Süddeutsche Zeitung - 30.07.2019





P

olitikundAutobauerhabenseitJah-

renerbittertüberNachrüstlösungen

fürältereDiesel-Autosgestritten.

GrundsinddiedrohendenFahrverbotein

vielenStädten.Geradedierelativjungen

Euro-5-Diesel(Baujahr2009bis2015)ha-

bensichalsdieärgstenLuftverpesterher-

ausgestellt.Sieverfügenzwarübereinen

Partikelfilter,dochinderPraxisstoßensie

mehrStickoxide(NOx)ausalsihreVorgän-

germitEuro4.SinddieVerbrauchermit

dendreckigenSelbstzündernabWerkhin-

tersLichtgeführtworden?Undwersollfür

einUpgradederAbgasreinigungzahlen?

VerkehrsministerAndreasScheuer(CSU)

hatsichlangeschützendvordieAutoindus-

triegestellt,diesichvehementgegenHard-

ware-Nachrüstungensträubte.Schließlich

hättenihreDieselaufdemPrüfstandalle

Anforderungenerfüllt,sodieArgumentati-

on,PraxistestsseienbeiEuro5nochnicht

vorgesehengewesen.Unterdemöffentli-

chenDruckgabenMercedesundVW

schließlichnachundsagteneineNachrüst-

prämievon3000Eurozu.Dannpassierte

langenichts,weilhinterdenKulissenum

dasPrüf-undGenehmigungsverfahrenge-

rungenwurde.JetzthatdasKraftfahrt-

Bundesamt(KBA)erstmalseineAllgemei-

neBetriebserlaubniszurDieselnachrüs-

tungerteilt.AbHerbstdiesesJahreskön-

nendieerstenModellemiteinemzusätzli-

chenKatalysatorausgestattetwerden.

DochdasAngebotgiltlängstnichtfüralle

Modelle.DiewichtigstenFragenundAnt-

worten.

WelcheModellekönnenjetztnachgerüs-

tetwerden?

FürVolvo-Modellemit2,0-beziehungswei-

se2,4-Liter-Dieselmotorenwurdeein

NachrüstsatzderBambergerFirmaDr.

Pleyzugelassen.DieBetriebserlaubnisgilt

fürdieModelleXC60,XC70,S60,V60.Eine

weitereGenehmigungsollesbereitsam

MittwochfürdieMercedes-DieselC220/

250cdi,E220/250cdi,GLK220cdisowie

V220cdigeben.FürdieBMWModelleX

2.0d,318d,320d,325d,518d,520dund

525dsolldieZulassungvoraussichtlicham

15.Augustfolgen.Betroffensind

Volvo-Fahrzeuge,beiMercedessindes

350000undbeiBMW150000.

WelcheWerkstattkanndasSystemein-

bauenundwielangedauertdas?

DieNachrüstsätzesindabsofortbestell-

bar,allerdingsisteineVorlaufzeitfürden

UmbauvonetwadreiMonatennötig.Die

erstenVolvo-Fahrzeugewerdenalsofrü-

hestensimOktoberihrenneuenKatalysa-

torbekommen.LautMartinPleykönnen

Volvo-FahrerjedeVertragswerkstattder

Markeaufsuchen.DieNachrüstungselbst

dauertetwadreiStunden.BeiDaimlersoll

derEinbauebenfallsüberVertragshändler

laufen,BMWsträubtsichaktuellnochda-

gegen,dieNachrüstsätzeinseinenWerk-

stätteneinbauenzulassen.Daheristes

lautPleydenkbar,dassBMW-Kundenihre

AutosauchinDaimler-Werkstättenbrin-

gen.EineZusammenarbeitmitgroßenKet-

tenwieA.T.UoderPitstopseinichtge-

plant,dadieMechanikerfürdenUmbau

speziellgeschultwerdenmüssten.

WasistmitFahrzeugenandererHerstel-

lerwiezumBeispielVW?

FürVW-Kundengibtesaktuellnochkei-

nenvomKBAzugelassenenNachrüstsatz.

AuchMartinPleyistnochnichtsicher,ob

seinUnternehmeneineLösungfürVW-Mo-

delleanbietenwird.DerGrund:Durchdie

Software-Updatesseiesbereitszueinigen

ProblemenmitVW-Fahrzeugengekom-

men.„DasRisiko,dasswirdannalsSchul-

digebenanntwerden,wennbeiderAbgas-

rückführungProblemeauftauchen,ist

groß.“DasUnternehmenwerdeimHerbst

entscheiden,obesauchfürden2.0-TDI

vonVW,derzumBeispielinvielenPassat-

Modellenverbautist,eineNachrüstlösung

zertifizierenlassenwird.

WiehochsinddieKosten?

DieNachrüstungkostetlautDr.Pleyrund

3000Euro.DaDaimlergenaudieseSum-

meerstattet,habenMercedesfahrerkein

Kostenrisiko.AnderssiehtesbeiBMWund

Volvoaus,diesichanderNachrüstung

nichtbeteiligen.DerKundemussdie

Euroselbsttragen–underhältbloßeine

Garantieüber100000Kilometer.Obder

FahrzeugpreisbeieinemspäterenVerkauf

entsprechendsteigt,istdiegroßeFrage.

SindFahrverbotefürnachgerüsteteDie-

selausgeschlossen?

DienachgerüstetenDieselsindimmer

nochnachderAbgasstufeEuro5zertifi-

ziert,fallenabernichtmehrunterdieDie-

selfahrverbote.SieerhalteneinenEintrag

indenFahrzeugschein,derdieNachrüs-

tungbestätigt.Damitwirdgarantiert,dass

derNOx-Richtwertvonmaximal

mg/kmimRealbetriebbeiTemperaturen

von5Gradbis30GradCelsiuseingehalten

wird.EineVoraussetzungdafürist,dassge-

nügendHarnstoffineinemZusatztankmit-

geführtwird.UnterdemHandelsnamen

AdBluekanndasAdditivanjederTankstel-

legekauftwerden.IstderZusatztankin

derKofferraummuldeleer,wirdautoma-

tischdieTankklappefürDieselkraftstoff

verriegelt:DerWagenhatohneAdblueal-

sonureinegeringeRestreichweite.Damit

stellendieBehördensicher,dassdiezusätz-

licheAbgasreinigungtatsächlichfunktio-

niert.

WelchenVorteilhabendieNachrüstsys-

teme?

Euro-5-DieselmachenlediglichDienst

nachVorschrift.Wirdihnenzukaltoderzu

warm,schaltendiemeistenModelleeine

wesentlicheKomponentezurAbgasreini-

gungeinfachab.Normalerweisewirdein

TeilderverbranntenLuftdemMotorer-

neutzugeführt.WeildieAbgasekaum

nochSauerstoffenthalten,reduziertdiese

AbgasrückführungdieBildungvonStick-

oxiden.DerKreislaufkannsichallerdings

durchAblagerungenzusetzen.Deshalbar-

gumentierendieAutoherstellermitMotor-

schutzundschaltendieAbgasrückfüh-

rungaußerhalbeinesengenTemperatur-

fensterzwischenzehnund28GradCelsius

einfachaus.

Wasfehlt,istein(Nachrüst-)Katalysa-

tor,derdieStickoxidewiebeidenEuro-6-

Dieselmotoreneliminiert.Dafürmussdie

passendeMengevonHarnstoff(AdBlue)in

denKatalysatoreingespritztwerden.Ab

zirka150GradverdampftdieFlüssigkeit

zuAmmoniak,dermitdenStickoxid-Emis-

sionen(NOx)zuunschädlichemSauerstoff

undStickstoffreagiert.

WannkommenNachrüstsätzefürkleine-

reDieselmodelle?

Wahrscheinlichgarnicht.DasProblemist

dieBegrenzungdesCO©-Ausstoßesinder

Nachrüst-Richtlinie:Durchdenzusätzli-

chenKatalysatordürfendieFahrzeugema-

ximalsechsProzentmehrverbrauchenbe-

ziehungsweisemehrCO©ausstoßen.„Die

EntwicklungeinerSCR-Nachrüstungist

fürsparsameFahrzeugmodelledadurch

deutlichanspruchsvoller,alsfürFahrzeu-

gemithohemKraftstoffverbrauch“,sagt

ReinhardKolke,LeiterdesADAC-Technik-

zentrums.BeiTestsdesVerkehrsclubsmit

verschiedenenNachrüstsystemenlagder

MehrverbrauchvoreinemJahrnochzwi-

schensiebenund13Prozent.DasKBAhat

inseinenPrüfungenstrengaufdieEinhal-

tungderRichtliniegeachtet.„Hättenwir

denMehrverbrauchaufzehnbis15Pro-

zentsteigerndürfen,wäreeineweitereRe-

duktiondesNOx-Ausstoßesumüber

Prozentmöglichgewesen“,sagtMartin

Pley.BeiseinemNachrüstsystemwirdder

Harnstoffverdampft,bevorerindenKata-

lysatorgelangt.DassteigertdenWirkungs-

grad,kostetaberHeizenergie.

München–DerFriedewährtenichtlange.

FastzuTränengerührtverkündetedieFa-

milieTönniesimApril2017,dassderjahre-

langeStreitnunbeendetsei.Ausundvor-

bei.RobertTönnies,SohndesFirmengrün-

dersBerndTönnies,undseinOnkelCle-

menszoffensichwieder–erbitterterdenn

je.DasgehtwohlschoneinpaarMonate.

AmvergangenenFreitaghatRobertTön-

nies,41,eineSchiedsklagegegenClemens

Tönnies,63,unddessenSohnMaximilian

eingereicht,Streitwert600Millionen

Euro.RobertTönniespochtaufeineKlau-

selimEinigungsvertragausdemJahr

2017,dievorsieht,dassderKonzernver-

kauftwird,fallseswiederzuReibereien

kommt.AusSichtvonRobertTönniesist

daswohlso.DieVerwandtensehendasan-

ders.„WieauchimmermeinNeffeagiert

undwaserüberJahrehinwegschonim

Sinngehabthat:MeinSohnMaximilian

undichwerdendasUnternehmennicht

verkaufen.Wirsindhervorragendaufge-

stelltundsehrerfolgreich.Dasistsound

dasbleibtso“,lässtClemensTönniesinei-

nerMitteilungwissen–undkeinWort

mehr.DerKonzernausdemwestfälischen

Rheda-WiedenbrückistdergrößteVer-

marktervonSchweinefleischinEuropa.

2018setztermit16500Mitarbeitern6,

MilliardenEuroum.EtwadieHälftederBe-

legschaftistnichtbeiTönniesangestellt,

sondernsindWerkvertragsarbeiter.Das

sei,istzuhören,einerderStreitpunkte.Ro-

bertdrängeaufeinEndederWerkverträ-

ge.SeitderEinigunggehörtdieGruppeje

zurHälftedenbeidenStämmenTönnies.

WieausderSchiedsklagehervorgeht,

setztendieReibereienschonbaldnachder

Einigungeinunderreichten„einenersten

HöhepunktAnfang2018“.DieListederin

derKlageaufgeführtenDisputeistlang.Es

gehtumWerkverträge,Tierwohl,Wäh-

rungsgeschäfte,die,soderVorwurf,weit

überdasVolumenderausWarengeschäf-

tenresultierendenRisikenhinausgehen.

„BeiderEinigunghabenwirfürden

Fall,dasseszwischenmeinemOnkelund

mirnichtfunktioniert,einenMechanis-

musderTrennungvereinbart.Vondieser

VertragsklauselmöchtemeinOnkelnun

nichtsmehrwissen“,klagtRobertTönnies

ineinerMitteilung:„Ichfinde,mandarf

zerstritteneFamilienunternehmennicht

’imStreit’lassen.“AufeinesolcheTren-

nunghättenbeideSeitendamalsgroßen

Wertgelegt.GenausowieseinOnkelseier

daraninteressiert,dasUnternehmennach

deneigenenVorstellungenzugestalten.

„ObichzumZugekomme,solldurchden

TrennungsmechanismusinfairerArtund

Weiseermitteltwerden“,soRobert.

Voneiner„rasantfortschreitendenZer-

rüttung“istinderKlagedieRede.Danach

kamendieVerwandtenschonimNovem-

ber2018überein,einenVerkaufeinzulei-

ten,ohnedasszuvoreineSchiedsrichterei-

neZerrüttungfeststellt.Sogaraneiner

„Umsetzungsvereinbarung“wurdegear-

beitet.DannhabeClemensTönniesentge-

genderExitvereinbarungvorwenigenWo-

chenentschieden,dassdie„Trennung

durcheinenVerkaufeinesGesellschafter-

stammesandenanderenerfolgensoll“,

wieesweiterheißt,weilmiteinem„schwe-

renSchaden“fürdieTönnies-Gruppezu

rechnensei,wennmaneinembreiten

KreisvonInteressentenausderBranche

undderFinanzindustrieunddamitauch

LieferantenunddemHandeldieBücher

desUnternehmensöffnenwürde.

DieLebensreifeführedazu,dassman

Dingerelativiereunddifferenziere,sagte

ClemensTönniesbeiderEinigungimFrüh-

jahr2017.DerFriedeseifürdieZukunft

desFamilienunternehmensdasWichtigs-

te.UnddasseskeineVerlierergebe,nurGe-

winner:dieFamilie,dieFirma,dieMitar-

beiterunddieRegion.Geschwätzvonges-

tern. 

Stuttgart–WennAndreasSingerausdem

FensterseinesholzvertäfeltenPräsidiums-

saalsblickt,dannsiehtderPräsidentdes

LandgerichtsStuttgartdenMercedes-

Stern,dersichaufdemTurmdesHaupt-

bahnhofsdreht.StuttgartistSitzdesDaim-

ler-Konzerns,unddastreibtSingerundsei-

nen170Richter-KollegenseitMonaten

denSchweißaufdieStirn.Ersprichtvonei-

ner„KlagewellegegenDaimler“,diedas

LandgerichtseitJahresbeginn„inAtem

hält“.AlleinimerstenHalbjahr2019seien

mehrals1100KlagengegendenHersteller

vonPremiumautoseingegangen–davon

800,dieeineunzulässigeAbschalteinrich-

tungindessenDiesel-Fahrzeugenvermu-

ten.Zudemseienetwa250Klagengegen

denKonzernwegenseinerBeteiligungam

sogenanntenLkw-Kartellanhängig.

DieserAnfallanKlagenhatsowohlfür

dasLandgerichtalsauchdasUnterneh-

mendrastischeAuswirkungen:„Klarist,

dasswirfüreineaufJahreangelegtestruk-

turelleMehrbelastungdringendVerstär-

kungbrauchen“,sagtAndreasSinger.Der

Gerichtspräsidentsprichtvon„Nachtar-

beit“und„Wochenendschichten“,diesei-

neKollegeneinlegen,umdieMasseanVer-

fahrenzubewältigen.DerAnstiegderKla-

genum30Prozentseieine„riesigeHeraus-

forderung“.WievielzusätzlichesPersonal

ergenaubenötigt,wollteeramMontagin

Stuttgartnichtsagen.Auch,weildieKlage-

welle„nochjung“seiundihrAusmaßnoch

nichtabsehbar.

DerDaimler-Konzernhatbereitsvor

zweiWochenreagiertundeineweitereGe-

winnwarnungveröffentlicht.Erbegründe-

tediesemitzusätzlichenKostenfüralldie

RechtsstreitigkeitenimZusammenhang

mitderumstrittenenAbgasreinigungin

Mercedes-Motoren.DasKraftfahrtbundes-

amt(KBA)gehtvoneinerunzulässigen

TechnikausundhatmehrereRückrufean-

geordnet.DaimlerhatgegendieseBeschei-

deWidersprucheingelegtundbeteuert,

dieTechnikseirechtmäßig.Dennoch

stocktedasUnternehmenseineRückstel-

lungenum1,6MilliardenEuroauf.

VieleMercedes-FahrerundihreAnwäl-

teberufensichaufdieKBA-Bescheideund

fordernmitihrenKlagenvonDaimlerScha-

denersatzodereinRückgaberechtihrerAu-

tosohnefinanzielleEinbußen.EinigeKlä-

gerhabenindererstenInstanzauchrecht

bekommen.AllerdingshatDaimlergegen

alledieseUrteileBerufungeingelegt.Der

Konzernbetont,bisherseienbundesweit

215Klagenabgewiesenundnur16bestä-

tigtworden.UndinzweiterInstanzhabees

bislangkeineeinzigeEntscheidunggegen

denHerstellergegeben.Vielmehrseienal-

lebisherigenEntscheidungenvonOberlan-

desgerichtenzugunstenDaimlersausgefal-

len.DabeihabederKonzernkeinenVer-

gleichzurAbwendungeinesfürihnun-

günstigenUrteilsabgeschlossen.

AuchvordemLandgerichtStuttgartgab

esbisherUrteileproundkontraDaimler.

JederEinzelfallmüsseeigensgeprüftwer-

den,betontGerichtspräsidentSinger.Dies

seiauchbeiden1800KlagengegenVolks-

wagenderFall,dieseitAnfang2018einge-

reichtwurden.DochimFallDaimlerseien

dieVerfahren„deutlichkomplexer“,daes

beidemVW-MotorEA189unstreitigsei,

dasseineAbschalteinrichtungverbautist.

DaimlerdagegenweisejedeTricksereivon

sich.DasmachtdieVerfahrenlangwieri-

gerundteurer:InvielenVerfahrensind

GutachtenvonSachverständigennötig,

dieSingerzufolge„biszu100000Eurokos-

ten“.

AuchDaimlerkommendieKlagenteu-

er,selbstwenndiemeistenbislangabge-

wiesenwurden.DennjederSchriftsatz

undjederGerichtsterminkostetAnwalts-

honorar,undmandarfdavonausgehen,

dassderKonzernnichtdiebilligstenKanz-

leienauswählt. 

InderKlageistvoneiner

„rasantfortschreitenden

Zerrüttung“dieRede

DaistdasDing

InderDieselkriseriefenvielenacheinerHardware-Nachrüstung,umFahrverbotezuvermeiden.Nunistdas

ersteAngebotaufdemMarkt.Nurwenigekönnenesnutzen–undoftmussderKundedafürzahlen

DasKraftfahrtbundesamt

gehtvoneinerunzulässigen

Technikaus

DEFGH Nr. 174, Dienstag, 30. Juli 2019 (^) WIRTSCHAFT HF2 17
SosiehteinNachrüstsatzderBambergerFirmaDr.Pleyaus. FOTO: DR. PLEY/OH
Machtkampf
imTönnies-Clan
OnkelundNeffezoffensichwieder,
erbitterterdennje
Klagewelle
gegenDaimler
LandgerichtStuttgartmeldet
starkenAnstiegvonDieselverfahren
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