Frankfurter Allgemeine Zeitung - 08.08.2019

SEITE 18·DONNERSTAG, 8. AUGUST 2019·NR. 182 Unternehmen FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG

chs.PARIS,7. August. Eine der ersten
wichtigen Standortentscheidungen des
französischen Airbus-Chefs Guillaume
Faury könnte den Konzernsitz in Tou-
louse stärken. In der internen Prüfung für
eine neue Endfertigungslinie des Ver-
kaufsschlagers A321 liegt nach Angaben
eines Airbus-Sprechers Toulouse vor
Hamburg. Das Werk Finkenwerder nahe
der Elbe-Stadt ist derzeit der größte Pro-
duktionsstandort der A320-Familie, die
vom A318 bis zum A321 reicht.
„Angesichts der hohen und wachsen-
den Nachfrage für unsere A321-Jets brau-
chen wir in unserem Produktionsnetz-
werk eine größere Flexibilität – dies, um
auch Hamburg zu entlasten, wo derzeit
die Hauptlast beim Hochlauf der
A321-Langstreckenversionen inklusive
seiner komplexen Kabinenausstattungen
liegt“, lässt Michael Schöllhorn, der Air-
bus-Chief Operating Officer, mitteilen.
Eine endgültige Entscheidung soll bis
Jahresende fallen.

Es gibt einige Gründe, die für Toulouse

sprechen. Die dort bestehende A320-Ferti-

gungslinie, die älteste im Konzern,

braucht eine Modernisierung. Zudem

schafft die 2021 auslaufende Produktion

des Großraumflugzeugs A380 neuen Platz

in der nach dem Konzerngründer be-

nannten Werkshalle Jean-Luc Lagardère.

Auch in Hamburg ist eine A380-Halle

weitgehend frei geworden, doch die hat

man schon im vergangenen Jahr mit einer

vierten, teilweise robotergesteuerten End-

montagelinie für die A320-Familie gefüllt.

Hamburg ist das einzige Airbus-Werk, das

alle Flugzeuge der A320-Familie fertigt.

Der deutsche Standort ist in jüngster Zeit

auch erheblich gestärkt worden. So hat

man neben der vierten Endfertigungslinie

auch ein Auslieferungs- und ein Kunden-

zentrum für die Bestimmung der Kabinen-

ausstattung erweitert. Innerhalb eines Jah-

res wuchs die Belegschaft um rund 1000

auf knapp 14 000 Beschäftigte. „Wir sind

sehr gut ausgelastet“, sagte eine Airbus-

Sprecherin in Hamburg.

Allerdings erwies sich das Werk in jün-

gerer Zeit teilweise auch als überfordert:

Zwei Fluggesellschaften kritisierten es we-

gen Verzögerungen beim A321LR, der in

einer flexiblen Kabinenausstattung mit

der Möglichkeit für zwei, drei oder gar

vier Klassen kommen soll. Damit ändern

sich Merkmale wie die Anordnung von Tü-

ren und Haltern und das Tanksystem. Die

erhöhte Komplexität, die zudem aus dem

Übergang von der 2D- auf die 3D-Darstel-

lung der Baupläne stammt, erfordert

mehr Zeit, heißt es von Airbus – Zeit, die

die Fluggesellschaften nicht haben. Der

Vorstandsvorsitzende der Fluggesellschaft

IAG, Willie Walsh, nannte die Verzögerun-

gen „inakzeptabel“ und sprach von einer

„sehr schwachen Auslieferungspraxis des

Werkes in Hamburg“. Robin Hayes, der

Chef der amerikanischen Fluggesellschaft

Jetblue, beklagte, dass er in diesem Jahr

nicht dreizehn A321Neo erhalte, sondern

nur sechs. Airbus räumt die Schwierigkei-

ten ein und verweist auf eine steigende

„Lernkurve“ in Hamburg. Doch die Fort-

schritte stellen sich nicht schnell genug

ein, wie Konzernchef Faury moniert hat.

Im politischen Raum sorgte die Nach-

richt zunächst für wenig Wellen. Der Ko-

ordinator der Bundesregierung für Luft-

und Raumfahrt, Thomas Jarzombek

(CDU), bezeichnete den möglichen Zu-

schlag für Toulouse als nachvollziehbar.

„Airbus hat in jüngster Zeit viel für Ham-

burg getan und dort investiert“, sagte er

der Nachrichtenagentur Reuters, die als

erste über die neue Produktionslinie be-

richtet hatte. Jarzombek warnte Frank-

reich aber vor Einflussnahme: „Für die

Bundesregierung ist Maxime, dass Stand-

ortentscheidungen bei Airbus der Wettbe-

werbsfähigkeit dienen müssen und nicht

politischen Erwägungen. Sollten wir den

Eindruck haben, aus anderen Ländern

werden andere Ziele verfolgt, stellen wir

uns dem entgegen.“

Toulouse hat schon vor einigen Jahren

von dem Zuschlag für den beliebten Lang-

streckenflieger A350 profitiert. Hamburg

wurde dafür versprochen, den Nachfolger

der heutigen A320-Familie zu erhalten –

wenn er denn mal kommt. Die Entschei-

dung für ein völlig neues Flugzeug in die-

ser Klasse wird immer wieder verschoben,

weil sich die bestehenden Modelle gut ver-

kaufen und neue Technologiesprünge er-

forderlich wären. Airbus versichert aber,

dass Hamburg das Zentrum der Flugzeuge

mit einem Mittelgang bleibe, dem Brot-

und Buttergeschäft von Airbus.

Auch auf einen Mangel an Ingenieuren

in Norddeutschland wird als Argument ge-

gen Hamburg verwiesen. Airbus sucht

nach eigenen Angaben Ingenieure mit Er-

fahrung im Bereich von Big Data und Da-

tenanalyse, doch Rekrutierungsschwierig-

keiten sieht man nicht. In diesem Jahr

habe man mehr als 200 neue Ingenieure

eingestellt. Andere Stimmen berichten je-

doch von einem „leergefegten“ Arbeits-

markt, weil etwa Lufthansa Technik Kon-

kurrenz mache.(Kommentar Seite 22.)

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tko.FRANKFURT,7. August. Wären

nicht die Beteiligungen an den Flughä-

fen in den bulgarischen Küstenstädten

Burgas und Varna, hätte der Frankfur-

ter Flughafenkonzern Fraport eine

Halbjahresbilanz vorlegen können, in

der es nur um Wachstum geht. Doch in

Bulgarien spürt Fraport, dass Reisende

die Schwarzmeerküste in diesem Jahr

seltener als Urlaubsziel gewählt haben.

Wegen des Engagements an Flughäfen

auf griechischen Inseln und im türki-

schen Antalya, die 2019 in der Urlau-

bergunst höher stehen, profitiert Fra-

port insgesamt aber sogar von den verla-

gerten Reiseströmen. Im ersten Halb-

jahr stieg der Umsatz – bereinigt um ei-

nen Sondereffekt wegen veränderter Bi-

lanzierungsregeln – um 5 Prozent auf

1,5 Milliarden Euro. Mit 164,9 Millio-

nen Euro verdiente Fraport 17 Prozent

mehr als im Vorjahreszeitraum.

Auch in Frankfurt, wo Fraport bis zur

Eröffnung neuer Terminalteile nur

noch eingeschränkte Wachstumsmög-

lichkeiten hat, nahm im ersten Halbjahr

die Zahl der Passagiere um 3 Prozent

auf 33,6 Millionen zu. Für das Gesamt-

jahr rechnet der Konzern mit einem Pas-

sagierplus von bis zu 3 Prozent. Fraport

bestätigte auch seine Prognose, nach

der das Konzernergebnis im laufenden

Jahr zwischen 420 und 460 Millionen

Euro liegen soll, nach 505,7 Millionen

im vergangenen Jahr. Der Gewinn vor

Zinsen, Steuern und Abschreibungen

(Ebitda) soll 1,160 bis 1,195 Milliarden

Euro erreichen.

Toulouse ist Favorit für neue Airbus-Produktion

kön.MÜNCHEN, 7. August. Die Über-

nahme des Lichttechnikkonzern Osram

durch die amerikanischen Finanzinves-

toren Bain Capital und Carlyle Group

ist gefährdet. Allianz Global Investors

(AGI), der mit einem Anteil von 9,4 Pro-

zent größte Einzelaktionär des M-Dax-

Unternehmens, lehnt die Offerte von 35

Euro je Aktie als zu niedrig ab. Das teil-

te der zum Allianz-Konzern gehörende

institutionelle Anleger am Mittwoch-

abend mit. Diese Ansage kommt noch in

der ersten Halbzeit der Annahmefrist,

die vom 22. Juli bis 5. September läuft.

Die Ablehnung von AGI hat Signal-

wirkung für andere Anteilseigner. Die

Wahrscheinlichkeit ist nun hoch, dass

der Vorstoß von Bain und Carlyle schei-

tert, die Osram auf Basis ihrer Offerte

mit 3,4 Milliarden Euro bewerten.

Denn andere Eigner könnten sich auch

berufen fühlen, nicht mitzuziehen. Bain

und Carlyle haben mit einer Mindestan-

nahmequote von 70 Prozent die Hürde

hoch gelegt. Erfahrungen mit ähnli-

chen Übernahmeangeboten haben ge-

zeigt, dass die Schwelle vor diesem Hin-

tergrund kaum noch zu nehmen ist. Das

kommt ausgerechnet in einer Zeit, in

der sich die Lage von Osram mit gestie-

genen Verlusten zugespitzt hat.

Allianz Global Investors unterstütze

„implizit“ das Angebot von Bain und

Carlyle, dass es in absehbarer Zeit Kurs-

potential für Osram und seine Technolo-

gie gebe, heißt es in einer Pressemittei-

lung. Eine „Fairness Opinion”, also

eine eigene unabhängige Einschätzung

zur finanziellen Angemessenheit der

Unternehmensbewertung, habe erge-

ben, „dass die Osram-Aktie mehr wert

ist als die angebotenen 35 Euro je Ak-

tie“. Aufgrund der aktuell vorliegenden

Informationen sei AGI „derzeit entge-

gen der Empfehlung von Vorstand und

Aufsichtsrat von Osram nicht bereit,

das Angebot anzunehmen“.

Abseits der offiziellen Begründung

von Allianz Global Investors sind aus

dem Umfeld schon seit einigen Tagen

verstörende Signale zu hören, dass An-

fragen von Aktionären und Investoren

zum laufenden Übernahmeangebot so-

wohl vom Vorstand von Osram unter

Vorsitz von Olaf Berlien, vom Auf-

sichtsrat mit Peter Bauer an der Spitze

sowie von den Finanzinvestoren unbe-

antwortet blieben. Versuche, seit Be-

kanntwerden der Absichten Anfang

Juli in einen Dialog zu treten, seien ge-

scheitert, ist aus dem Investorenumfeld

zu vernehmen.

Der Übernahme von Osram

droht das Aus

Großaktionär des Lichttechnikkonzerns lehnt Offerte ab

Fraport hält den Wachstumskurs

Konzern erzielt mit mehr Passagieren mehr Gewinn

Hamburg könnte im Kampf

um die neue A321-Fertigungs-

linie den Kürzeren ziehen.

Fluggesellschaften über Kritik

an dem deutschen Werk.

Auf dem Weg nach oben:Der A321 ist für Airbus ein Verkaufsschlager. Foto Airbus