Süddeutsche Zeitung - 08.08.2019

von andreas schubert

München– Schiene unter: Der Wasserein-

bruch, der am Dienstag den S-Bahntunnel

am Hauptbahnhof geflutet hat, gibt weiter-

hin Rätsel auf. Denn auch am Mittwoch

drang immer noch Wasser in den Tunnel

ein. Woher es kam, konnte ein von der

Bahn beauftragter externer Gutachter bis-

her noch nicht herausfinden. Immerhin

hat die Bahntochter DB Netz, die für die

Schieneninfrastruktur verantwortlich ist,

den Wassereinbruch so weit unter Kontrol-

le, dass nach Angaben einer Bahnspreche-

rin ein sicherer Betrieb auf der Stammstre-

cke möglich ist.

Die Störung auf der Stammstrecke, von

der wieder Hunderttausende Pendler am

Dienstag wie auch noch am Mittwoch be-

troffen waren, war die größte und längste

seit längerer Zeit: Zur Normalität gehören-

de Ausfälle wie Oberleitungs-, Signal- oder

Stellwerkstörungen sind meist nach eini-

gen Stunden behoben. Aber dass der Tun-

nel überflutet wird – das gab es noch nie.

Rund elfeinhalb Stunden lang waren Feuer-

wehr und das Technische Hilfswerk (THW)

mit dem Abpumpen beschäftigt. Erst eine

Hochleistungspumpe des THW, die 5000

Liter pro Minute aufnehmen konnte, be-

wältigte die Wassermassen. Weil das Ab-

pumpen bis etwa 22 Uhr dauerte und ein

Techniker der DB Netz den Gleisbereich so-

wie die Sicherheits- und Leittechnik auf

mögliche Schäden untersuchen musste,

konnte die S-Bahn ihren Betrieb erst wie-

der am Mittwochmorgen aufnehmen. Und

der verlief zunächst auch nicht störungs-

frei, weil die Züge am Abend nicht zu den

Standorten fahren konnten, von denen sie

bei Betriebsbeginn normalerweise starten.

So fielen am Morgen viele Fahrten aus –

aus „betrieblichen Gründen“, wie es bei der

Bahn dann heißt.

Doch gelöst ist das Problem noch nicht.

Noch immer sickert Wasser vom Boden in

die Gleise. Dank einer extra installierten

Pumpe schaffe man es aber, den Tunnel

befahrbar und den Betrieb stabil zu halten,

so eine Bahnsprecherin. Wie viel Wasser in

etwa noch immer eindringt, lasse sich

nicht sagen. Es handle sich um einen „leich-

ten Wassereinbruch“. Was genau darunter

zu verstehen ist und wie viel Wasser zusätz-

lich abgepumpt werden muss, ließ die Spre-

cherin offen. Aber der betroffene Ab-

schnitt werde rund um die Uhr von DB-Mit-

arbeitern überwacht, versicherte sie.

Aber woher kommt nun das Wasser?

Über die Ursache nun zu spekulieren, erge-

be wenig Sinn, ließ der zuständige DB-

Netz-Mann Markus Hurnaus am Tag nach

der Tunnelflut mitteilen. Eine kann er

offenbar dennoch ausschließen: Ein

Grundwassereinbruch könne ausgeschlos-

sen werden. Ein fest installiertes Pumpsys-

tem, das anspringt, sobald der Grundwas-

serspiegel steigt, habe jedenfalls funktio-

niert. „Die Menge an Wasser, die gestern in

den Gleisbereich eintrat, muss eine andere

Ursache haben“, so Hurnaus. Glaubt man

dieser Aussage, hat die Flut nichts mit den

Brunnenbohrungen am Hauptbahnhof zu

tun, wie von vielen bereits angenommen

wurde. Auf den Bahnsteigen 20 und 21 wur-

den seit Januar Brunnen gebohrt, bis zu 60

Meter tief in die Erde. Diese sind dazu da,

damit sich später beim Bau der unterirdi-

schen Station für die zweite Stammstrecke

kein Grundwasser aufstaut.

Die Entscheidung, die Strecke trotz wei-

ter fließenden Wasser wieder freizugeben,

oblag der DB Netz als Betreiber selbst.

Nach Auskunft des Eisenbahn-Bundes-

amts (EBA), der Aufsichtsbehörde der

Bahn, ist die DB Netz eigenverantwortlich

für die Sicherheit der Infrastruktur zustän-

dig. Dennoch war das EBA, dessen Münch-

ner Standort sich direkt am Hauptbahnhof

befindet, mehrmals vor Ort und lässt sich

nach Auskunft einer Sprecherin auch wei-

ter über den Fortgang informieren. Man

behalte die Prozesse im Auge, heißt es bei

der Bundesbehörde.

Kritik an der Bahn, vor allem wegen der

Fahrgastinformation, blieb nach dem

S-Bahn-Chaos erwartungsgemäß nicht

aus. „Der Umgang mit Störungen wird

nach unserer Beobachtung immer mehr

zum Glücksspiel für die Fahrgäste“, teilt

Andreas Barth mit, der Münchner Spre-

cher des Fahrgastverbands Pro Bahn.

„Während der angekündigte Notfahrplan

schon massive Einschränkungen bedeutet

hat, hat die Deutsche Bahn es nicht mal

geschafft, diesen stabil zu fahren.“

Zudem hätten Fahrgäste vergeblich auf

eine Nachricht gewartet, dass die S-Bahn

vom Vormittag an bis in die Nacht hinein

gesperrt sein wird. Eine Information über

die Art des Schadens habe es ebenfalls

nicht gegeben. „Bei einem Wasserein-

bruch mit Feuerwehr- und THW-Einsatz

sollte schon gesagt werden, dass es voraus-

sichtlich länger dauert und auch der Spät-

Berufsverkehr betroffen ist“, so Barth. Er

erwarte nun eine klare Analyse, „was pas-

siert ist und was man daraus gelernt hat“.

von andreas schubert

Ö

fter Mal was Neues: Nachdem die

Fahrgäste der Münchner S-Bahn

sich schon seit Jahren an Großstö-

rungen gewöhnt haben – man denke nur

an das seit Jahren anfällige Stellwerk am

Ostbahnhof – ist nun also Wasser in den

Tunnel der Stammstrecke eingedrungen.

Aber wie konnte es sein, dass binnen kur-

zer Zeit ein 150 Meter langer Streckenab-

schnitt einen halben Meter hoch überflu-

tet wird? Mehr als einen Tag später kann

die Bahn noch immer nicht sagen, woher

das Wasser, das fleißig weiter auf die Glei-

se sickert, eigentlich kommt.

Das ist, gelinde gesagt, eigenartig und

weckt nicht gerade das Vertrauen der

Fahrgäste in die Sicherheit der Infrastruk-

tur. Eine übergelaufene Bahnhofs-Toilet-

te wird’s schon nicht gewesen sein. Man

sollte meinen, dass die für den techni-

schen Betrieb der Strecke verantwortliche

DB Netz weiß, ob Wasserleitungen in der

Nähe des Tunnels verlaufen oder ob es an-

dere potenzielle Quellen gibt, wenn es an-

geblich kein Grundwasser sein kann.

Kaputte Signale, zickende Weichen

und nun ein undichter Tunnel: Die Infra-

struktur bei der S-Bahn wird augenschein-

lich immer anfälliger. Dabei kann es sich

die Bahn eigentlich nicht leisten, ihr eige-

nes Image weiter zu ramponieren. Gerade

wenn es um Tunnel geht, schauen kriti-

sche Menschen bei der Sicherheit ganz ge-

nau hin – offensichtlich nicht ohne

Grund. Wer sagt denn, dass das nicht mor-

gen gleich noch mal passiert, vielleicht am

Isartor oder am Marienplatz? Im Tunnel

unter der Isar gar? Oder in neun oder zehn

Jahren auf der zweiten Stammstrecke, die

in rund 40 Metern Tiefe mit einem unge-

heuren Aufwand unterirdisch gegraben

wird? Die Tunnelflut vom Dienstag wird

ziemlich sicher Skeptiker der zweiten

Stammstrecke, bei deren Planung und

Bau Transparenz ebenfalls eher klein ge-

schrieben wird, weiter stärken.

Immerhin verspricht die Bahn, ihre

Fahrgastinformation, die am Dienstag

mal wieder ziemlich mau war, zu verbes-

sern. Künftig sollen zumindest Prognosen

veröffentlicht werden, wie lange eine Stö-

rung noch dauern wird. Beim Erstellen die-

ser Prognosen will die Bahn auf Erfah-

rungswerte setzen. Und an Erfahrung mit

Störungen aller Art mangelt es ja wahrlich

nicht. Das Leck in der Stammstrecke war

ein Novum – und hat als solches auch et-

was Gutes. Bei der nächsten Flut weiß die

Bahn immerhin schon mal, wie lange so et-

was dauert. Nun muss sie nur noch daran

denken, das den Fahrgästen dann auch zu

sagen.

26 °/15°

WASSER IM TUNNEL

Verstörendes Unwissen

Mehr als ein Ausgleich

Sabrina Schmatz arbeitet

bei derRentenversicherung,

abends zeichnet sie Comics

 Leute, Seite R6

München– Essind zuweilen skurrile Fra-

gen, mit denen sich Gerichte zu beschäfti-

gen haben. Etwa die Schätzung, wie lange

eine Bargeldeinzahlung am Bankautoma-

ten benötigt, wenn sich unter den Münzen

ausländische befinden. Oder die Frage, wie

heiß ein silberfarbener Mercedes gegen

Mittag in der Sonne bei geöffnetem Schie-

bedach und offenem Fensterspalt werden

kann, wenn zuvor die Klimaanlage einge-

schaltet worden war. Und: Ab wann leidet

Labradoodle-Mischlingshündin Mona im

Inneren dieser Blechkiste? „I halt des nim-

mer aus, i kann nimmer“, jammerte die

Hundebesitzerin vor dem Landgericht

München II, 78 Menschenjahre zählend.

Sie war unter anderem wegen Verstoßes ge-

gen das Tierschutzgesetz angezeigt wor-

den – und akzeptierte am Ende eine Geld-

strafe.

Der Vorfall liegt mittlerweile fast zwei

Jahre zurück. An jenem 18. August steuerte

die Seniorin in einer Gemeinde am West-

ufer des Starnberger Sees wie so oft ihre

Bank an, um Geld einzuzahlen. Anschlie-

ßend stellte sie ihren Wagen auf dem Mut-

ter-Kind-Parkplatz eines Supermarktes

ab. „Der ist näher dran, dann geht es

schneller“, sagte sie vor Gericht. Alsdann

erledigte sie Einkäufe, Mona wartete der-

weil im Auto. Glaubt man der Staatsanwalt-

schaft, so erlitt das Tier einen echten

Hundstag: Laut eines extra angeforderten

Gutachtens hätte sich nämlich das Wagen-

innere binnen einiger Zeit auf mindestens

35 Grad Celsius erhöht. Nach etwa 15 Minu-

ten bei dieser Temperatur beginne die Lei-

denszeit für den Hund, der dann versuche,

mit Hecheln dem Hitzestress entgegenzu-

wirken. Die Staatsanwaltschaft ging davon

aus, dass Mona etwa eineinhalb Stunden

im Auto gefangen war, die Hundehalterin

sprach von zehn bis 15 Minuten. Allerdings

hatte der Gutachter weder das Schiebe-

dach noch die Klimaanlage eingerechnet.

Als die Seniorin jedenfalls zu ihrem Wa-

gen zurückkam, hatte die von Zeugen ver-

ständigte Polizei über den offenen Fenster-

spalt die Autotür geöffnet. „Der Mona ging

es gut“, erklärte die Besitzerin. Für die Hun-

dehalterin aber gab es anschließend

Stress: Sie musste mit auf die Starnberger

Wache, „und des geht ma mei Leb’n nach,

was die da mit mir g’macht ham“, klagte

die Rentnerin. Festgehalten sei sie gewor-

den, „wia a Schwerverbrecher!“ In der Hit-

ze des Gefechtes soll das Wort „Schlampe“

gegenüber einer Polizeibeamtin gefallen

sein, die Seniorin will „Danke“ gesagt ha-

ben. „I hob niemanden beleidigt“, behaup-

tete sie am Mittwoch vor Gericht.

Gerichtsmäßig war der Fall schon ver-

gangenes Jahr: Da verurteilte das Starnber-

ger Amtsgericht die Frau zu 2000 Euro

Geldbuße wegen Mona und zu 3750 Euro

Geldstrafe wegen der Beamtenbeleidi-

gung. Sowohl Staatsanwaltschaft als auch

Verteidiger Michael Brand legten Beru-

fung ein, und so sah sich Richter Andreas

Zeug am Landgericht mit dem tierischen

Sachverhalt konfrontiert. Er versuchte, an-

hand der Bankquittungen und Kassenzet-

tel zu rekonstruieren, wann Mona letztlich

am Parkplatz ankam und wie lange sie im

Pkw hecheln musste. Angesichts der diver-

sen Variablen schlug er salomonisch eine

Einigung vor: Die Hundehalterin musste

am Ende 2000 und 2500 Euro bezahlen.

Wo Mona sich während der Verhandlung

aufhielt, ist nicht bekannt. susi wimmer

München– Zu Solidarität mit den jüdi-
schen Münchnern hat Oberbürgermeister
Dieter Reiter (SPD) die Münchner Bevölke-
rung aufgerufen. Nach den bislang noch
nicht aufgeklärten antisemitischen Atta-
cken auf einen Rabbiner und dessen Söhne
vom Samstag erklärte Reiter am Mittwoch,
es sei der Auftrag der Stadtgesellschaft, An-
tisemitismus „in all seinen Facetten ent-
schieden zu bekämpfen“. Die Münchner
seien aufgefordert, den betroffenen Jüdin-
nen und Juden solidarisch zur Seite zu ste-
hen und sich einzumischen, wenn Men-
schen aufgrund ihrer Herkunft, Hautfar-
be, Religion, ihres Geschlechts oder ihrer
sexuellen Orientierung beleidigt, diskrimi-
niert oder angegriffen würden. Nachdem
am Dienstag und Mittwoch weitere
judenfeindliche Drohungen bekannt ge-
worden sind, hat die SPD-Stadtratsfrakti-
on die Ermittlungsbehörden aufgefordert,
antisemitische Angriffe, Schmähungen
und Internet-Hetzseiten konsequent straf-
rechtlich zu verfolgen. Der Mord am Kasse-
ler Regierungspräsidenten Walter Lübcke
habe gezeigt, zu welchen Konsequenzen
Aufhetzung und Gewaltdrohungen führen
können. bm, epd  Seite R3

Mehr als eine Ausstellung

Ein kleines Museum in

Lauingenerinnert an den

Schriftsteller Heinz Piontek

 Kultur, Seite R14

Heute mit

Kostprobe

aufSeite R5

Reiter fordert Zeichen

gegen Antisemitismus

von dominik hutter

W

ie nackt hätten Sie es denn
gern? Oben ohne muss drin
sein, finden Grüne und ÖDP
und wollen dies explizit auch für die
Münchner Schwimmbäder geregelt wis-
sen. Nach dem Muster der Verordnung
für die Isar, die kürzlich vom Stadtrat in
eben diesem Sinne geändert wurde. Aus-
löser ist der Fall einer Frau, die von einem
Bademeister zum Anlegen ihres Bikini-
Oberteils aufgefordert wurde und dies so-
gleich in den Twitter-Empörungsverstär-
ker eingegeben hat. Mit Erfolg: Das bri-
sante Thema schaffte es als einziges in
den öffentlichen Teil der Stadtrats-Feri-
ensitzung. Obwohl es sich, wie ein Vertre-
ter der zuständigen Stadtwerke versicher-
te, um einen absoluten Einzelfall han-
delt. Normalerweise gebe es keine Proble-
me, und das seit mehr als 30 Jahren.
Denn es ist in den Bädern durchaus ge-
duldet, etwas mehr Haut zu zeigen. Nur
wenn es sehr voll ist und viele Familien
da sind, ergreift der Bademeister die Tex-
til-Initiative. Was SPD-Bürgermeisterin
Christine Strobl und CSU-Stadträtin Alex-
andra Gaßmann auch sinnvoll finden,
weil halt nicht jede Familie fremde Brüs-
te betrachten will (obwohl nach Erfah-
rung von ÖDP-Mann Tobias Ruff der Bu-
sen zu den ersten Eindrücken eines jeden
Geborenen gehört). Mario Schmidbauer
(Bayernpartei) befürchtet bei allzu viel
Freizügigkeit allerdings, dass das ohne-
hin vorhandene Problem der sexuellen
Übergriffe in Bädern verstärkt wird – was
wohl bedeuten soll, dass wilde Bestien
mit xy-Chromosom durch teilentblößte
Damen unweigerlich zu Tätern werden.
Mit dieser Analyse blieb Schmidbauer im
Stadtrat allein. Anja Berger (Grüne) sieht
ihn auf „ganz, ganz dünnem Eis.“
SPD, CSU und FDP vertraten die Auf-
fassung: Was nicht geregelt werden
muss, wird nicht geregelt. Zwar warfen
die Grünen der Stadtratsmehrheit vor,
der „Willkür“ der Bademeister Tür und
Tor zu öffnen, wenn diese selbst die Lage
beurteilen dürfen. Das Argument zog
aber nicht. Oben-ohne-willige Frauen
müssen also weiterhin selbst abschätzen,
ob die Situation gerade passend ist. Und
im Irrtumsfall Kontakt mit dem Bade-
meister riskieren.

Mehr als ein Baum

In Augsburg geht eine verkabelte

Rotbuche ansNetz, sie soll die

Klimakrise veranschaulichen

 Bayern, Seite R11

NR. 182,DONNERSTAG, 8. AUGUST 2019 PMC

Einige Hochnebel- und Wolkenfelder lo-
ckern anfangs noch auf, dann scheint die
Sonne längere Zeit.  Seite R12

Eine rote Lampe wies am Dienstag darauf hin, dass auf der Stammstrecke nichts ging. Als die ersten Feuerwehrleute eintrafen, stand das Wasser in dem S-Bahn-Tunnel

auf einer Länge von 150 Metern bis zu 50 Zentimeter hoch. Später rückte das Technische Hilfswerk mit einer extra starken Pumpe an. FOTOS: LINO MIRGELER/DPA, STEPHAN RUMPF

Es blubbert noch

Elfeinhalb Stunden lang laufen die Pumpen von Feuerwehr und Technischem Hilfswerk, erst dann ist der Stammstrecken-Tunnel wieder passierbar.

Der Einbruch des Wassers wirft viele Fragen auf – und die wichtigste Antwort wird noch gesucht: Wo kommt es eigentlich her?

Ein echter Hundstag

Landgericht verurteilt 78-jährige Labradoodle-Halterin wegen Verstoßes gegen das Tierschutzgesetz und Beamtenbeleidigung zur einer Geldstrafe

Noch immer dringt Wasser ein.

Aber das sei nicht dramatisch,

beruhigt eine Bahn-Sprecherin

München

FOTO: HEINZ PIONTEK-ARCHIV

MÜNCHNER MOMENTE

Oben ohne

im Stadtrat

FOTO: A. SCHELLNEGGER

DAS WETTER

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