Neue Zürcher Zeitung - 04.08.2019

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NZZ am Sonntag4. August 2019

Wirtschaft

ANDREAS RENTZ/ GETTY IMAGES

Nochkann es hierknapp passieren:Frachtschiff mit halber Ladung bei Sankt Goarshausen am Mittelrhein.(13. November2018)

Pirmin Schilliger

Der ChemiekonzernBASF in Lud-
wigshafen, der 40% seiner Güter
auf dem Rhein transportiert,
musste 2018 dieProduktion dros-
seln.Über Monate konnte er seine
Frachtschiffe nur noch zu maxi-
mal zwei Dritteln beladen. Das
Unternehmen erlebte in seiner
153-jährigenGeschichte den tiefs-
ten Wasserstand überhaupt und
erlitt deshalb Millionenverluste.
Im Laufe diesesJahres hat sich
die Situation auf dem Rhein nicht
wirklich entspannt, auchwenn
zurzeit nochviel Schmelzwasser
fliesst.Doch derPegel an den
wichtigsten deutschenMessstel-
len hat sichgerade einmal auf
zwei Dritteln des langjährigen
Durchschnitts ein gependelt.
In Kaub etwa, dem eigent-
lichen Nadelöhr des Rheinkorri-
dors, sank er Mitte Juli bereits
wieder auf die kritische Marke
von weniger als zweiMetern. Die
Experten der deutschen Bundes-
anstalt fürGewässerkunde be-
fürchten, dass sich die Situation
auf dem Rheinwieder ähnlich zu-
spitzenkönnte wie imvergange-
nen Spätherbst.

Pläne fürNiedrigwasser

Die von BASF geordertenFracht-
schiffe sind schon seit April nur
mit reduzierterLast unterwegs.
Konzernchef Martin Brudermül-
ler überlegt sich deshalb, dieLa-
ger- undTankkapazitäten auszu-
bauen, zusätzlichePipelines zu
erstellen und eine eigene Flotte
aus Flachbodenschiffen anzu-
schaffen. Darüber hinaus müsse
diskutiertwerden, wie die Rhein-
schifffahrt besservor künftigen
Niedrigwasserngeschütztwer-
den könne, etwa mittels Schleu-
sen und Stauwerken.Genau in

Auf dem Trockenen

diese Richtung zielt der Aktions-

plan «Niedrigwasser Rhein», den

der deutscheVerkehrsminister

AndreasScheuer Mitte Juli vorge-

stellt hat. Erfordert bessereWas-

serstandprognosen, den schnel-

lerenAusbauvon Fahrrinnen für

Güterschiffe und eine bessere

Vorbereitung auf Notsituationen.

Mittelfristig empfiehlt er den

Unternehmen nämlich, ihre

Transport-,Verlade- undLage-

rungskonzepte zu optimieren,

was BASF schon erwägt.

Bei den langfristigen Massnah-

men sprichtScheuer ganz im poli-

tischenJargon von den «wasser-

bau- und wasserwirtschaftlichen

Optionen zur Sicherstellung zu-

verlässig kalkulierbarer Trans-

portbedingungen am Rhein», also

Stau- und Speicherlösungen.

Der Aktionsplan, mit dem

Deutschland den Rhein alsWas-

serstrasse in die Zukunftretten

möchte, in tere ssiert natürlich

auch die Logistiker in der

Schweiz. Auch wenn die schiff-

bare Transportroute nach 900 km

am Landeseingang bei den Rhein-

häfen in und umBasel bereits en-

det, so ist der Strom für dieVer-

sorgung des Binnenlandesvon

strategischer Bedeutung. Die

Schweiz wickelt über den Rhein

mengenmässigrund zehn Pro-

zent ihresAussenhandels ab.

Die Situation direkt am Drei-

ländereck ist derzeit zwar deut-

lich entspannter als weit er fluss-

abwärts.Der Pegelstand liegt laut

AndréAuderset,Geschäftsführer

der SchweizerischenVereinigung

für Schifffahrt und Hafenwirt-

schaft(SVS), noch «im grünen

Bereich». Im Containerverkehr

mit Birsfelden und bei denfesten

Güternwie Schrott undBaustof-

fen imVerkehr mit den basel-

landschaftlichen Häfen sei die

Abladetiefe zwar leichtreduziert,

räumtAuderset ein.

Bei den Mineralölprodukten,

der volumenmässigwichtigsten

Fracht auf dem Rhein,werde aber

zurzeit ganz normalgefahren.

Doch Auderset befürchtet, dass

«im September sich die Situation

wieder zuspitzenkönnte». Auch

Phasenwie im November und

Dezember 2018, den beiden dra-

matischsten Monaten einer

rekordlangen Niedrigwasserperi-

ode im letztenJahr, könnten sich

jederzeitwiederholen.

Die Trockenheit im zweiten

Halbjahr 2018 hatte zurFolge,

dass dergewichtsmässige Güter-

umschlag in den schweizerischen

Rheinhäfen übers ganzeJahr um

Niedrigwasser bedroht dieSchifffahrt auf dem Rhein.Wirt schaft undBehördenschlagenAlarm

fast einenFünftel auf 4,7 Millio-

nen Tonnen sank.Bei Treib- und

Brennstoffen, deren Anteil am

Importvia Rhein über die Hälfte

ausmacht, betrug das Minus gar

30%.Auch Chemikalien, Eisen,

Stahl undGetreidewurden weni-

ger um geschlagen(sieheTabelle).

Pflichtlager aufgestockt

Gegen Endevergangenen Jahres

stufte das Bundesamt fürwirt-

schaftliche Landesversorgung

(BWL) dieLage als so besorgnis-

erregend ein, dass esverschie-

dene Pflichtlagerbestände, etwa

für Speiseöl,Futt ermittel, Ben-

zin, Flugpetrol und Dünger, frei-

gab. Insgesamt bunkern die in der

Genossenschaft Réservesuisse

vereinigtenLagerhalterVorräte

von gut700000 t, darunter Mehl

für 270 Mio. Brote. DieTanklager

in derRegionBasel sind zudem

mit 1,25 Mio.m3 Brenn- und

Treibstoffengefüllt.

Längst nicht alleLogistiker in

den schweizerischen Rheinhäfen

(SRH) sindwieder zum normalen

Alltag zurückgekehrt. Die auf den

Containerverkehr zwischen den

See- und Binnenhäfen speziali-

sierte Contargo hat nach dem pre-

kärenHerbst 2018 einenTeil der

Fracht auf dieSchieneverlagert.

Seit Januar fährt sie zweimal

wöchentlich Direktzüge zwischen

Antwerpen undBasel. «Umwei-

tere Niedrigwasserperioden bes-

ser abzufedern», erklärt Ge-

schäftsführer Daniel Kaufmann.

Die SRH haben alsSofortmass-

nahme im ersten Halbjahr 2019

die Schifffahrtsrinnen inBasel

ausbaggern und um 30cm vertie-

fen lassen.Derweil diskutieren

hinter den Kulissen Réserve-

suisse undBWL darüber, ob die

Pflichtlager grundsätzlich aufge-

stocktwerden sollten.

Der Rheinpegel ist auch Thema

im jüngstenBericht des Bundes-

rats zum Klimawandel:Perioden,

in denen die Rheinschifffahrt

wegen Niedrigwasser einge-

schränktwird oder gar denBe-

trieb ganz einstellen muss, dürf-

ten sich häufen, heisst es da.

Wasserseitiger Umschlag amBasler Rheinhafen

Einbruchwegen Trockensommer 2018

Quelle:SchweizerischeRheinhäfen

Erdö l,Mineralölerzeugnisse 1801973 –31,2

Steine,ErdenundBaustoffe 970113 +9,7

Nahrungs-undFuttermittel 723252 –7,8

ChemischeErzeugnisse,Düngemittel 374713 –20,2

Erze,MetalleundStahl 334511 –26,2

Fahrzeuge,Maschinenusw. 229610 –13,4

FestemineralischeBrennstoffe 795 –97,9

ÜbrigeGüter 263014 –5,3

Total 4697981 –18,9

Menge 2018

in Tonnen

Veränderung

ggü. 2017

Beim Nadelöhr des

Rheinkorridors

sank der Pegel

bereits auf die

kritische Marke.

Die Rheinstrecke zwischenBasel

und Rotterdam ist derzentrale

Transportweg für die Wirt-

schafts- und Industriegebiete

im Einzugsgebiet und ein wich-

tiger Zubringer für die über

60 Mio. Anrainer. Allen Progno-

senzu Klima und Wasserstand

zum Trotz soll der Warenver-

kehr ab den Häfen Rotterdam

und Antwerpen in Zukunft

stärker über dieBinnenschiff-

fahrt erfolgen.

In Basel wirdvor allem der

Containerumschlag, der 2018

119000 Einheiten (TEU) betrug,

kräftigwachsen. Um denkünfti-

gen Güterverkehrzu bewälti-

gen, sind am Rheinknie die

Ausbaudes Rheinhafens Basel

Ein Grossprojekt und

wichtige Hausaufgaben

Umschlagkapazitäten mindes-

tens zu verdoppeln. Schon

länger geplant ist dafür das

neue Hafenbecken 3 mitsamt

dem trimodalen Container-

terminal Gateway Basel Nord.

Im Moment allerdings ist das

Projekt noch politisch und

durch Einsprachen blockiert.

Die drei nördlichen Anrainer-

staaten müssen ihrerseits die

Hausaufgabenzur Rettung der

Wasserstrasse zügig in Angriff

nehmen.Festgelegt ist dies in der

sogenannten «Mannheimer Akte»

von 1686, die der Schweiz seither

und bis heute einen ungehinder-

ten Schiffverkehr via Rheinzum

Meervertraglich garantiert.(scl.)