32 |^ MAGAZINE^310
A
inda hoje, muitos se
perguntam se devem
seguir uma “teoria
evolutiva aeronáu-
tica” ao ingressar
no universo da aviação privada.
Ficam em dúvida se precisam pas-
sar primeiro por um monomotor
a pistão, em seguida um bimotor
a pistão, depois um turbo-hélice
(mono ou bimotor) e, só então,
comprar um jato. A resposta é não
necessariamente.
Claro que não há problema
algum em seguir essa lógica, mas
considere que a aquisição de uma
aeronave pode ocorrer sem que se
cumpra uma regra pré-determi-
nada. Na verdade, o importante é
levar em conta os aspectos técni-
cos e operacionais de suas futuras
missões, geralmente representadas
por 75% das operações previstas.OS VLJ
Durante o desenvolvimento dos
chamados Very Light Jets, ou
simplesmente VLJ, a indústria
tinha como objetivo diminuir
os custos dos novos aviões em
relação aos de jatos de negócios
convencionais, tornando suas
despesas mais próximas às de
modelos turbo-hélice, além de
incluir em seu portfólio modelos
capazes de preencher a lacuna
que havia entre jatos e turbo-
-hélices – representando o que
se poderia chamar de “evolução
natural”.
Com o lançamento dos pri-
meiros modelos em meados dos
anos 2000, verificou-se entre os
VLJ uma redução de custos tanto
em termos operacionais como,
principalmente, de manutenção.
Assim, os custos deixaram deser um aspecto incomparável
no momento da escolha de uma
aeronave, como costumava
acontecer com jatos de geração
anterior, sobretudo em relação aos
biturboélices.MANUTENÇÃO
Hoje, as diferenças dos valores
gastos com a manutenção de um
bimotor turbo-hélice e um VLJ
ao longo de um curto período de
operação (de seis anos, por exem-
plo) já não são tão representativas
e tendem a ficar mais próximas
podendo até, em alguns casos, ser
mais vantajoso para o VLJ – que
não precisa cumprir uma série de
inspeções programadas típicas de
alguns turbo-hélices. O mesmo,
porém, não acontece no caso de
um turbo-hélice monomotor, que
ainda leva vantagem em relação