Die Welt am Sonntag - 04.08.2019

Das Chaos ist Jensens großes Thema. Dabei wirkt das Festival trotz Lärm, Schlamm und Zigtausenden von Metal- fans im Ausnahmezustand keinesfalls chaotisch, sondern extrem professio- nell organisiert. Über die Jahre hat das Team um Hübner und Jensen nicht nur einen beeindruckenden Fuhrpark schlammgängiger Gefährte angesam- melt, sondern auch Expertise in Sachen Chaosmanagement. Das Open Air gene- riert angeblich rund 80 Prozent der Un- ternehmensumsätze, was rund 20 Mil- lionen Euro wären. Einer der größten Risikofaktorenist das Wetter. „Wetterbedingte Mehrkosten gehen schnell in die Hunderttausende“, sagt Marc Loewe, 32, der vor zehn Jahren einen Tag in Wacken hospitieren wollte und dann hängen blieb. Heute ist er für die Produktionsleitung für Wacken, das 2018 hinzugekommene Werner-Rennen in Hartenholm und andere von ICS durchgeführte Großveranstaltungen zuständig. Tatsächlich musste das WOA am Wochenende mehrfach wegen Ge- witters unterbrochen, das Gelände ge- räumt werden. „Wenn es, wie jetzt, reg- net, müssen wir mit mobilen Straßen die Verkehrswege sichern. Auch die Ent- sorgung wird teurer“, sagt Loewe. Weil Besucher verdreckte Zelte und anderen Unrat zurücklassen, steigt die Müll- menge in Schlammjahren schnell von 500 auf 700 Tonnen, ein relevanter Faktor bei Entsorgungskosten von 130 Euro pro Tonne Restmüll. So wie Loewe hat die Wacken-Fa- milie viele Menschen aufgesogen. Da ist ein Elektriker, der seit 28 Jahren für externe Dienstleister in Wacken die Kabel stöpselte. Als er dann einen Herzinfarkt erlitt und seine berufliche Zu- kunft infrage stand, stellte die ICS ihn ein. Ein Maurer, der seit 1996 dabei ist, betreut das Ti- cketing. „Einige sind vielleicht nicht die typischen filigranen Büromenschen, dafür sprechen sie die Sprache der Fans“, sagt Jensen, für den bei der Rekrutie- rung nicht nur Zeugnisse zählen, sondern auch, welche Musik einer hört. Es muss nicht Metal sein, aber für irgendetwas sollten die Leute brennen. „Ich bin noch immer Fan. Wir wollen,

wohl auch einen Heavy-Metal-Lehr- stuhl. „Hübner und ich“, sagt Jensen, „haben beide einen leichten Hang zum Messi – auch was Firmen betrifft. Wir mögen uns einfach von nichts trennen.“ Die Erfolgsgeschichte der beiden Dorfrocker aus dem Norden begann 1989, wie es sich gehört, am Tresen. Dort zechten Jensen und Hübner, Freunde seit der Wackener F-Jugend und jetzt Hobbymusiker beziehungs- weise DJ – und glühende Metalfans. Nach diversen geleerten Gläsern fanta- sierten sie, wie es wäre, wenn sie selbst ein Rockfestival veranstalten würden und ihre großen Idole in ihr kleines Dorf holten. Eine größenwahnsinnige Schnapsidee. Doch im nächsten Som- mer stand in der Wackener Kiesgrube, sonst Treffpunkt des Motorradklubs, tatsächlich eine zusammengezimmerte Bühne, auf der fünf weitgehend unbe- kannte Bands Boxen und Trommelfelle einem ersten Belastungstest unterzo- gen. 800 Zuschauer sahen zu. Ticket- verkauf, Catering, Security – „haben wir alles selbst gemacht“, erzählt Jensen. Zwei Jahre später musste das Festival auf Flächen örtlicher Landwirte auswei- chen, von denen einige schnell bemerk- ten, dass sich mit Campingflächen am aufkommenden Wacken-Hype mitver- dienen ließ. 1997 knackte das Wacken Open Air erstmals die 10.000-Besucher- Marke, zehn Jahre später waren es über 70.000. Seit 2010 ist das Festival mit 75.000 bezahlten Tickets jedes Jahr ausverkauft. Neben praktisch allen international relevanten Me- tal-Formationen spielten hier Bands wie Deep Purple, Ramm- stein und Motörhead. „Es ist schon unglaublich, was man in so einer Position alles für Leute kennenlernt“, strahlt Jen- sen. Er könnte auf Begegnungen und Freundschaften mit Legen- den wie Lemmy Kilmister oder Alice Cooper verweisen. Aber nein. „Emilio Galli Zugaro, der Leadership-Experte. Ein extrem schlauer Typ!“, ruft der Wacken- Chef begeistert und erzählt von einer offenbar bereichernden Begeg- nung mit dem Ex-Kommunikationschef der Allianz. „Er hat gesagt, wir sollen uns unser Chaos erhalten.“

Das Wacken Open Airist mit rund 75.000 Besuchern eines der größten Festivals unter freiem Himmel in Deutschland. Über 190 Bands spielen am ersten August- Wochenende dieses Jahres auf neun Bühnen. Hinter den Kulissen sorgen etwa 5000 Mitarbeiter für den reibungslosen Ablauf – so transportieren 1000 Lkw das nötige Material auf mobilen Schwerlaststraßen von zehn Kilo- meter Länge auf das Gelände in Schleswig-Holstein. Der Lohn für die Besucher: 270 Food- und Gas- tronomiestände und eine einen Kilometer lange Bier-Pipeline. Der Lohn für die Veranstalter: rund 20 Millionen Euro Umsatz.

Heavy Metal zahlt sich aus

durchgeführte Großveranstaltungen zuständig. Tatsächlich musste das WOA am Wochenende mehrfach wegen Ge- witters unterbrochen, das Gelände ge- räumt werden. „Wenn es, wie jetzt, reg- net, müssen wir mit mobilen Straßen die Verkehrswege sichern. Auch die Ent- sorgung wird teurer“, sagt Loewe. Weil Besucher verdreckte Zelte und anderen Unrat zurücklassen, steigt die Müll- menge in Schlammjahren schnell von 500 auf 700 Tonnen, ein relevanter Faktor bei Entsorgungskosten von 130 Euro pro Tonne Restmüll.

milie viele Menschen aufgesogen.

rung nicht nur Zeugnisse zählen, sondern auch, welche Musik einer hört. Es muss nicht Metal sein, aber für irgendetwas sollten die Leute brennen. „Ich bin noch immer Fan. Wir wollen,

kannte Bands Boxen und Trommelfelle einem ersten Belastungstest unterzo- gen. 800 Zuschauer sahen zu. Ticket- verkauf, Catering, Security – „haben wir

Zwei Jahre später musste das Festival auf Flächen örtlicher Landwirte auswei- chen, von denen einige schnell bemerk- ten, dass sich mit Campingflächen am aufkommenden Wacken-Hype mitver- 1997 knackte das Wacken Open Air erstmals die 10.000-Besucher- Marke, zehn Jahre später waren es über 70.000. Seit 2010 ist das Festival mit 75.000 bezahlten Tickets jedes

Chef begeistert und erzählt von einer offenbar bereichernden Begeg- nung mit dem Ex-Kommunikationschef der Allianz. „Er hat gesagt, wir sollen

F

lammen züngeln aus einem haushohen Kuh- schädel. In ihrem Wi- derschein nicken 50.000 Köpfe oder mehr im Takt. Die schwedische Powerme- tal-Band Sabaton bespielt gleichzeitig die beiden Hauptbühnen „Faster“ und „Harder“. Der Doppelpack an Schlag- zeugen, E-Gitarren und Bässen produ- ziert einen Schalldruck, der die Einge- weide zum Vibrieren bringt. Dazu mar- tialische Bilder. Sandsäcke und Stachel- draht trennen die Musiker von den Fans, zwei Panzer zielen ins Publikum, die Backgroundsänger tragen Uniform und Stahlhelme. Flammenwerfer, Pyro, Qualm. Immer wenn der Lärm eine neue Stufe erreicht hat, recken Zehn- tausende ihre Arme in die Luft und for- men mit zwei Fingern die „Pommesga- bel“. Willkommen beim Wacken Open Air 2019, dem größten Spektakel, das die deutsche Provinz zu bieten hat.

Hinter den Bühnen geht es an mehre- ren Kontrollposten vorbei zur Grund- schule von Wacken, einem Kuhdorf mit nicht mal 2000 Einwohnern. Hier hat in halbwegs schallgeschützter Entfernung der Veranstalter ICS seine provisori- sche Firmenzentrale aufgebaut. Von den eigentlichen Hausherren zeugen nur noch Kinderzeichnungen an den Wänden. Die Klassenräume sind jetzt bevölkert von Menschen in bedruckten schwarzen T-Shirts, die auf Monitore starren, telefonieren und mit irgend- welchen Dingen von A nach B laufen. Trotz der Geschäftigkeit wirkt alles zu- tiefst entspannt. Das gilt auf jeden Fall auch für den Chef. Der kommt am Tag vor dem doppel- ten Sabaton-Auftritt aus der Schulaula von einer Team-Besprechung. Thomas Jensen, 53 Jahre, trägt schwarzes Jeans- hemd, schwarze Jeans, schulterlanges, dunkles Haar und eine scheinbar fest mit dem Gesicht verwachsene, dunkel verglaste Ray-Ban. Vor 45 Jahren lernte Thomas Jensen hier Lesen und Schrei- ben. Heute ist er für die Festival-Tage mit 5000 Beschäftigten einer der größ- ten Arbeitgeber Schleswig-Holsteins.

Vor den Schülertoiletten gibt er einer Reporterin vom Regionalradio ein schnelles Interview im Stehen. Dann greift er sich einen vegetarischen Wrap, steuert einen Stehtisch an und beginnt genüsslich kauend das Programmheft seines Festivals durchzublättern. „Sil- ver Lining. Gutes Label“, sagt er, als er über eine Anzeige stolpert. „Gehört ja auch mir. Eine Plattenfirma habe ich nämlich auch noch...“ Das klingt wie Prahlerei, ist aber ein eher selbstironischer Kommentar zum Sammelsurium aus Firmen und Projek- ten, die er und sein alter Freund und Mitgründer Holger Hübner in den letz- ten 30 Jahren angehäuft haben. Die Weltmarke Wacken wird primär mit dem Open-Air-Spektakel auf der Kuh- wiese verbunden. Doch in den übrigen 51 Wochen des Jahres machen die Wa- ckener noch eine ganze Menge mehr. Zur ICS-Gruppe – 25 Millionen Euro Umsatz, 80 festangestellte Mitarbeiter

gehören Tochterfirmen in den Berei-
chen Booking, Band- und Veranstal-
tungsmanagement, Merchandising, Ti-
cketing, aber auch in der musikalischen
Nachwuchsförderung und der Touris-
tikbranche. Nebenbei unterhält ICS
noch einen Landgasthof und demnächst

GETTY IMAGES (2)

VONSTEFFEN FRÜNDT

MELODIEN fffür Millionenür Millionen

Einst beschlossen ein paar Dorfrocker aus dem hohen Norden, in ihrem Kaff ein Musikfestival auf die Beine zu stellen. Inzwischen steht Wacken für eines

der größten Metal-Events weltweit, veranstaltet von einem florierenden mittelständischen Unternehmen. Und die Gründer haben schon wieder neue Ideen

dass Besucher und Bands hier eine geile Zeit haben. Die Sinnfrage stellt sich bei uns nicht.“ Andere Fragen hingegen schon. Nach Jahrzehnten mehr oder weniger planlosen Wachstums stoßen die Strukturen vom Unternehmen Wa- cken an Grenzen, so wie die zum Mikro- management neigenden Chefs. ICS ist zerfasert in diverse Tochterfirmen, de- ren Büros sich auf viele Orte verteilen. Es hakt in der Kommunikation und knirscht in den Prozessen. „Wir haben typische Probleme eines inhabergeführ- ten mittelständischen Unternehmens“, sagt Jensen. Das klingt nicht nach Rock’n’Roll, so wenig wie die Tatsache, dass sich die Dorfrocker einen Berater ins Haus geholt haben, Frank Simoneit heißt er. „Ein großer Motörhead-Fan“, sagt Jensen fast entschuldigend, und auch nicht von McKinsey, sondern von der FH Heide Er ist Tourismusexperte und soll Ordnung ins Chaos bringen. Was besser passt, als man meinen mag. Schließlich geht es hier um Freizeit- gestaltung. Zur Handvoll Sponsoren, die sich auf einem Areal präsentieren, zählt der Wohnwagenhersteller Hobby. Was zeigt, wie die körperlich und finan- ziell gereifte Wacken-Klientel als Ziel- gruppe eingeschätzt wird. Viele der neueren Aktivitäten der Wacken-Grün- der sind touristischer Natur. Mit Erfolg veranstalten sie Kreuzfahrten („Full Metal Cruise“) und Mallorca-Urlaube („Full Metal Holiday“). „Die Leute erle- ben die schönste Woche des Jahres mit der Musik, die sie lieben, und Leuten, mit denen sie diese Leidenschaft teilen. Wie beim WOA“, sagt Jensen, der das Potenzial dieses Genre-Tourismus nicht ausgeschöpft sieht. Derzeit denkt er über eine Flugreise um die Welt nach, eine Art „Full Metal Jet“, in dem Fans mit einer Band von Konzert zu Konzert fliegen. Ein exklusives und auf den ersten Blick nicht unbedingt klimaneutra- les Projekt, räumt Jensen ein. Dennoch: „Die Band fliegt ja eh. Und ob da nun Fans mit im Flieger sitzen oder irgend- welche Geschäftsleute ... So was macht man einmal im Leben!“, sagt er. So wie in diesem Moment müssen seine Augen geblitzt haben, als er mit Hübner in der Kneipe vom Open Air träumte. Dann grinst er versöhnlich. „Okay, ein biss- chen schöngesoffen ist das jetzt schon.“

Es werde Licht

I

st die Straßenlaterne die Lösung des großen Elektro-Problems? Die Ant- wort auf die drängendste Frage, die in Deutschland für den Durchbruch der Elektromobilität beantwortet werden muss? Sie ist zumindest eine eigentlich sehr naheliegende Option. Denn zum einen gibt es sie schon und zum ande-

ren besitzt sie das, was die Elektroautos zum Vorankommen brauchen – Strom. Diese Kombination hat es offenbar auch Bernhard Lüschper angetan. Er ar- beitet für den Energieversorger Innogy

und verantwortet ein besonderes Pro- jekt. Lüschper nämlich will die Straßen- laterne zur Ladesäule machen. „Wir be- treiben in Europa rund eine Million Lichtmasten“, erklärt Lüschper. „Und wir denken, dass diese ein großes Po- tenzial bieten.“ Die Smart Pole Factory, die die intel- ligenten Straßenlaternen entwickelt hat und den Ausbau vorantreibt, integriert in die Leuchten eine Ladestation, über die Pkw ihre Elektromotoren in relativ kurzer Zeit aufladen können. Das Be- merkenswerte an dieser Variante ist, dass die jeweilige Batterie mit einer Leistung von 22 Kilowatt „betankt“

wird. Das ist deutlich mehr, als es andere Ladepioniere derzeit realisieren kön- nen. Hier fließen lediglich – ähnlich wie beim klassischen Hausstrom – rund 3,7 Kilowatt je Stunde. Es ist sogar mehr, als viele andere klassische Ladesäulen leisten können, die oft nur 11 Kilowatt je Stunde schaffen. Mit einer Leistung von 22 Kilowatt lässt sich ein elektrisches Mittelklasse-Modell innerhalb von zwei Stunden mindestens halb voll laden. Dieser Technologiesprung hat offenbar auch die Jury des Deutschen Mobili- tätspreises überzeugt. Die Initiative „Deutschland – Land der Ideen“ und das Bundesministerium für Verkehr und

digitale Infrastruktur zeichnen einmal im Jahr zehn innovative Projekte aus, die den digitalen Wandel der Mobilität vorantreiben. Die Smart Pole Factory ist einer der Preisträger im Jahr 2019. Tatsächlich erscheint die Laternen- Idee vielversprechender als die bisheri- ge Ladestationen-Praxis, die in vielen Städten angewandt wird. Vor allem spart sie den in Städten ohnehin knap- pen Platz, schließlich fügt sie sich besser in Stadt- und Straßenbild. Lüschper und sein Team hoffen jetzt, weitere Städte zu finden, mit denen sich die Idee in den kommenden Jahren im gro- ßen Stil realisieren lässt. Erste Pilotpro-

jekte wurden bereits in Bochum oder Essen gestartet. Wie sehr das Problem drängt, offen- bart eine Analyse des Beratungskon- zerns EY. Die besagt, dass der Absatz von Elektroautos und Hybridmodellen in Deutschland an Kraft gewinnt. Im Ju- li stiegen die Neuzulassungen von Hy- briden um 59 Prozent, die reiner Elek- troautos sogar um 136 Prozent. Der Elektro-Marktanteil kletterte im Ver- gleich zum Vorjahresmonat von 0,8 auf 1,8 Prozent. Seit Jahresbeginn wurden in Deutschland insgesamt gut 37.000 Elektroautos neu zugelassen – mehr als im gesamten Vorjahr (36.062).

Versorger, die in der Vergangenheit als Energielieferanten- oder Dienstleis- ter aufgetreten sind, wandeln sich zu Mobilitäts- und Infrastrukturkonzer- nen. So macht etwa Hildegard Müller, Vorstand für Netz & Infrastruktur bei Innogy, in WELT AM SONNTAG am Beispiel der Smart Pole Factory deutlich, dass es um viel mehr als Ladeoptio- nen geht. „Zukünftig können Straßenla- ternen nicht nur als Ladepunkt für Elektroautos dienen, sondern gleichzeitig auch Umweltdaten und die Auslas- tung von Parkflächen erheben. Mithilfe eines Notrufknopfes oder einer Kamera können sie auch für Sicherheit sorgen.“

VONNANDO SOMMERFELDT

Der Energieversorger Innogy will Straßenlaternen als Ladesäulen für Elektroautos nutzen. Dank ihrer hohen Leistung kann das sogar funktionieren

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Abgezeichnet von: Artdirector

Abgezeichnet von: Textchef

Abgezeichnet von: Chefredaktion

Abgezeichnet von: Chef vom Dienst

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04.08.194. AUGUST 2019WSBE-VP1

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4 .AUGUST2019 WELT AM SONNTAG NR.31 WIRTSCHAFT 35

Die Entwicklung des kleinen Dorfes Wacken zur Pilgerstätte der Metal-Fans ist eng mit Thomas Jensen verknüpft, der hier einst aufwuchs

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