MAGAZINE 309 | (^31)
PESOS
Pesobásicooperacionaltípico
(BOW) 51.000kg
Pesomáximozerocombustível
(MZFW) 75.600kg
Pesomáximodedecolagem
(MTOW) 93.500-97.000kg
Pesomáximodepouso(MLW) 79.200kg
Máximopayload 24.600kg
Cargamáximanosporões 12.140kg
Capacidademáximade
combustível
23.490l (básico)a 32.853
l (3A
A empresa francesa
La Compagnie
escolheu uma
configuração de
luxo com apenas
76 assentos business
para seus A321neo
A321-251NX
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Fabricante Airbus
Motores 2 CFM LEAP-1A32
Empuxo 32.900 libras cada
Capacidade Até 244 passageiros
DIMENSÕES
Comprimento 44,51 m
Envergadura 35,80 m
Altura 12,10m
PERFORMANCE
Velocidade de cruzeiro
Mach 0.76- 0.81 / 447-477
kt /840-883 km/h
Velocidade máxima
operacional
Mach 0.82
Te t o m á x i m o FL390/11.856 m
Alcance com
máximo payload
4.800 km / 2.600 nm
- alternado e reservas IFR
Alcance com
3 ACTs e 170 pax
7.400 km / 4.000 nm - alternado e reservas IFR
ACTs)
competitivas perante o A321neo
em termos de alcance e capa-
cidade máxima de passageiros.
A resposta da Airbus foi uma
versão ainda mais capaz do
A321LR. Denominado A321XLR
(Xtra Long Range), foi lançado
oficialmente durante a feira
aeronáutica de Le Bourget de
- As diferenças em relação
ao A321LR foram a substituição
dos ACTs traseiros por um Rear
Center Tank, que, ao contrário
dos ACTs, não é removível, mas
leva o equivalente a quatro deles
(12.900 litros) sem ocupar mais
espaço no porão e pesando o
mesmo que um único ACT.
Diante da possibilidade de
voar por mais tempo, maiores
tanques de água e de dejetos
foram adicionados. Com um
aumento do MTOW para 101
toneladas e mantendo o ACT
dianteiro, o alcance subiu para
impressionantes 8.700 quilôme-
tros. Foi um sucesso instantâneo,
com 249 encomendas durante
a feira. Até o final de 2019, mais
de 450 unidades já haviam sido
encomendadas por 22 empresas,
entre elas American Airlines,
JetBlue, Qantas e, para a surpresa
geral, United Airlines, que sempre
foi uma das incentivadoras do
NMA, cujo projeto parece ter
sido adiado indefinidamente após
a crise do Boeing 737 MAX. O
voo inaugural do A321XLR está
previsto para meados de 2021com entrada em serviço em 2023.
Paralelamente, nos bastidores
fala-se sobre uma futura versão
do A321. Ainda maior, o avião
teria mais autonomia e receberia
nova asa, de maior envergadura,
feita em materiais compostos.
Novos aviônicos derivados do
A350 equipariam o cockpit. Resta
saber se a nova versão será fabri-
cada, só o futuro dirá.Divulgação: Airbus/Christophe Dauphin