O VÍRUS
E A AVIAÇÃO
A
pandemia provocada pelo novo coronavírus (Sars-CoV-2), agente
infeccioso da coronavirus disease 2019 (Covid-19), teve um impacto
devastador no transporte aéreo mundial, com consequências terríveis
para a economia global. Em menos de três meses, a doença – uma
síndrome respiratória grave (Sars) – ganhou escala mundial e obrigou governos e
empresas a tomar medidas drásticas para conter sua disseminação e o colapso de
sistemas de saúde, incluindo fechamento de fronteiras e interrupção de voos entre
países.
A crise mostra o vigor da aviação moderna, que dá à população uma mobilidade
intercontinental sem precedentes, mas, ao mesmo tempo, potencializa a capacidade
de um vírus de se alastrar rapidamente. Até agora, diferentes operadores da
indústria e autoridades têm procurado lidar da melhor forma possível com a queda
abrupta das viagens aéreas. Mas o baque será profundo. O lado bom é que a situação
emergencial pode servir de oportunidade para se construir um modal mais eficiente.
A crise mostra também o papel da aviação geral em momentos de dificuldade.
Diante do caos que se instalou no transporte, as aeronaves de negócios se tornaram
imprescindíveis tanto para a iniciativa privada como para autoridades públicas
empenhadas em administrar a situação. O ambiente de acesso mais controlado na
cabine de um avião ou helicóptero particular ou de táxi-aéreo garante que uma
viagem aconteça enquanto voos de linhas aéreas estão sendo cancelados.
Guardadas as devidas proporções, as dificuldades financeiras geradas por
investimentos incessantes principalmente no programa CSeries, um divisor de águas
da indústria, criaram as condições para que a Bombardier traçasse um plano de
recuperação e hoje aposte em sua unidade de aviação de negócios para se reerguer
com força, conforme mostramos em nossa reportagem de capa. Durante cinco anos,
o grupo se preparou para capitalizar este momento especial dos jatos das famílias
Learjet, Challenger e Global, que estão entre os mais entregues do mundo, segundo
relatório da GAMA, a associação das indústrias da aviação geral.
Ainda nesta edição, mostramos o novo G700 da Gulfstream, que iniciou os
testes de voo e chega para competir justamente com o Global 7500, uma aposta
estratégica da Bombardier. Também prestamos serviço ao discutir os prós e os
contras de se optar por um turbo-hélice ou um jato, leia antes de tomar uma decisão.
Veiculamos também uma matéria necessária sobre outro problema que aflige
o transporte aéreo regular, principalmente o brasileiro: a enxurrada de ações
judiciais viabilizadas pelas chamadas LawTechs (startups que prestam consultoria
jurídica) diante de cancelamentos e atrasos de voo causados até por problemas de
meteorologia e tráfego aéreo.
Para os operadores, uma matéria meticulosa de pilotagem sobre o MEL e um
artigo com dicas na hora de escolher os fones de ouvido de sua aeronave. Por fim,
uma prévia em torno da segunda versão do filme que consagrou Tom Cruise nos
anos 1980, “Top Gun: Maverick”.Bom vooGiuliano Agmont e Christian BurgosAERO MAGAZINE
BRASIL · ANO 26 · Nº 310 · 2020DIREÇÃO
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