Libération - 01.08.2019

P

our la direction, il n’y a«pas

de conflit social». ourtant,P

le 4 juillet, une«grève pour

pas qu’on crève» tait organisée suré

la plateforme logistique Geodis, fi-

liale privatisée de la SNCF, à Gen-

nevilliers (Hauts-de-Seine). Ce

jour-là, quelques salariés s’étaient

rassemblés pour dire«stop aux

conditions de travail déplorables»

et réclamer de meilleurs salaires.

Sept mois plus tôt, en décembre, ils

avaient réussi, un temps, à paraly-

ser l’entrepôt implanté aux portes

de Paris.

«Même les contremaîtres s’y étaient

mis», e rappelle Mouloud Sah-s

raoui, délégué syndical CGT, le syn-

dicat majoritaire. Déjà, en 2015, une

grève avait duré plusieurs jours.

«Mais nous avions dû arrêter à

cause d’un chantage à l’emploi»,

poursuit-il. Une pugnacité rare

dans le secteur. La plateforme, avec

ses 180 salariés, est spécialisée dans

l’«express».«Les colis restent quel-

ques heures à peine. On les dé-

charge, on les traite, on les fait re-

partir, xplique le syndicaliste.e aL

cadence est infernale.»«On travaille

à la tâche, comme à l’usine»,

abonde un salarié. Soit«quatre

semi-remorques à remplir par jour,

tout seul»,précise un autre. Tous

les soirs, 180 tonnes transitent sous

les hangars.«Des moteurs de voitu-

res, des bidons d’huile ou de pro-

duits chimiques, des animaux dans

des cartons, qu’on retrouve morts

quand ils sont mal conditionnés»,

liste l’élu CGT. Non sans risques

pour la santé de ces ouvriers que le

sociologue David Gaborieau

nomme les«forçats de la logistique»

(lire ci-contre).

Malgré les mobilisations, les victoi-

res sont maigres:«En 2015, on a ob-

tenu des douches en état. Vous vous

rendez compte, il a fallu se battre

pour ça !» ’emporte Mouloud Sah-s

raoui.«C’est un métier difficile et

nous cherchons à alléger la charge

de travail de nos salariés en investis-

sant», empère Lionel Terra, direc-t

teur régional du groupe. Mais, pour-

suit-il,«il peut y avoir un décalage

par rapport à nos ambitions.»Le cé-

gétiste, lui, parle de«mépris»de la

part de la direction.

«RISQUES IMPORTANTS»

Dernier exemple en date, en

juillet 2018, à la suite d’un contrôle,

l’inspection du travail a adressé une

lettre sévère à Geodis. La missive

pointait la non-conformité«récur-

rente depuis plus de dix ans» des

installations électriques du site et

des dispositifs de protection. Ou en-

core les«risques importants de

heurts et de chutes», n raison d’unee

circulation des engins et des pié-

tons«dangereuse». Des risques qui,

précise la lettre, ne se sont«nulle-

ment atténués», lors qu’ils étaienta

déjà évoqués dans un courrier

de 2011. Cette fois, l’inspection du

travail a mis en demeure l’entre-

prise et réclamé des solutions sous

douze mois. Mais ce n’est qu’en

juillet 2019, à la date butoir, que ces

mises aux normes ont été finalisées.

«Il a fallu que l’inspection s’en mêle,

et encore, Geodis a fait le strict mini-

mum au dernier moment», ustigef

Mouloud Sahraoui.«Toutes les me-

sures nécessaires, même au-delà, ont

été prises», ssure, de son côté, le di-a

recteur régional, Lionel Terra. Il re-

connaît toutefois un retard pris sur«

la modernisation des conditions de

travail».

En 2017, c’est sur ces espaces satu-

rés de palettes qu’un intérimaire a

eu le pied broyé.«Il était en train de

décharger, il a été percuté par un

engin», se souvient Mouloud

Sahraoui. Cette année-là, le taux de

fréquence des accidents du travail

• nombre d’accidents au cours
  d’une période de douze mois par
  million d’heures de travail – était
  de 71, selon la CGT. Bien au-dessus
  des taux, autour de 50, observés
  dans le secteur, d’après le socio-
  logue David Gaborieau. En 2018, ce
  taux est descendu à 55 sur le site.
  Mais il risque de repartir à la hausse
  cette année.
  Pour l’heure, la direction a recensé
  neuf accidents de travail avec arrêt,
  les délégués du personnel alertent,
  eux, sur une hausse des incidents,
  se comptant en dizaines. En février,
  «un salarié, percuté par un engin,
  a eu des côtes fêlées»,explique un
  élu CGT. Autre exemple, le 17 mai,
  un conducteur et un intérimaire
  ont été secourus par les pompiers.
  Quatre jours plus tôt, un salarié
  blessé lors d’une manutention avait
  aussi été pris en charge. En juin, les
  délégués du personnel ont aussi ré-
  pertorié une«blessure au niveau de
  l’œil» u encore un malaise lié à lao
  présence de«produits nocifs, toxi-
  ques et corrosifs».
  Pour ceux qui échappent à l’acci-
  dent, l’usure du corps reste le lot

commun.«Ici, le dos prend un

coup», ouffle un salarié.s «L’été, c’est

un four à l’intérieur. L’hiver, il fait

vraiment froid», ointe un autre.p

Mouloud Sahraoui liste ce qui

alourdit encore la tâche des

employés : les niveleurs de quai

«bloqués ou cassés», e manque del

transpalettes électriques, le port

d’appareils de scannage sur l’avant-

bras «pas hygiéniques». Acela

s’ajoute, dit-il, le manque de for-

mation des intérimaires. En 2016,

près d’un salarié sur trois était en

CDD ou en intérim, selon un rap-

port d’expertise rendu au comité

d’entreprise (CE). Cet été, l’effectif

a fondu à une trentaine d’intéri-

maires.

PEAU DE CHAGRIN

Des conditions rudes, pour des«sa-

laires de misère», énonce la CGT.d

Selon la direction, les ouvriers per-

çoivent 1800 euros net mensuels en

moyenne, hors treizième mois.

Avec de gros écarts dans l’entre-

prise, les salaires de base restent

«bas», ote le rapport du CE.n «Les

gens sont autour du smic, ce sont les

primes de nuit qui les sauvent»,pré-

cise Mouloud Sahraoui. La CGT ré-

clame une augmentation générale

de 200 euros, et un rattrapage sala-

rial. Peau de chagrin : en 2019, un

seul ouvrier a été augmenté.

Et aucune prime d’intéressement

ou de participation n’a été versée

depuis trois ans.

Pourtant,«les bénéfices sont impor-

tants», ssure la CGT. Selon le rap-a

Par

AMANDINE CAILHOL

Chez Geodis,

la logistique

au stade critique

Accidents à répétition, rythmes effrénés, tâches

pénibles... Dans cette filiale privée de la SNCF

à Gennevilliers, la CGT dénonce l’organisation

imposée par la direction. Et pointe son inertie,

malgré les grèves et une mise en demeure

de l’entreprise par l’inspection du travail.

FRANCE

«Les colis restent

quelques heures

à peine.

On les traite,

on les fait repartir.

La cadence

est infernale.»

Mouloud Sahraoui

délégué syndical CGT

12 u ibération L Jeudi^1

erAoût 2019