O Estado de São Paulo (2020-03-13)

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B14 Economia SEXTA-FEIRA, 13 DE MARÇO DE 2020 O ESTADO DE S. PAULO

Negócios

Expresso

Rappi lança

shopping com entrega

em uma hora Pág. B16

Disseminação do coronavírus deve mudar

configuração do setor aéreo no mundo

COMO É TER UMA

FÁBRICA PARADA

PELA COVID-19

Unidade da brasileira Marcopolo na China está

fechada há dois meses e se prepara para reabrir

NACHO DOCE/REUTERS–19/12/2017

Corte. A Latam reduziu em 30% a oferta de voos internacionais e suspendeu, assim como Azul, a previsão de resultados

A

Marcopolo tem uma

fábrica no Novo Dis-

trito de ChangZhou,

na cidade homônima que fi-

ca na Província de JiangSu,

na China. É lá que a empresa

gaúcha produz componen-

tes e carrocerias de ônibus de

diferentes modelos, para ven-

der, principalmente, a países

da Ásia e da Oceania como

Hong Kong, Mianmar e Aus-

trália.

A produção é de um ônibus

por dia, por turno de traba-

lho. No dia 25 de janeiro, a

operação foi fechada por fes-

ta: eram as comemorações

do ano-novo chinês e todos

os funcionários partiram pa-

ra visitar suas famílias.

A previsão de retorno era o

dia 10 de fevereiro, logo após as

celebrações. Mas como o país

foi atingido em cheio pelo surto

de coronavírus, o retorno às ati-

vidades na fábrica só começou a

acontecer parcialmente há pou-

co mais de uma semana, no dia 2

deste mês. Só na próxima terça-

feira está previsto o retorno de

forma plena, inclusive com o re-

cebimento de insumos dos for-

necedores.

O fato de os cerca de 200 fun-

cionários serem cidadãos chine-

ses facilitou a gestão da crise.

“Não tivemos nenhum expatria-

do para retornar ao Brasil”, es-

creveu ao Estadão/Broadcast o

diretor de Estratégia e Negó-

cios Internacionais da compa-

nhia, André Vidal Armaganijan.

“Os funcionários retornaram

para suas casas, aguardaram a

definição e a chamada para re-

tornar às atividades.”

A quarentena – e a garantia de

que os funcionários ficaram em

suas casas – foi monitorada e ga-

rantida pela comprovação por

deslocamento de celular. Se-

gundo Armaganijan, todos os

funcionários têm celular e an-

tes da paralisação passaram pe-

lo processo de escaneamento

de um código QR, cedido pela

China Mobile. “(Essa ferramen-

ta) permitiu identificar onde ca-

da um esteve durante o período

de quarentena”, disse.

Tanto quanto a fábrica, o rela-

cionamento comercial com os

clientes também foi derrubado

pela epidemia. “Diversas visitas

de clientes e potenciais clientes

de mercados como Hong

Kong/Mianmar, Oriente Médio

e Tanzânia estavam programa-

das para os meses de fevereiro e

março, e todas foram cancela-

das, sem ainda confirmação de

remarcação”, informou Arma-

ganijan.

Como a paralisação se esten-

derá por quase dois meses (de

25 de janeiro a 17 de março), o

impacto na produção e no aten-

dimento das demandas será

comprometido, segundo ele.

“A perda de produção estimada

é de dois a quatro meses”, disse.

Com o retorno das atividades

administrativas no fim de feve-

reiro e da área produtiva no iní-

cio de março, a fábrica está ope-

rando de maneira parcial e utili-

zando insumos que estavam

em estoque.

Perdas. O retorno do recebi-

mento de componentes e insu-

mos de fornecedores só será rea-

tivado na segunda quinzena de

março. Por isso, a programação

de retorno está prevista para 17

de março.

“Somente após a normaliza-

ção das atividades produtivas e

do fluxo de recebimento de in-

sumos por parte dos fornecedo-

res é que poderemos mensurar

as perdas e também o atraso na

entrega de pedidos dos clien-

tes”, disse ele. Por enquanto,

a estimativa é de um atraso

de dois a quatro meses no

processo como um todo.

Nenhum funcionário foi

contaminado até o momen-

to. A fábrica possui dois fun-

cionários da cidade de Wu-

han, os quais não têm data

para voltar, já que a localida-

de ainda está sob controle

militar.

O maior desafio, segundo

o executivo, é contornar o

questão das visitas de clien-

tes e potenciais clientes agen-

dadas que tiveram de ser can-

celadas ou adiadas. Com a si-

tuação, ainda não há uma de-

finição de quando as visitas

poderão ser retomadas./

CRISTIANE BARBIERI

REUTERS

As montadoras da China estão

pedindo ajuda ao governo de-

pois que as vendas em todo o

setor despencaram 79% em fe-

vereiro, um declínio mensal re-

corde, com a demanda atingida

pelo surto de coronavírus.

A lista de pedidos inclui cor-

tes no imposto sobre a compra

de veículos menores, medidas

para apoiar as vendas nos mer-

cados rurais e uma redução dos

requisitos de emissão de car-

ros, disse a Associação Chinesa

de Fabricantes de Automóveis.

As vendas de fevereiro no

maior mercado automotivo do

mundo caíram para 310 mil veí-

culos em relação ao ano ante-

rior, uma queda pelo vigésimo

mês consecutivo.

“As vendas de automóveis da

China em fevereiro voltaram a

níveis nunca vistos desde

2005”, disse Chen Shihua, um

alto funcionário da associação.

“O governo considerará es-

sas propostas, mas é imprová-

vel que lancem tantas políticas

monetárias”, disse Yale Zhang,

chefe da consultoria AutoFore-

sight, de Xangai. “Medidas co-

mo cortes no imposto de com-

pra, apoio aos mercados rurais

e redução das restrições de com-

pra de veículos novos de ener-

gia são razoáveis e teriam um

impacto imediato.”

A Associação Chinesa de Fa-

bricantes de Automóveis infor-

mou que as vendas de automó-

veis “definitivamente” se recu-

perarão em março e devem vol-

tar ao normal no terceiro tri-

mestre deste ano.

A associação também pediu

às autoridades para melhorar a

logística e apoiar a retomada da

produção nas fábricas de Hu-

bei, a província onde o surto co-

meçou e um importante centro

de fabricação de automóveis

responsável por quase 10% da

produção da China.

Empresas no foco. Centro de

uma pandemia de coronavírus,

a província chinesa de Hubei di-

vulgou uma série de medidas pa-

ra apoiar o crescimento econô-

mico local, informou o governo

da província ontem.

Hubei vai expandir a emissão

de títulos especiais este ano e

visará a emissão de 30 bilhões

de iuanes (4,29 bilhões de dóla-

res) em títulos corporativos, in-

formou o governo em comuni-

cado. As instituições financei-

ras serão proibidas de pedir em-

préstimos sem uma boa razão, a

fim de proteger as empresas

que buscam reviver os negócios

afetados pelo vírus.

Luciana Dyniewicz

A pandemia do coronavírus

pode devastar empresas de

aviação, fazendo com que

muitas não resistam à crise, e

provocar uma nova consoli-

dação do setor em todo o

mundo. “Algumas compa-

nhias não vão aguentar”, dis-

se ao ‘Estado’ o consultor An-

dré Castellini, sócio da Bain

& Company. O presidente da

Azul, John Rodgerson, ponde-

rou que o mundo não pode

“parar” por muito tempo,

mas afirmou ser “bem possí-

vel ter mais consolidação no

setor”.

Nesta semana, a asiática Ko-

rean Air afirmou, em um memo-

rando para seus funcionários,

que, se continuar precisando

cancelar voos, poderá não so-

breviver ao coronavírus. “A si-

tuação pode piorar a qualquer

momento e não podemos pre-

ver quanto tempo vai durar. Se

continuar por um período mais

longo, podemos alcançar o li-

miar em que não podemos ga-

rantir a sobrevivência da com-

panhia”, afirmou o presidente

da empresa, Woo Kee-Hong,

em documento ao qual a agên-

cia Reuters teve acesso.

Estimativas da Associação In-

ternacional do Setor Aéreo (Ia-

ta) apontavam, no fim da sema-

na passada, que a indústria po-

deria perder até US$ 113 bilhões

em receita com a crise do coro-

navírus. Esse número, porém,

não computava os voos cancela-

dos entre Estados Unidos e Eu-

ropa, um mercado que movi-

mentou US$ 20,6 bilhões no

ano passado e cujas operações

serão paralisadas por 30 dias a

partir de hoje, conforme anun-

ciou o presidente americano,

Donal Trump.

Antes mesmo da decisão do

governo americano, aéreas co-

mo United, American e Delta já

haviam cortado a oferta de

voos, dada a baixa demanda. No

Brasil, a Latam anunciou, na se-

mana passada, a suspensão dos

voos entre São Paulo e Milão

até 16 de abril. Ontem, infor-

mou que reduzirá em 30% os

voos internacionais do grupo

entre 1º de abril e 30 de maio.

A Azul, que sentiu uma redu-

ção de 30% na demanda por via-

gens internacionais, está cor-

tando a oferta na mesma magni-

tude, disse Rodgerson. A empre-

sa adiou a estreia da rota entre

Campinas e Nova York, que es-

tava prevista para 15 de junho,

para setembro, e adiantou a sus-

pensão do voo entre Campinas

e Portugal para maio – antes, a

previsão era que isso ocorresse

em setembro.

Tanto a Latam como a Azul

suspenderam as previsões de re-

sultados para este ano por não

haver, no momento, clareza pa-

ra se fazer projeções.

A Gol foi a única empresa do

mercado doméstico que ainda

não anunciou ajuste na malha,

mas informou que deverá fazer

isso em breve.

‘Slots’. A redução e o cancela-

mento de voos por parte das

companhias não deve afetar a

distribuição de slots (autoriza-

ções de pousos e decolagens em

aeroportos), informou a Agên-

cia Nacional de Aviação Civil (A-

nac). Pela norma, quando uma

empresa não utiliza seu slot, po-

de perdê-lo, regra que foi cance-

lada não só no Brasil como glo-

balmente.

Desde 21 de fevereiro, as

ações da Gol despencaram

70%. As da Azul caíram 63,5% e

as da Latam, negociadas em No-

va York, recuaram 47,5%. Ape-

sar desse pânico no mercado, as

três empresas vinham apresen-

tando resultados sólidos, segun-

do Castellini. “Mas o impacto

existe. Elas terão de fazer um

exercício de contingência.”

Ontem, a Associação Brasilei-

ra das Empresas Aéreas (A-

bear) informou que apresentou

demandas para o governo na

tentativa de contornar a crise,

entre elas a redução do PIS/Co-

fins sobre querosene de aviação

e a remoção do imposto sobre

venda de passagens aéreas.

Analistas e empresários falam em consolidação do setor, com venda ou fusão de empresas; a Associação Internacional do Setor Aéreo

estima em US$ 113 bilhões prejuízo com cancelamento de voos, valor que ainda não considera suspensão de operações anunciada pelos EUA

PANDEMIA DO CORONAVÍRUS

lFérias forçadas

lEfeito

MARCOPOLO

200

é o total de funcionários da

Marcopolo que trabalham na

fábrica da China que produz

ônibus; eles estão em casa há

quase dois meses por causa

da pandemia do coronavírus

Crise. Antes da parada, unidade produzia um ônibus por dia

Impacto

Montadoras da China buscam ajuda do governo

70%

é a queda de preços acumulada

pelas ações da Gol desde 21 de

fevereiro, como reflexo da crise

provocada pelo coronavírus. Já

as da Azul caíram 63,5% e as da

Latam, negociadas em Nova

York, recuaram 47,5%