft Mün- chen II wohl noch vor der Sommerpau- se Anklage gegen den ehemaligen Audi- Chef wegen des Dieselskandals erheben würde. Am Mittwochmorgen war es dann so weit: Stadler und drei weitere Beschuldigte sollen sich schon bald vor Gericht verantworten.

VON PHILIPP VETTER

Stadler werden neben Betrug auch mittelbare Falschbeurkundung und straf- bare Werbung vorgeworfen. Das Landge- richt München II muss nun über die Zu- lassung der Anklage entscheiden. Dass es zum Prozess kommen wird, gilt in Justiz- kreisen als höchstwahrscheinlich, allerdings geht man davon aus, dass frühes- tens im kommenden Jahr die Hauptver- handlung eröffnet werden kann. AAAuffällig ist, dass die Staatsanwälteuffällig ist, dass die Staatsanwälte Stadler nicht vorwerfen, schon von den Manipulationen von Dieselmotoren ge- wwwusst zu haben, bevor die US-Umweltbe-usst zu haben, bevor die US-Umweltbe- hörde EPA sie im September 2015 öffent- lich gemacht hat. Die Vorwürfe unter- scheiden sich in diesem Punkt deutlich vom zweiten Strafverfahren, das wegen des Volkswagen-Skandals derzeit in Braunschweig läuft. Dort waren bereits vor einigen Monaten insgesamt fünf ehemalige VW-Manager angeklagt worden, unter ihnen auch der ehemalige Vor- standschef Martin Winterkorn. Winter- korn soll bereits vor Bekanntwerden der Manipulationsvorwürfe von der Betrugs-

software gewusst haben. Stadler wäre wohl juristisch unbelastet davongekom- men, wenn er unmittelbar nach der Ver- öffentlichung durch die US-Behörden rücksichtslos bei Audi aufgeklärt und aufgeräumt hätte. Doch genau das soll der ehemalige Markenchef nicht getan haben. „Dem Angeschuldigten Prof. Stadler wird vorgeworfen, spätestens ab Ende September 2015 von den Manipula- tionen Kenntnis gehabt und gleichwohl weiter den Absatz von betroffenen Fahr- zeugen der Marken Audi und VW veran- lasst bzw. den Absatz nicht verhindert zu haben“, teilte die Staatsanwaltschaft mit. Stadler soll dem Vernehmen nach auch nach Bekanntwerden der Affäre daran mitgewirkt haben, dass betrügerische Software nicht oder nur nach und nach gegenüber den Zulassungs- und Ermitt- lungsbehörden offengelegt wurde. Stattdessen seien weiter Autos pro- duziert und verkauft worden, von denen Audi wusste, dass sie die Abgasvor- schriften nur auf dem Prüfstand ein- hielten, nicht aber auf der Straße. Das gelang, weil die Software der Fahrzeuge erkannte, dass sie sich auf einem Prüf- stand befinden, weil beispielsweise die Lenkung nicht eingeschlagen wurde, obwohl sich das Auto scheinbar beweg- te. Insgesamt soll so laut Anklage bei mehr als 250.000 Audi-Fahrzeugen, mehr als 71.500 VW-Autos und mehr als 112.000 Porsche betrogen worden sein, die auf den europäischen und amerika- nischen Markt gekommen waren. Stadlers Verhalten nach Bekanntwer- den des Betrugs hatte ihn zwischenzeit- lich auch ins Gefängnis gebracht. Der fffrühere Vorstandschef soll am Telefonrühere Vorstandschef soll am Telefon

besprochen haben, dass man einen Belas- tungszeugen aus dem Unternehmen be- urlauben sollte. Das werteten Ermitt- lungsrichter und Staatsanwaltschaft als VVVersuch, die Aufklärung zu behindernersuch, die Aufklärung zu behindern und Straftaten zu vertuschen, Stadler kam monatelang in Untersuchungshaft. Ebenfalls im Gefängnis saßen zwi- schenzeitlich bereits zwei der drei Mit- angeklagten. Nach WELT-Informationen sollen sich auch der ehemalige Manager WWWolfgang Hatz sowie der frühere Audi-olfgang Hatz sowie der frühere Audi- Ingenieur Giovanni P. zusammen mit Stadler vor Gericht verantworten. Ange- klagt ist zudem ein weiterer Techniker. „„„Wir erachten die Vorwürfe nach wie vorWir erachten die Vorwürfe nach wie vor fffür unzutreffend und werden uns weiter-ür unzutreffend und werden uns weiter- hin gegen sie in tatsächlicher und recht- licher Hinsicht verteidigen“, teilte Hatz’ VVVerteidiger Gerson Trüg WELT mit. Dererteidiger Gerson Trüg WELT mit. Der Anwalt von Giovanni P. bestätigte, dass die Anklage gegen seinen Mandanten eingegangen sei, und lehnte einen weiteren Kommentar dazu ab. Stadlers Vertei- diger ließ eine Anfrage unbeantwortet. Audi lobte in einer Stellungnahme zur Anklageerhebung noch einmal die Ver- dienste des früheren Vorstandschefs. „In seiner Zeit als CEO ist Audi ein in- ternational erfolgreiches Unternehmen geworden“, heißt es in der Mitteilung. „Bis zur Klärung der Vorwürfe gilt für alle Beschuldigten die Unschuldsvermu- tung.“ Stadler war zwölf Jahre Audi- Chef gewesen und galt als enger Ver- trauter von Winterkorn und dem frühe- ren VW-Patriarchen Ferdinand Piëch, dessen Büro er vor seiner Zeit bei Audi geleitet hatte. Die Eigentümerfamilien Porsche und Piëch hatten bis zur Inhaf- tierung trotz heftiger Kritik an Stadler

festgehalten. „In einem Rechtsstaat ist es die Aufgabe der Gerichte, sich eine Überzeugung zu den Anklagepunkten der Staatsanwaltschaft zu bilden“, teilte das Unternehmen mit. „Eine Kommen- tierung der Anklage durch die Audi AG scheidet für uns daher aus.“ Der Aufsichtsrat werde auch nicht vor einer möglichen Verurteilung Stad- lers über Schadenersatzforderungen gegen den früheren Vorstandschef entscheiden, sagte ein Sprecher WELT. Die Prüfung solcher Forderungen sei noch nicht abgeschlossen, sie werde „vorbe- haltlos und ohne Ansehen der Person“ durchgeführt. Der entstandene Schaden für Audi und den VW-Konzern ist ge- waltig. Allein Audi musste bereits ein Bußgeld in Höhe von 800 Millionen Eu- ro zahlen, für VW kam ein weiterer Bußgeldbescheid über eine Milliarde Euro hinzu. Insgesamt belaufen sich die Kosten des Skandals für den Konzern auf deutlich über 30 Milliarden Euro. Neben den vier Angeklagten ermittelt die Münchner Staatsanwaltschaft weiter gegen mehr als 20 andere Beschuldigte. Bei Audi beteuert man nun zum wieder- holten Mal, dass das Unternehmen „wei- terhin vollumfänglich“ mit den Behörden kooperiere. „Diese Aufklärung ist eine VVVoraussetzung für den erfolgreichenoraussetzung für den erfolgreichen Neustart“, heißt es. „Wir haben aus unse- rer Vergangenheit gelernt und nutzen sie als Chance.“ So hatte sich allerdings auch Stadler in den Jahren nach Bekanntwer- den des Skandals immer wieder geäu- ßert. Die Ermittler sind überzeugt, dass das nicht stimmte, deshalb wird nun wohl auch der frühere Audi-Chef auf der Anklagebank landen.

Der frühere Audi-Chef Rupert Stadler soll 2015 bei Audi zu wenig zur Auf- klärung beigetragen haben

REUTERS

/ DENIS BALIBOUSE

Die andere Seite des Dieselskandals

Mit Ex-Audi-Chef Rupert Stadler muss der zweite hochrangige frühere VW-Manager wegen

des Abgasbetrugs vor Gericht. Die Hauptverhandlung beginnt wohl erst im nächsten Jahr

Ist die goldene Ära der

iPhones vorüber? Seite 11

Apple-Flaggschiff

SCHWACHER CHIPMARKT

Samsung-Gewinn fällt um die Hälfte

Die anhaltende Schwäche des Chip- markts hat zu einem deutlichen Gewinnrückgang beim Technologie- riesen Samsung geführt. Die Profite des südkoreanischen Unternehmens für das zweite Quartal 2019 haben sich im Vergleich zum Vorjahres- zeitraum mehr als halbiert, wie aus dem neuesten Geschäftsbericht von Samsung Electronics hervorgeht. Der Betriebsgewinn beläuft sich für die Monate April bis Juni auf umge- rechnet knapp mehr als 5 Milliarden Euro. Die Zahlen des Marktführers bei Speicherchips, Smartphones und Fernsehern übertrafen leicht den Ergebnisausblick, den Samsung im Vormonat veröffentlicht hatte. Für die zweite Jahreshälfte erwarte man, dass die Nachfrage wieder wachsen werde, teilte das Unterneh- men mit.

FLUGVERBOT UND BREXIT

Hunderte Jobs bei

Ryanair bedroht

Bei Europas größtem Billigflieger Ryanair stehen wegen des Flug- verbots für Boeings Mittelstre- ckenjet 737 Max Hunderte Stellen auf der Kippe. Das Unternehmen benötige rund 1500 weniger Piloten und Flugbegleiter als eigentlich geplant, zitierte die Nachrichten- agentur Bloomberg am Mittwoch aus einer Videobotschaft von Rya- nair-Chef Michael O'Leary. Schon jetzt habe die Airline mehr als 500 Piloten und rund 400 Flugbegleiter zu viel. Weitere 600 Stellen, die Ryanair für kommenden Sommer besetzen wollte, würden nun nicht benötigt. Als weiterer Grund gilt die Unsicherheit durch den geplanten Austritt Großbritanniens aus der EU, der auf die Nachfrage drückt. Ein Ryanair-Sprecher bestätigte die Echtheit des Videos. „Wir werden in den nächsten Wochen versuchen, den Stellenabbau möglichst gering zu halten“, sagte O'Leary darin.

KETTCAR-HERSTELLER

Kettler erneut in der Krise

Der Kettcar-Hersteller Kettler steckt gut sieben Monate nach der Übernahme durch den Finanzinves- tor Lafayette Mittelstand Capital erneut in der Krise. Für die Kettler Freizeit GmbH und die Kettler Plas- tics GmbH sei am Mittwoch Antrag auf Insolvenz in Eigenverwaltung gestellt worden, sagte die Direkto- rin des Amtsgerichts Arnsberg, Charlotte Merz. Kettler beschäftigt zurzeit rund 500 Mitarbeiter. Der Freizeitgerätehersteller kämpft seit geraumer Zeit ums Überleben. Schon im vergangenen Jahr hing sein Schicksal nach einem Insol- venzantrag am seidenen Faden.

BAUERNVERBAND

Weniger Ernte bei Getreide erwartet

Der Deutsche Bauernverband (DBV) rechnet bei Getreide im laufenden Jahr erneut mit unterdurchschnitt- lichen Erntemengen. Der Verband verwies in seinem zweiten DBV- Erntebericht auf die Folgen von Trockenheit und Hitzewellen auch in diesem Jahr. Dies betreffe be- sonders die Ernte von Winterwei- zen in Deutschland. „Zwar hat sich das Ertragsniveau im Durchschnitt gegenüber der Missernte des vergangenen Jahres verbessert“, er- klärte DBV-Präsident Joachim Ruk- wied. Konkret erwartet der Bauern- verband, dass bei Getreide „die Erntemenge den Durchschnitt der Jahre 2013 bis 2017 in Höhe von 47, Millionen Tonnen um bis zu vier Millionen Tonnen unterschreiten wird“. Die Erträge pro Hektar dürf- ten demnachebenfalls unter dem Durchschnitt des Fünf-Jahres-Zeit- raums bis 2017 liegen.

KOMPAKT

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m „Klimakabinett“ der Bundesregie- rung rauchen die Köpfe. Die Zeit drängt: Schon am 20. September wol- len die sechs zuständigen Minister ihre Pläne für eine grundlegende Reform der Klimapolitik und Energiewenden-Finan- zierung vorlegen.

VON DANIEL WETZEL

Zur Auswahl stehen drei Vorschläge aus der Wissenschaft: Die Ausweitung des Emissionshandels, der Aufbau eines separaten Emissionshandels für die Be- reiche Verkehr und Wärme und eine CO 2 -Steuer. Gemeinsam haben diese Ansätze, dass die Preise für den Verbrauch von Energie und damit für die Emission von Treib- hausgasen soweit erhöht werden, dass die Emissionen absinken. „Wie stark das passiert und wie stark Preise ansteigen, hängt auch von der Anpassungsge- schwindigkeit der Verbraucher an verän- derte Preise ab“, warnt jetzt das Institut der deutschen Wirtschaft in Köln (IW) in einem noch unveröffentlichten Kurz-

bericht, der WELT vorliegt. Die Anpas- sungsgeschwindigkeit der Verbraucher sei zu langsam, um die Klimaziele zu erreichen, heißt es in der Untersuchung der IW-Forscher: „Um im Verkehr und im Wärmemarkt zu weiteren Emissions- senkungen zu kommen, erscheint eine höhere Bepreisung von Emissionen allein kaum zielführend.“ Dazu sei „die Reaktion auf Preisanstiege zu gering, so- lange nicht gerade die Modernisierung des Heizungssystems, die Sanierung des Hauses oder die Anschaffung eines neu- en Fahrzeugs ansteht.“ AAAus Sicht des IW werden damit zu-us Sicht des IW werden damit zu- sätzlich „gezielte Fördermaßnahmen notwendig sein, um das Modernisie- rungstempo zu erhöhen, Kosten für Ver- braucher zu begrenzen und schnellere Emissionsreduktionen zu erreichen.“ Ein Befund, der insofern misslich ist, da die geplante CO 2 -Bepreisung ja eigentlich den Dschungel unzähliger Förder- programme und Klimaabgaben lichten sollte. Falls die Politik bei der geplanten Steuer- und Abgabenreform nur eine zu- sätzliche CO 2 -Bepreisung einführen

möchte, mache sie es sich zu einfach, warnen die IW-Autoren: Schließlich seien die unterschiedlichen Energiearten schon heute mit verschiedenen Steuern belastet, von denen viele ökologisch mo- tiviert sind. Die Unterschiede sind erheblich: Das IW hat die ökologisch motivierte Abga- benbelastung der unterschiedlichen Energiearten mit deren CO 2 -Intensität verglichen. Durch die Mineralölsteuer werde etwa der Ausstoß einer Tonne CO 2 durch Ottokraftstoff im Verkehr mit 2 75 Euro besteuert, Diesel jedoch nur mit 178 Euro. „Leichtes Heizöl wird le- diglich mit 23 Euro je Tonne CO 2 belastet, obwohl es sich stofflich kaum vom Kraftstoff Diesel unterscheidet.“ Elektri- scher Strom wird heute bereits über die zahllosen Energiewende-Abgaben mit 1 85 Euro je Tonne CO 2 belastet. „Nur eine Angleichung dieser Preissignale wwwürde zu einem effizienten Klimaschutzürde zu einem effizienten Klimaschutz ffführen“, sagt Bardt: „Das gilt zumindestühren“, sagt Bardt: „Das gilt zumindest innerhalb der Sektoren, wo unterschied- liche CO 2 -Preise den Wettbewerb ver- zerren.“ Ob man die unterschiedlichen

AAAusgangsbelastungen der einzelnenusgangsbelastungen der einzelnen Energiearten besser in einem Emissions- handelssystem oder durch differenzierte CO 2 -Steuern berücksichtigen kann, las- sen die IW-Forscher offen. Sie weisen allerdings darauf hin, „dass jede Ände- rung zu signifikanten Mehrbelastungen bei einzelnen Verbrauchern führen kann.“ Eigentlich will die Politik den VVVerbrauchern diese Angst ja nehmen:erbrauchern diese Angst ja nehmen: Das Klimakabinett diskutiert Möglich- keiten, die staatlichen Mehreinnahmen aus dem Verkauf von CO 2 -Berechtigun- gen oder CO 2 -Steuern dem Bürger an an- derer Stelle zu erstatten. Dies könnte üüüber eine Senkung der Stromsteuer pas-ber eine Senkung der Stromsteuer pas- sieren, oder sogar durch direkte Rück- üüüberweisung eines Pauschalbetrags alsberweisung eines Pauschalbetrags als „Klima-Dividende“ auf das Konto der VVVerbraucher.erbraucher. Das Kölner Institut weist allerdings darauf hin, dass sich die Belastung ein- zelner Verbrauchergruppen sehr unter- schiedlich entwickeln kann. So hatte etwa das Deutsche Institut für Wirt- schaftsforschung (DIW Berlin) für 2030 einen zusätzlichen Aufschlag von 180

Euro pro Tonne CO 2 vorgeschlagen. Die Schülerbewegung „Fridays for Future“ verlangt die Einführung einer CO 2 -Abga- be in dieser Höhe sogar noch für dieses Jahr. Nach Berechnungen des IW würde das allerdings die Steuer auf Heizöl fast verneunfachen – von 6,1 Cent pro Liter auf 53,7 Cent je Liter. „Damit würde sich die Heizrechnung eines unsanierten Einfamilienhauses von 160 Quadratmetern mit einem Öl- verbrauch von 20 Litern pro Quadratme- ter um über 1500 Euro erhöhen“, schrei- ben die IW-Autoren: „Bei der Gashei- zung wäre der Anstieg der Steuer auf das Siebeneinhalbfache etwas geringer“ – doch bei einem angenommenen Jahres- verbrauch von 23 Megawattstunden Erd- gas in einem unsanierten Haus kämen immer noch 1300 Euro Mehrkosten zusammen. „Damit wird deutlich, dass allein eine pauschale Rückverteilung von Einnahmen nicht ausreicht, um Bela- stungsspitzen zu vermeiden“, lautet das Fazit des IW: „Gleiches gilt auch für die gewerblichen Verbraucher, deren Bela- stung bislang kaum betrachtet wurde.“

FFForscher sehen mögliche CO2-Bepreisung kritischorscher sehen mögliche CO2-Bepreisung kritisch

Ökonomen kritisieren die geplanten Abgaben im Verkehr und Wärmemarkt. Auch eine pauschale Klima-Dividende sei problematisch

D

aimler-Vorstandschef Ola Käl- lenius hat rechte Umtriebe im Stammwerk in Stuttgart-Unter- türkheim scharf kritisiert. „Daimler ist nicht nur ein Innovations- und Jobmo- tor, sondern auch ein Motor für Integra- tion“, betonte Källenius in einer auf deutsch und englisch veröffentlichten Erklärung am Mittwoch in Stuttgart. Damit reagierte der Manager erst- mals öffentlich auf ein Video der Grup- pierung „Zentrum Automobil“, die sich selbst als „unabhängige Gewerkschaft“ bezeichnet. Darin wird die Entlassung von zwei Daimler-Beschäftigten als „völlig absurd“ bezeichnet. Ihnen wurde bereits 2018 gekündigt, weil sie einem türkischstämmigen Kol- legen und Funktionär der IG Metall über Monate hinweg über den Messen- gerdienst Whatsapp Hitler- und Haken- kreuz-Bilder sowie verächtliche Bilder über Moslems zugesandt hatten. Darü- ber hatten zuvor „Report Mainz“ und der „Stern“ berichtet. „In der Regel äußern wir uns nicht zu Kündigungen und laufenden Kündi- gungsschutzverfahren“, so Källenius. Der Film habe aber Irritationen verur- sacht. „Im Film kommt es aus Unter- nehmenssicht zu einer äußerst bedenk- lichen Verzerrung der Wahrnehmung zwischen Opfern und Tätern.“ Källeni- us erklärte weiter, der Autobauer sei so divers wie seine Kunden. „Deshalb haben Fremdenfeindlichkeit und Intole- ranz bei uns keinen Platz.“ Auch Daimlers Personalvorstand Wilfried Porth betonte den Zusammen- halt und den gegenseitigen Respekt aller Mitarbeiter aus verschiedenen Na- tionen. Er teilte mit, dass bei Daimler „150 Nationen zusammenarbeiten. Tag für Tag, Seite an Seite. Respekt, Offen- heit und Kollegialität sind die Werte, die uns erfolgreich machen. Dafür stehen wir gemeinsam ein. Darum gilt: Flagge zeigen statt wegducken.“ Gesamtbetriebsratschef Michael Brecht sagte, Rechtsextremismus habe bei Daimler nichts zu suchen. Es gebe auch keinen rechtsfreien Raum, wozu sich das Unternehmen durch die aus- gesprochenen Kündigungen auch klar bekannt habe. „Die WhatsApp-Nach- richten verstoßen gegen unser Grund- gesetz, was das Arbeitsgericht bestä- tigt hat.“ Källenius betonte, Daimler habe die Kündigungsverfahren in ers- ter Instanz gewonnen. „Das Gericht hat in den Urteilsbegründungen das rassistische und fremdenfeindliche VVVerhalten bestätigt.“erhalten bestätigt.“ In Deutschland gehören nach Brechts Angaben bei Daimler elf von insgesamt 755 Betriebsräten der Betriebsratsgrup- pe „Zentrum Automobil“ an. „Auch wenn es für meinen Geschmack elf Per- sonen zu viel sind, sitzt in den Betriebs- ratsgremien eine überwältigende Mehr- heit, die sich gegen rechts stellt.“ dpa

Daimler bezieht

Stellung gegen

rechte Hetze

Zwei Entlassungen wegen Rassismus und Fremdenhass

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