Aero Magazine - Edição 309 (2020-02)

14 | MAGAZINE^309

NA REDE

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QUIN EMP E A

DENEEL MAN

Ofun daAzul,David

Neeleman,solicitouàsautoridades

norte-americanasautorizaçãopara

constituirmaisumacompanhia

aérea,a quintacriadapelo

empresário.Oanúncioocorre 20

anosapósa criaçãodajetBluee 12

dafundaçãodaAzul.Obrasileiro,

radicadonosEstadosUnidos,deu

entradanadocumentaçãojunto

aoDepartamento

deTransportese à

FAAparainiciar

atéo finaldo

anoasoperações

coma Breeze–

originalmente

designada

Moxy.A

empresaterá

foconomercadode

baixocusto,masrealizandovoos

diretosentrecidadesdepequeno

e médioportes.OsnovosAirbus

A220serãoa basedafuturafrota

daBreeze,queterásuasoperações

centralizadasemSaltLakeCity,

a principalcidadedoestadode

Utah,nomeiooestedosEstados

Unidos,regiãofamosaporser

a sededaIgrejadeJesusCristo

dosSantosdosÚltimosDias,

conhecidacomoigrejaMórmon.

NTAEM

LEM

ndadord

RES

TERRA,

GRAMA E NEVE

A Pilatus obteve junto à Easa

a certificação definitiva para

operar com o PC-24 em pistas

não preparadas. A licença

permite ao avião decolar e

pousar em pistas de grama,

terra molhada, areia seca,

cascalho ou neve. O PC-

é o primeiro avião a jato da

aviação de negócios projetado

e certificado para operar

sem restrições em pistas não

pavimentadas. A capacidade

praticamente dobra o número

de pistas no mundo aptas

a receber a aeronave. A

aprovação para operações

em areia seca e cascalho foi

obtida em 2018 e o acréscimo

de pistas de terra molhada ou

cobertas de neve foi resultado

de uma campanha de testes de

pós-certificação realizada em

2019. “O PC-24 provou que é
      capaz de voar em toda a gama
      de missões para as quais foi
      desenvolvido”, comemorou
      Oscar J. Schwenk, presidente
      da Pilatus.

ONDE FORAM

OS TESTES?

GRAMA SECA – pistas

de Goodwood e Duxford,

na Inglaterra, Kunovice, na

República Tcheca, e Poitiers,

na França.

TERRA ÚMIDA – pista de

Woodbridge, Inglaterra

CASCALHO COBERTO DE

NEVE – pista de Kuujjuaq, no

Canadá.

GUERRA ELETRÔNICA

COM O FALCON 8X

O governo francês assinou um acordo

com a Thales e a Dassault Aviation para o

desenvolvimento de dois aviões destinados

à guerra eletrônica no âmbito do projeto

Epicure. O acordo poderá chegar a três

aeronaves. O programa Epicure prevê

que seja instalada uma suíte de sensores e

sistemas a bordo de um Falcon 8X, o jato

de negócios de maior capacidade e alcance

da Dassault. A tecnologia permitirá ao

avião detectar rádios e radares e analisar

seus sinais simultaneamente pela primeira

vez. Ele emprega o sistema CUGE,

que utiliza antenas multipolarização

e inteligência artificial durante o

processamento automatizado de dados.

O avião será destinado a missões Sigint

(signals intelligence), durante as quais

realizará a coleta de informações através

da interceptação de sinais de comunicação

entre pessoas ou equipamentos eletrônicos.

A Direction Générale de l’Armament

(DGA) da França espera receber os dois

primeiros aviões em 2025, quando a força

aérea francesa deverá aposentar seus dois

C-160G Gabriels, o modelo derivado

do Transall C-160, utilizado nas missões

Sigint.

o

à

68

É o número de aeronaves

monoturboélices vendidas pela

francesa Daher em 2019, incluindo

48 unidades da família TBM e

20 modelos Kodiak Series II.

No ano passado, a Daher

adquiriu a rival Quest

Aircraft.