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I12DI São Paulo, 18 de março 2020|O ESTADO DE S. PAULO|
FICHA TÉCNICA PRÓS E CONTRAS
+CONTRAS
+PRÓS
lTELA MULTIMÍDIA
Monitor é grande (8,8”), mas
não é sensível ao toque. Aces-
so é feito por meio de seletor.
lDIRIGIBILIDADE
SUV é bom de aceleração,
tem direção e suspensão
firmes e freios precisos.
FONTE: ALFA ROMEOl Motor
2.0, 4 cil., 16V, turbo, gasolina
l Potência (cv)
280 cv a 5.250 rpm
l Torque (mkgf)
41 mkgf a 2.250 rpm
l Câmbio
automático, 8 marchas
l Comprimento
4,69 metros
l Porta-malas
525 litros
Hairton Ponciano
O
primeiro utilitário-es-
portivo da marca italia-
na segue a receita básica
dos carros do segmento até no
máximo a página 2. O Stelvio é
imponente e tem aparência ro-
busta. São 4,69 m de compri-
mento e 1,67 m de altura. Mas,
daí para a frente, é Alfa Romeo.
A placa de licença dianteira
descentralizada abre espaço
para o cuore – a grade frontal
vertical em forma triangular
(ou de coração, se quiserem).
Ela permite identificar um Al-
fa até onde a vista alcançar. Na
traseira, o para-choque envol-
ve as duas grandes saídas de
escape. O acabamento escureci-
do, que encobre até o nome do
veículo na versão Sport, como
a avaliada, completa o serviço.
Por dentro, o botão de parti-
da no volante e as enormes bor-
boletas para troca de marcha
deixam claro que, na fase de
desenvolvimento do modelo, o
lado “esportivo” foi levado mui-
to mais a sério do que o termo
“utilitário”. Apesar, claro, da
tração integral e da boa altura
do solo. Rodamos com o carro
na Europa. O veredicto: pena
que a Alfa Romeo não vende
seus carros no Brasil.
A posição ao volante é co-
mum aos SUVs. O motorista fi-
ca no alto e vê tudo de cima. Por
dentro, há espaço e boa dose de
conforto. A grande tela da cen-
tral multimídia (8,8”) não é sen-
sível ao toque.
Apesar da posição elevada, o
motorista não se sente dirigin-
do um SUV padrão. A começar
pelo volante de aro mais grosso
e com bom apoio para as mãos.
A plataforma é a mesma do se-
dã médio Giulia.
Atrás do “cuore”, pulsa um
motor 2.0 turbo de 280 cv e 41
mkgf. Com isso, basta uma le-
ve pressão no acelerador para
o carro deslanchar com facili-
dade. O câmbio automático
tem oito marchas. De acordo
com a Alfa Romeo, o carro faz 0
a 100 km/h em 5,7 segundos e
alcança máxima de 230 km/h.
Muito se fala por aí que tal
carro tem o “DNA da marca”.
Mas os Alfa são os únicos com
DNA de verdade. O Stelvio tem
um seletor que permite modifi-
car os modos de condução en-
tre as posições D, N e A. O “D”
refere-se a dynamic (esportivo).
O “N” significa natural (nor-
mal). O “A” é o modo batizado
de Advanced Efficiency, ou efi-
ciência avançada (econômico).
Durante a avaliação, uma pa-
ne no motor causou corte de
potência e limitação de giro. O
carro mal chegava a 120 km/h.
Mas – acredite – as falhas desa-
pareceram após uma ducha!
Primeiro modelo
do segmento da
Alfa Romeo é
muito mais
esportivo do
que utilitário
Botão de ignição fica no
volante, que tem grandes
aletas para troca de marchas
Versão Sport, como a avaliada,
tem acabamento escurecido
FOTOS: HAIRTON PONCIANO/ESTADÃOStelvio é SUV de sangue quente
ALFA ROMEO/DIVULGAÇÃO