LeSoir - 2019-08-02

belgique 7

ANALYSE

DAVID COPPI

A

J+68 jours des élections du 26

mai, on n’imagine pas un gouver-

nement fédéral sans la N-VA et

sans le PS, on n’imagine pas non plus un

gouvernement fédéral avec la N-VA et

avec le PS... Il n’y a pas de solution, ce qui

laisse toute sa place à l’imagination. Qui

court à la moindre occasion. Voir l’enga-

gement du SP.A de John Crombez (avec

dissensions internes) dans les négocia-

tions pour la formation du gouverne-

ment flamand (Le Soir de jeudi) auprès

de Bart De Wever : le choix des socia-

listes flamands, par effet d’entraîne-

ment, annonce-t-il celui, à terme, des so-

cialistes francophones? Tous s’inter-

rogent sur l’hypothétique futur dégel des

relations entre partis dominants, N-VA

et PS. C’est la question du jour, ce pour-

rait être celle de l’été. Du moins si N-VA

et SP.A devaient tomber d’accord au

nord, et former, avec le VLD ou le CD&V,

une tripartite. Laquelle pourrait préfi-

gurer la possible future coalition fédé-

rale.

« Pas insurmontable »

Pour ce qui concerne l’avènement de la

tripartite flamande où cohabiteraient

socialistes et nationalistes, plusieurs ob-

servateurs y croient, ou n’excluent rien.

Journaliste à la VRT, expert en paysage

politique flamand, Johny Vansevenant

analyse : « Le SP.A a placé la barre très

haut pour les négociations, ils veulent

des résultats dans les domaines social, de

la mobilité et dans la lutte contre le ré-

chauffement climatique, mais ce n’est

peut-être pas insurmontable. Le SP.A a

besoin de visibilité après cinq années

dans l’opposition dont le parti n’a tiré au-

cun bénéfice électoralement. En face, la

N-VA pourrait estimer qu’elle a intérêt à

partager le pouvoir avec un parti plus

“social” après avoir perdu beaucoup de

voix au profit du Vlaams Belang, celles

d’électeurs non seulement sensibles à la

propagande sur l’immigration mais aus-

si, en partie – les enquêtes le montrent –,

en quête de justice sociale. » De là à voir

advenir une tripartite N-VA-SP.A-VLD,

une bourguignonne à la sauce anver-

soise : « Ce pourrait être une façon, pour

la N-VA, de marginaliser le CD&V, ainsi

que d’occuper toute la place au centre de

l’échiquier et réaliser le grand projet de

grand “parti populaire flamand.” »

Politologue au Crisp (Centre de re-

cherche et d’information socio-poli-

tiques), Benjamin Biard recoupe :

« SP.A et N-VA ont gouverné ensemble

entre 2009 et 2014 en Flandre. Et jadis,

entre 1988 et 1991, les socialistes ont tra-

vaillé main dans la main avec les natio-

nalistes de la Volksunie, ancêtre de la N-

VA. Bref, il n’y aurait rien de surprenant

à voir les partis prolonger à l’échelle fla-

mande leur alliance anversoise. »

« Gros risques de tensions »

Voilà pour le côté flamando-flamand. Ça

se corse (si possible) pour ce qui

concerne l’hypothétique futur dégel

entre N-VA et PS. Benjamin Biard pour-

suit : « Il est vrai que si le SP.A devait s’al-

lier à la N-VA en Flandre, cela augmen-

terait la pression sur le “parti frère”, le

PS, mais il n’y a là rien d’automatique,

car les “familles” politiques en Belgique

ont désormais une existence très rela-

tive, voyez par exemple comment le

CD&V a participé à la suédoise en lais-

sant le CDH dans l’opposition. J’ajoute

qu’en chiffres absolus, le PS a réalisé son

plus mauvais score depuis plusieurs di-

zaines d’années, il a eu beaucoup de mal

à contenir le PTB sur sa gauche, et que le

risque est grand de voir les tensions in-

ternes, je pense notamment aux mili-

tants, se déchaîner en cas de tentative de

rapprochement avec la N-VA, laquelle

suivrait, ne l’oublions pas, l’entente, pro-

bable, avec le MR en Wallonie... Ce qui

fait beaucoup pour les rouges. » Qui

paieraient cash en cas d’échec des dis-

cussions au fédéral et d’élections antici-

pées dans la foulée – un scénario que les

états-majors des partis n’écartent pas.

De fait, à ce stade, les socialistes fran-

cophones prennent soin de n’envoyer au-

cun message qui pourrait être interprété

comme un signe de détente (faiblesse).

Au siège du PS, on ne varie pas, en sub-

stance : le confédéralisme, c’est non, et

pour le reste, les partis sont aux anti-

podes. Le SP.A? « Ce qui se passe en

Flandre n’a rien à voir avec le fédéral, de

même que Bruxelles a suivi sa propre

voie, ou que la Wallonie suivra la

sienne. » Retour au vœu formulé par

Elio Di Rupo le lundi 27 mai, en plateau

à la RTBF : voir SP.A, Groen, VLD et

CD&V se hisser au fédéral et composer

une majorité avec les francophones, sans

la N-VA. A J+68 jours, le rêve rouge est

toujours permis.

Le SP.A plus près de la N-VA,

le PS très loin de là

NÉGOCIATIONS GOUVERNEMENTALES

Les socialistes flamands

négocient avec De

Wever en Flandre. Vers

un dégel des relations

entre PS et N-VA?

Les socialistes

francophones

ne tiédissent pas.

John Crombez, président du SP.A,

négocie avec la N-VA. © BELGA.

Bart De Wever discute avec

les socialistes flamands. © BELGA.

Elio Di Rupo et la N-VA sont « aux

antipodes ». © BELGA.

Ce 1eraoût, les militants

d’Ecolo ont reçu un cour-

rier de leurs coprési-

dents, Zakia Khattabi et

Jean-Marc Nollet, sur

« l’état d’avancement des

travaux dans les diffé-

rentes entités ».

La situation étant claire à

Bruxelles, voyons ce

qu’ils en disent ailleurs.

Au fédéral, les coprési-

dents réaffirment leur

refus de toute discussion

avec la N-VA, ce qu’ils ont

dit et répété aux infor-

mateurs royaux et qui

justifie, disent-ils, leur

absence à la réunion de

sept partis dimanche.

Mais, assurent-ils encore,

cela ne remet en rien en

cause leur lien avec

Groen, présent, lui, à

cette rencontre. « Cette

vision différente de l’op-

portunité de participer à

la rencontre ne remet pas

en question notre travail

en commun et (...) nous

serons ensemble dans

l’opposition ou ensemble

dans la majorité, et le

groupe parlementaire

commun restera un et

indivisible. » Autre préci-

sion : Ecolo reste « dispo-

nible pour répondre à

toute autre sollicitation

des informateurs », donc

pour discuter d’une

coalition sans la N-VA. Et

si la crise durait? « Nous

ne pouvons exclure un

scénario d’élections

fédérales anticipées. »

Qu’en est-il en Wallonie?

L’objectif des discussions

avec le PS et le MR, après

l’échec du « coquelicot »,

reste pour les verts d’éla-

borer des accords qui

traduisent « notre volon-

té d’une transition écolo-

gique, solidaire et démo-

cratique ». Et ils ajoutent :

« Ce travail est en cours.

Il est trop tôt pour savoir

quel en sera le résultat. »

MA.D.

Négociations :

Ecolo écrit

à ses militants

ÉRIC RENETTE

L

es statistiques vont à l’encontre de

l’impression générale. Le prix des

billets d’avion est souvent cité comme

contre-exemple du syndrome « tout

augmente », qui voudrait que depuis le

passage à l’euro (au moins), tout dans la

vie s’avère plus cher. Pourtant, le tarif aé-

rien s’envole bel et bien. C’est l’Observa-

toire des prix de Belgique qui l’affirme

dans son deuxième rapport trimestriel

2019 : en moyenne, en Belgique, les

billets d’avion ont augmenté de 29,4 %

depuis 2010 (sans préciser le montant de

ce prix moyen) tandis que l’inflation cu-

mulée n’atteint « que » 15,6 %. Malgré

l’impression générale, le transport aé-

rien a donc, statistiquement, augmenté

deux fois plus que l’indice des prix. Pa-

rallèlement, l’offre générale (et la capaci-

té qui va avec) a augmenté : la demande

de billets d’avion a augmenté de 50 % en

Belgique comme au niveau mondial

(+62,3 %).

« Ce sont essentiellement les prix des

voyages aériens vers des destinations eu-

ropéennes qui ont augmenté ces der-

nières années, alors que les voyages loin-

tains ont diminué de prix », précise l’Ob-

servatoire. L’analyse porte surtout sur

les dernières années : les vols intra-eu-

ropéens ont augmenté (en moyenne

+3,8 %) entre 2015 et 2018, alors que le

coût des vols extra-européens a diminué

en moyenne de 12,5 %. « On constate

cette augmentation globale des billets

d’avion depuis 2010 non seulement en

Belgique mais aussi dans les pays voisins

et les pays de la zone euro où l’augmenta-

tion moyenne est de 22 %, avec des va-

riations selon les pays », complète Peter

Van Herreweghe, le directeur de l’Ob-

servatoire des prix. « Il n’y a qu’en

France que les prix ont légèrement dimi-

nué (-0,1 %), sans qu’on explique pour-

quoi. Aux Pays-Bas, c’est l’inverse, les

prix ont beaucoup plus augmenté

qu’ailleurs : +38%!» Un constat de

grande diversité des prix d’autant plus

surprenant qu’Air France et KLM, les

deux compagnies leaders dans ces deux

pays, font partie du même groupe.

Pas de lien avec le carburant

L’analyse montre aussi que, au-delà des

grandes tendances de mode, de l’absence

de lien avec les prix du carburant (« Se-

lon nos statistiques, il n’y a pas de corré-

lation directe entre le cours du brent et le

prix moyen des billets d’avion », poursuit

Peter Van Herreweghe) qui avait pour-

tant atteint des sommets en 2011, les prix

des billets d’avion augmentent systéma-

tiquement pour les transhumances esti-

vales de juillet et août, en moyenne 20 %

plus chers que le restant de l’année, ré-

pondant ainsi à une stratégie tarifaire

propre au secteur.

Dernière piste étudiée par l’Observa-

toire, les taxes et autres pressions mises

sur les émissions de CO 2 et autres pollu-

tions atmosphériques, les nuisances so-

nores... Le système de compensation

(ETS) mis en place par l’Europe reste

très limité, il ne pèse que « 0,3 % des

coûts opérationnels des compagnies aé-

riennes en 2017 ». Certains pays y ont

ajouté des taxes sur les billets d’avion (six

dans l’Union européenne) et certains aé-

roports (dont Bruxelles) font varier leurs

tarifs selon certains critères écologiques

(nuit/jour, bruit).

« L’analyse de l’Observatoire nous sur-

prend un peu », analyse Jean-Philippe

Ducart de l’association de défense des

consommateurs Test-Achats. « Même si

les prix des low cost ont également aug-

menté, on n’a jamais eu autant de choix

et de moyens de comparer les prix des

billets. Il reste beaucoup de possibilités

de voyager à bon marché. On note aussi

un nouveau type de consommation où

c’est le prix disponible qui justifie le

choix des destinations. »

Plutôt que de confirmer une impres-

sion, les statistiques relayées par l’Ob-

servatoire ne manqueront pas d’interro-

ger les professionnels du secteur et de ré-

clamer une analyse plus fine et suivie ces

prochaines années.

Les billets d’avion ont augmenté de 30 % depuis 2010

TRANSPORTS

Analyse de l’Observatoire

des prix : les tarifs aériens

ont augmenté deux fois

plus que l’inflation. Les

critères environnementaux

les influencent peu.

L’Observatoire des prix

relève également que la

part des vols low cost n’a

cessé d’augmenter : elle

représentait 13,4 % des

vols en 2005 pour passer

à près de 32 % en 2017.

Or, les prix des billets low

cost ont également aug-

menté, participant donc

de plus en plus à l’aug-

mentation générale.

Pourtant, encore cette

semaine, les géants du

ciel, Ryanair comme

Lufthansa, se plaignaient

de la pression perma-

nente qui pèse sur les

tarifs et, conséquence,

d’un manque de rentabi-

lité.

32 %