MondeLe - 2019-07-30

MARDI 30 JUILLET 2019 économie & entreprise| 11

Rome donne son feu vert au tunnel Lyon-Turin

Opposé au projet, mais affaibli, le M5S a dû accepter cette décision qui crée de fortes tensions politiques

rome - correspondant

L’

accord est arrivé à la

dernière minute, dans

la soirée du vendredi

26 juillet, et de la façon

la plus discrète possible. Par un

simple courrier à l’INEA – l’agence

bruxelloise gérant les program-

mes d’investissements euro-

péens dans les transports – signé

par un responsable technique,

sans même le paraphe du minis-

tre italien des transports et des in-

frastructures Danilo Toninelli

(Mouvement 5 étoiles, M5S, anti-

système), depuis toujours hostile

à ce chantier, Rome s’est résolue à

donner officiellement son feu

vert à la poursuite des travaux sur

le projet de liaison à grande vi-

tesse (TAV) reliant Turin à Lyon.

Grâce à cet accord in extremis,

qui devait intervenir avant ven-

dredi soir sous peine de remettre

en cause une partie des finance-

ments européens, les appels d’of-

fres concernant la part italienne

du chantier pourront donc sui-

vre leur cours.

Depuis son entrée en fonctions,

en juin 2018, le gouvernement ita-

lien, profondément divisé sur la

question, avait tout mis en œuvre

pour gagner du temps. Il a succes-

sivement prétendu que tout de-

vait être remis à plat, puis com-

mandé une « analyse coûts-béné-

fices » très défavorable au projet,

et enfin proposé à la France – sans

succès – une nouvelle concerta-

tion, assurant qu’en l’état, le tun-

nel Lyon-Turin ne se ferait pas.

Mais cette fois, il était à court

d’expédients.

Désastre électoral du 26 mai

Le président du conseil italien,

Giuseppe Conte, avait préparé le

terrain à cette volte-face, mardi

23 juillet, en déclarant qu’il fallait

renoncer au blocage du chantier,

parce que « ne pas le faire coûte-

rait beaucoup plus cher que le ter-

miner ». Selon lui, la décision

européenne de porter son sou-

d’accepter ce nouveau reniement.

Au risque de perdre encore un

peu plus leur âme.

Pour la Ligue de Matteo Salvini

(extrême droite), l’autre compo-

sante du gouvernement, le tunnel

Lyon-Turin n’a jamais été une

préoccupation centrale. Depuis

l’origine, le parti s’est déclaré en

faveur du chantier, comme de

tous les grands équipements,

mais jusqu’en mai, il n’était pas

aux commandes de la région, et

considérait ce projet comme

moins stratégique que d’autres,

notamment ceux concernant ses

deux principaux fiefs électoraux,

la Lombardie et la Vénétie. C’est

pourquoi il avait accepté, comme

un mal nécessaire, que la remise à

plat du chantier figure noir sur

blanc dans le « contrat de gouver-

nement » conclu entre les deux

partis, en mai 2018.

Mais au fil des mois, la mauvaise

humeur des milieux d’affaires du

nord du pays, ulcérés de l’alliance

de la Ligue avec le M5S et inquiets

de la ligne économique défendue

par le gouvernement, l’a con-

vaincu d’augmenter la pression

sur son partenaire de coalition.

Mercredi soir dans un direct Face-

book, Matteo Salvini lançait à ses

partisans : « Je ne comprends pas

pourquoi les amis du M5S conti-

nuent à dire non à tout... »

Du côté du M5S, en revanche, le

projet de tunnel Lyon-Turin est

beaucoup plus qu’un simple

chantier. C’est le symbole même

de ces grands travaux inutiles, qui

ne servent qu’à enrichir les bu-

reaux d’études et les partis politi-

ques, à coups de dessous-de-table.

Le souvenir de Beppe Grillo

De plus, cette formation antisys-

tème défendait encore, il y a peu,

une écologie intransigeante, et re-

vendiquait pour horizon une

« décroissance heureuse » parfai-

tement inconciliable avec ce

genre de travaux d’infrastructu-

Responsabilité sociale : Berlin envisage

de mettre au pas les groupes allemands

Une loi pourrait contraindre les entreprises à davantage de responsabilité éthique à l’étranger

berlin - correspondance

C

ela aura été laborieux,

mais le gouvernement al-

lemand vient de franchir

une nouvelle étape dans son pro-

jet visant à inciter les entreprises à

plus de vigilance en matière de

droits humains, voire à les y con-

traindre si nécessaire. Mandaté

par Berlin, un consortium privé

dirigé par le cabinet d’audit EY a

commencé, lundi 29 juillet, à en-

voyer des questionnaires à

1 800 entreprises allemandes de

plus de 500 salariés, à propos des

contrôles qu’elles ont mis en

œuvre pour garantir le respect des

droits de l’homme chez leurs four-

nisseurs, sous-traitants et filiales

à l’étranger. Les destinataires du

questionnaire, long de 30 pages,

ont été choisis de manière à bâtir

un échantillon représentatif des

quelque 7 100 sociétés allemandes

répondant à ce critère de taille.

En fonction des résultats de l’en-

quête, attendus au plus tard pour

l’été 2020, le gouvernement avi-

sera. Si plus de la moitié des entre-

prises sondées se montrent suffi-

samment attentives en matière de

droits sociaux et environnemen-

taux chez leurs partenaires com-

merciaux dans les pays en déve-

loppement, alors Berlin ne chan-

gera pas la législation actuelle.

Mais, dans le cas contraire, le gou-

vernement d’Angela Merkel s’est

d’ores et déjà engagé à présenter

un projet de loi contraignant,

s’inspirant de dispositifs récem-

ment introduits en France et au

Royaume-Uni. « Si les engage-

ments volontaires ne suffisent pas,

alors le gouvernement allemand

introduira des mesures législati-

ves », a prévenu Gerd Müller, le mi-

nistre du développement.

Colère du patron des patrons

Alors qu’en France, l’Assemblée

nationale adoptait dès fé-

vrier 2017 une loi sur le devoir de

vigilance des sociétés mères, l’Al-

lemagne continue de privilégier

jusqu’à présent la voie de l’auto-

discipline. Lancé par le gouverne-

ment en décembre 2016, le Plan

d’action national pour l’écono-

mie et les droits de l’homme, dont

font partie les questionnaires, en

est encore à la phase exploratoire.

Mais une succession d’enquêtes

a mis en lumière la passivité, en

l’absence de contrôles des autori-

tés publiques, des multinationa-

les allemandes face à de graves

violations de droits de l’homme à

l’étranger. En juin 2017, un rap-

port des organisations non gou-

vernementales Germanwatch et

Misereor épinglait, entre autres,

Siemens, l’énergéticien EnBW ou

encore KfW, une banque publique

d’investissement, pour leur man-

que de responsabilité sociale et

environnementale dans divers

projets au Honduras, en Colom-

bie, au Mexique ou au Kenya.

Début juillet, c’était au tour de

l’ONG britannique Oxfam de dé-

noncer l’inaction des plus gran-

des chaînes allemandes de super-

marchés – les Aldi, Lidl et autres

Rewe – en matière de droits des

travailleurs, des femmes ou des

petits fournisseurs dans leurs

chaînes d’approvisionnement

mondialisées. « La souffrance,

l’exploitation et la discrimination

font partie du quotidien dans les

chaînes logistiques des supermar-

chés allemands », avait dénoncé

Oxfam.

Il est encore trop tôt pour dire si

le tour de vis envisagé par le gou-

vernement deviendra réalité.

Mais le patronat est déjà monté

au créneau. « Les chefs d’entreprise

doivent être personnellement res-

ponsables de quelque chose qu’ils

ne peuvent pas influencer dans no-

tre monde globalisé », tempêtait

en avril Ingo Kramer, président

du BDA, l’association fédérale des

employeurs. Dans la foulée, le pa-

tron des patrons appelait Berlin à

« renoncer à ces absurdités ».

Et Ingo Kramer s’est trouvé des

alliés de poids au gouvernement.

Des mois durant, la chancellerie

et le ministère de l’économie ont

cherché à assouplir les critères de

responsabilité sociale et environ-

nementale définis dans le Plan

d’action national, afin de permet-

tre à un plus grand nombre d’en-

treprises de réussir le test – et

d’éviter ainsi de voter une nou-

velle loi en 2020. Le bras de fer en-

tre les différents ministères im-

pliqués dans le projet a retardé de

plusieurs mois l’envoi des ques-

tionnaires.

La méthodologie de compromis

finalement adoptée à la mi-juillet

par le gouvernement reconnaît

une catégorie intermédiaire d’en-

treprises qui se sont dotées d’un

« plan concret » de mise en con-

formité d’ici à fin 2020. Les orga-

nisations de défense, très criti-

ques, ont aussitôt estimé que le

projet était « édulcoré ».

Pourtant, après plusieurs mois

de débat, certaines sociétés ont

fini par se convertir aux vertus

d’une loi. C’est le cas de Daimler,

notamment. « Pour les entrepri-

ses, la clarté juridique est toujours

avantageuse, indiquait en mai le

constructeur automobile. Une ré-

glementation pourrait créer des

normes acceptées uniformément

à l’échelle internationale. »p

jean-michel hauteville

tien au projet de 40 % à 55 % chan-

geait en effet les termes de l’équa-

tion, et justifiait ce revirement.

Cette prise de position a aussitôt

provoqué la fureur du M5S, viscé-

ralement opposé au projet, qui a

même boycotté l’intervention du

président du conseil au Sénat,

jeudi après-midi. Mais au-delà des

protestations, des happenings et

des hauts cris, la formation pro-

testataire dirigée par Luigi Di

Maio est aujourd’hui si affaiblie

qu’elle n’est même plus en état de

peser sur l’action du gouverne-

ment auquel elle participe.

Les élus M5S ont annoncé qu’ils

allaient déposer une motion au

Sénat, sans illusions sur le résul-

tat de cette démarche – le vote de-

vrait se tenir le 6 ou le 7 août –, et

les déçus de la ligne incarnée par

Luigi Di Maio sont de moins en

moins discrets.

Mais au fond, depuis le désastre

électoral du 26 mai (17 % à l’élec-

tion européenne, soit moins de la

moitié du résultat de la Ligue, et

seulement 12 % lors des régiona-

les en Piémont qui se déroulaient

le même jour), les dirigeants du

M5S savent que la partie est per-

due, et que s’ils veulent encore

rester au pouvoir quelques mois,

ils n’ont pas d’autre choix que

A V I AT I O N

Le bénéfice net

de Ryanair

décroche de 21 %

Lundi 29 juillet, Ryanair

a annoncé un bénéfice net

de 243 millions d’euros au

premier trimestre de son

exercice comptable 2019-

2020, en recul de 21 %, en rai-

son d’une baisse des prix des

billets d’avion, d’un kérosène

plus cher et d’une hausse

des coûts de personnel.

Le groupe aérien irlandais

a pourtant enregistré une

hausse de 11 % de son trafic

passagers, à 42 millions de

voyageurs, et de son chiffre

d’affaires à 2,31 milliards

d’euros. – (AFP.)

Grosse commande

en vue pour Airbus

L’avionneur Airbus est pro-

che de la conclusion d’un

contrat avec Air France por-

tant sur des dizaines d’avions

de la famille A320 Neo et

des A220, et représentant des

milliards de dollars, la com-

pagnie aérienne désirant re-

nouveler sa flotte moyen-

courrier, ont indiqué des

sources industrielles à Reu-

ters. Selon le JDD du

28 juillet, Air France com-

manderait une soixantaine

d’A220 à Airbus. Cette com-

mande devrait être à l’ordre

du jour, mardi, du conseil

d’administration d’Air

France-KLM. – (Reuters.)

Depuis

son entrée

en fonctions,

le gouvernement

italien avait tout

mis en œuvre

pour gagner

du temps

res. Les plus anciens sympathi-

sants du mouvement se souvien-

nent aussi que la première réu-

nion du groupe des amis de

Beppe Grillo (fondateur du M5S)

s’était déroulée à Turin en 2005, et

s’était conclue par la participation

à une manifestation « No-TAV ».

La nouvelle de cette reculade n’a

pas tardé à provoquer la fureur de

la base du mouvement, particu-

lièrement dans le Piémont, prin-

cipale région concernée, où plu-

sieurs responsables M5S ont ap-

pelé à tourner le dos à la direction

de Luigi Di Maio, pour rompre

avec la Ligue.

C’est là que se sont retrouvés, sa-

medi, environ 5 000 militants

No-TAV, pour une manifestation

pacifique devant le site de Chio-

monte, dans le val de Suse, où se

déroulent les travaux côté italien.

Après dispersion du cortège, quel-

ques militants plus radicaux ont

jeté pierres et pétards en direc-

tion du chantier. La police a an-

noncé des poursuites contre une

cinquantaine d’entre eux, tandis

que le dirigeant historique du

mouvement No-TAV, Alberto Pe-

rino, tonnait devant les micros :

« Les 5 étoiles nous ont vendus,

comme tous les autres! »p

jérôme gautheret

Pour le M5S,

ce projet est

le symbole de ces

grands travaux

inutiles, qui ne

servent qu’à

enrichir bureaux

d’études et partis

politiques

Début juillet,

Oxfam a épinglé

des chaînes

comme Aldi

et Lidl en matière

de droits

des travailleurs,

des femmes

et des petits

fournisseurs

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