Die Welt am Sonntag - 04.08.2019

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04.08.194. AUGUST 2019WSBE-HP

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4 .AUGUST2019 WELT AM SONNTAG NR.31 * SPORT 27

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obert Harting saß am Sams- tagabend erwartungsvoll auf der Tribüne des Berliner Olympiastadions. Mit dem langjähri- gen Dominator im Diskuswerfen schauten in dessen „Wohnzimmer“ seine Ehefrau Julia und die zwei Mo- nate alten Zwillinge, ob es Bruder Christoph gelingen würde, die sieg- reiche Familientradition bei Deut- schen Meisterschaften fortzusetzen. Seit 2007 ging der nationale Titel immer an einen Harting, zehnmal an Robert, zweimal an Christoph. Robert wurde enttäuscht, die Ti- telverteidigung missglückte, was seinem jüngeren Bruder kein Kopfzer- brechen bereiten dürfte, immerhin sagte er zuvor: „Es gibt wenig Unbe- deutenderes als einen deutschen Meistertitel.“ Es gewann Martin Wierig mit 65,39 Metern. Wie bei der vorjährigen EM an gleicher Stätte schied Harting mit drei ungültigen Versuchen aus. Nach dem erneuten Blackout ist es frag- lich, ob der Olympiasieger bei der WM Ende September in Doha starten wird. Der 29-Jährige hält es sich offen. Harting: „Wenn ich konkur- renzfähig bin und nicht Gefahr laufe, mich zu verletzen, warum nicht.“ Die WM-Norm von 65,00 Metern hatte er im Vorfeld gemeistert. Für den Höhepunkt sorgte Kon- stanze Klosterhalfen. Die Rheinlän- derin unterbot den zwei Jahrzehnte alten deutschen Rekord über 5000 Meter um 15,27 Sekunden auf 14:26,76 Minuten. gm

Harting sieht

Harting verlieren

DM: Diskustitel an Wierig.

Rekord durch Klosterhalfen

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ie älteren Kenner der For- mel 1 glaubten an ein Déjà- vvvu: Sebastian Vettels spek-u: Sebastian Vettels spek- takuläre Aufholjagd beim Preis von Deutschland er- innerte sie an einen denkwürdigen Tri- umph vor 36 Jahren. John Watson hatte am 27. Juni 1983 das Rennen um den Preis der USA West von Startplatz 22 aus be- ginnen müssen und war in seinem McLa- ren-Ford dennoch als Erster über die Ziel- linie gefahren. „Alle hatten an dem Wo- chenende damals Probleme mit ihren Au- tos. Wir landeten auf den hintersten Startplätzen“, erzählt der Brite. „Ich hatte aber im Training einen Satz alter Rei- fffen ausprobiert, der sehr gut funktionier-en ausprobiert, der sehr gut funktionier- te, und den hob ich mir für das Rennen auf.“ Das Geheimnis des Erfolges. Im Rennen war der heute 73-Jährige bei strahlendem Sonnenschein dann so über- legen, dass er souverän gewann.

Beinah wäre Vettel diesmal in strö- mendem Regen, unter ungleich schlech- teren Bedingungen, Historisches gelun- gen. Aber der Ex-Weltmeister verpasste nach seiner atemberaubenden Aufhol- jagd den Heimsieg auf dem Hocken- heimring, wenn auch denkbar knapp. Nachdem er im Qualifying wegen eines defekten Turboladers auf dem letzten Startplatz gelandet war, fuhr der Ferra- ri-Pilot ein grandioses Rennen, musste sich jedoch dem Niederländer Max Ver- stappen im Red Bull geschlagen geben. Für Platz eins in den Geschichtsbü- chern der Formel 1 genügt Vettels Jagd also nicht, aber sie stiftet – und das ist nach dem enttäuschenden Saisonverlauf für die 2019 noch sieglose Scuderia weitaus wichtiger – Hoffnung vor den verbleiben- den zehn Rennen der aktuellen WM. Und sie motiviert den italienischen Traditi- onsrennstall schon für den Preis von Un- garn am Sonntag (15.10 Uhr, RTL), das letzte Rennen vor der vierwöchigen Som- merpause. Diese Kombination ist für Fer-

rari eminent wichtig. „Zwei Dinge werden Ferrari immer begleiten, besonders das Formel-1-Team: Große Emotionen und – egal, was passiert – die niemals ver- siegende Hoffnung, Grands Prix und die WWWM zu gewinnen“, sagte Luca di Monte-M zu gewinnen“, sagte Luca di Monte- zemolo WELT AM SONNTAG. Und Ex- perten stimmen dem früheren Scuderia- Präsidenten zu. Selbst Aufholmeister WWWatson sagt: „Die Hoffnung stirbt in deratson sagt: „Die Hoffnung stirbt in der Formel 1 zuletzt. Das ist so, seit Grand- Prix-Rennen gefahren werden.“ Und bei Ferrari ist diese Faustregel nach dem Er- fffolg in Hockenheim, der wie ein Sieg ge-olg in Hockenheim, der wie ein Sieg ge- fffeiert wurde, zum Credo geworden.eiert wurde, zum Credo geworden. Es darf allerdings bezweifelt werden, dass die Welt des so emotionalen Teams aaaus Maranello auch beim Rennen auf demus Maranello auch beim Rennen auf dem Hungaroring nordöstlich von Budapest rosarot erstrahlt. Denn dafür müsste der Crew erneut eine fehlerfreie Leistung wie bei dem chaotischen Rennen in Deutsch- land gelingen. Zu bezweifeln ist auch, dass VVVettels Aufschwung binnen einer Wocheettels Aufschwung binnen einer Woche die grundlegenden Probleme auf Leis- tungsfeldern wie Technik, Berechenbar- keit und Konstanz löst. Es könnte also schwierig werden mit der von der italienischen Presse schon euphorisch angekün- digten Trendwende. Zwar erkennt selbst die Konkurrenz das Erstarken der Scuderia an – auf die Rivalen Ferrari und Red Bull angespro- chen, sagte Motorsportchef Toto Wolff vom dominierenden Mercedes-Team im WELT-Interview: „Ferrari ist der stärke- re Gegner auf den Powerstrecken, die haben das beste Motorenpaket.“ Aber wenn nicht auch in Ungarn Wetterka- priolen einen normalen Rennverlauf ver- hindern, wird der Stop-and-go-Kurs von Budapest mit seinen zahlreichen engen KKKurven und wenigen Vollgaspassagen so-urven und wenigen Vollgaspassagen sowie Überholmöglichkeiten dem aktuellen Ferrari nicht entgegenkommen. Die Italiener bringen zwar den leistungs- stärksten Motor an den Start, suchen aaaber – im Vergleich zu den Hauptkonkur-ber – im Vergleich zu den Hauptkonkur- renten – noch immer vergeblich das rich- tige Set-up und die ideale Aerodynamik.

Sieghoffnungen darf die Scuderia in Budapest nur bei Temperaturen über 30 Grad Celsius hegen. Dann nämlich würde das noch nicht final gelöste Kühlproblem dem Konkurrenten Mercedes wohl wieder Schwierigkeiten bereiten. Zudem müsste auch der zweite große Rivale massiv ins Schleudern geraten, aaaber damit sollte Ferrari besser nichtber damit sollte Ferrari besser nicht rechnen. Der Red Bull mit Verstappen am Steuer gilt spätestens nach seinen Siegen in Österreich und Deutschland als berech- tigter Tipp auf den Gewinn der Weltmeis- terschaft. Der 21 Jahre alte Niederländer verfügt mittlerweile über ein Auto mit auf allen Strecken funktionierender Aerody- namik und einem immer besser werden- den, konkurrenzfähigen und zuverlässi- gen Honda-Motor. Der winklige Hungaroring scheint au- ßerdem perfekt zu sein für das Technik- Set-up von Red Bull und den im Cockpit erwachsen gewordenen Max Verstappen. Diese Kombination könnte – wie schon in Spielberg und Hockenheim – selbst den üüüberlegenen Tabellenführern Lewis Ha-berlegenen Tabellenführern Lewis Ha- milton/Mercedes gefährlich werden und bei einem neuerlichen Sieg zumindest die Fahrer-WM noch einmal spannend ma- chen, in der die Ferrari-Piloten längst ab- geschlagen sind. Vettel (141 Punkte) und Charles Leclerc (120) belegen hinter Titel- verteidiger Lewis Hamilton (225) und Teamkollege Valtteri Bottas (184) sowie VVVerstappen (162) lediglich die Plätze viererstappen (162) lediglich die Plätze vier und fünf. Noch deutlicher ist die Unterle- genheit in der Konstrukteurswertung, die Mercedes (409) vor Ferrari (261) anführt. Sehr viel aussichtsreicher dürfte Ferrari bei den auf das Ungarn-Rennen folgenden Grands Prix in Belgien und Italien starten. Die Kurse in Spa und Monza mit ihren se- lektiven Vollgaspassagen kommen dem Technik/Motor-Paket der Italiener sehr entgegen – was den unerschütterlichen Optimismus der „Ferraristi“ nährt, ihre roten Renner endlich wieder siegen zu se- hen, zum ersten Mal seit Vettels Triumph in Spa im August vorigen Jahres. Die Hoff- nung stirbt zuletzt, auch in Maranello.

Sebastian Vettel lässt Ferrari wieder von

Siegen in der Formel 1 träumen. Das

Rennen in Ungarn aber kommt für den

Ex-Champion und die Scuderia ungelegen

Rot ist die

HOFFNUNG

Nur Fünfter im Qualifying in Budapest: Ferrari-Pilot Sebastian Vettel. Die Poleposition eroberte Max Verstappen (Red Bull) vor Valtteri Bottas und Lews Hamilton (beide Mercedes) REUTERS

/LISI NIESNER

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