Aero Magazine - Edição 309 (2020-02)

8 | MAGAZINE^309

OS A

MOTORES

CURIOSIDADES

O

s trimotoresmarcaramépocanotrans-

porteaéreoregulardepassageirose

aindahojesemostrameficientestanto

naaviaçãodenegócioscomonadecarga.Eles

surgiramemumaépocaemquehaviamenos

ofertademotorese ospadrõesdesegurança

erammaisbaixos.

Osprimeirosprojetosnasceramdesituações

emquefaltavamnomercadomotorescom

dimensõese potênciaadequadasparaum

projetobimotor.Naquelaépoca,asaeronavesa

pistãoe osprimeirosjatosapresentavamfalhas

mecânicasquecausavama perdademotoresem

voo.Porisso,nasrotassobreoceanosouregiões

semopçõesdepouso,eraexigidoqueosaviões

comerciaistivessemaomenostrêsmotores.Até

meadosdosanos1970,bimotoressópodiam

voaremrotasondehouvesseumaeroporto

alternativoa 60minutosdedistância– hoje,

atendidasalgumascondições,hábimotoresauto-

rizadosa voarcomlimitede 370 minutos.

Paragarantiro equilíbriodinâmico,um

terceiromotordeveseradicionadonalinha

centraldaaeronave.Nosmodelosa hélice,eleera

usualmentecolocadononarizousobrea cabine.

Nosjatos,é instaladonacauda.

Umadasvantagensdostrimotoresem

relaçãoaosbimotoressemprefoia operaçãoem

pistascurtas.Bimotorescomerciaissustentamo

voocomumúnicomotor,mastambémdevem

sercapazesdeconcluirumadecolageme supe-

rarosobstáculosnofinaldapistacasoumdos

motoresfalheapósa velocidadededecisão.Na

aviaçãocomercial,essaexigêncialimitavamui-

toa cargamáximaautorizadanasoperaçõesem

pistascurtas– especialmentenosaeroportos

emgrandealtitudeousobaltastemperaturas

(hightandhot).Emtrimotores,a falhade

umdelesgeravaumaperdabemmenorde

desempenho,o quesempreserevelouinteres-

santeparao transportedecarga.Oavançodos

bimotoresvenceuessabarreirafinal.

Naaviaçãodenegócios,queoperaempistas

aindamaiscurtascomregrasdesegurança

menosrestritivasdoqueasdaaviaçãoregular,os

trêsmotoresaindasefazempresentesemjatos

delongoalcancenovos.Reunimosaquialguns

dosprincipaistrimotoresdaindústriadeontem

e dehoje.

FORDTR

a demetal,fuselagem

revestidaemalumíniocorrugado,três

motoresradiaisde 300 cavalosde

potênciae capacidadepara 11 passageiros

e trêstripulantes.Esteavião,quedefiniu

umnovopadrãodeconfortoe segurança

paraa aviaçãocomercialnosEstados

Unidos,tevequase 200 exemplares

fabricadosemdiversasversões– alguns

dosquaisaindavoam.

JUNKERS

J

/

1932-1945)

ConhecidocomoTanteJu(“Tia

Ju”),esseversátile robusto

aviãometálicoformoua base

daaviaçãodetransporteda

Alemanhanosanos1930,e

chegoua serusadonoBrasilpela

Vaspe peloSindicatoCondore

Varig.Construídoaosmilhares

durantea SegundaGuerra,

poucossobreviveramaoconflito,

masumaversãolicenciadafoi

fabricadanaEspanhaaté1952.

HETTISM.

3 (Itália/ 1934-1945)

ASavoia-Marchettiteveumalongatradição

comaviõesdetrêsmotores,masnenhumfez

tantosucessoquantoo bombardeiromédio

SM-70e suaversãocivilSM-83.Aestreiaem

combatesedeuem1936,comointegranteda

AviazioneLegionaria,queapoiouastropas

franquistasnaGuerraCivilEspanhola.Três

exemplaresoperaramnoBrasil.

HS-121TRIDENT

(ReinoUnido/ 1962-1978)

Projetadocomoumaviãopararotascurtaspelade

Havilland,teriaapenasdoismotores,comoosCaravelle

franceses.Omotornocentrodacaudafoiadicionado

paragarantirmaissegurançanasdecolagensempistas

menores.Foio primeirotrijatocomerciala voar,masa

fusãodasindústriasaeronáuticasbritânicasatrasousua

entradaemoperação.

OS AVIÕES COM

TRÊS MOTORE

OS AV IÕ E S COM

ORDTRIMOTOR

(EUA/ 1925-1933)

Tinhaestruturademet l

rev

KERS

JU-52/3M

(Alemanha/

193219

SAVO I A- M A RCH

79/SM. 83 (Itáli

AS

HAWKER

SIDDELEYHS-

(Rei