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VARIAÇÃODONÚMERODEAERONAVESTPXNORAB
2014 2019
CA CANCELADO 708 731 23 3,25%
CA SUSPENSO 83 47 -36 -43,37%
CA VENCIDO 17 20 3 17,65%
Normal 7 74 520 -254 -32,82%
Total 1.582 1.318 -264 -16,69%Aoanalisarmososnúmeros
dostáxis-aéreos,vemosque
ainda falta bastante para que o
mercado volte aos patamares
de 2014. Os impactos da crise
podem ser percebidos no seg-
mento que sofreu uma redução
de mais de 30% no número de
aeronaves em situação normal
no período e teve 17% de sua
frota com a matrícula cancelada.
Considerando apenas os aviões
registrados como táxis-aéreos
e em situação normal na Anac,
verifica-se uma redução de mais
de 30% no número de aviões
nesses cinco anos.HELICÓPTEROSTPXCOMCANORMALNORAB
2014 2019
Bimotor Turboeixo 214 131 -39%
Monomotor Convencional 8 12 50%
Monomotor Turboeixo 34 29 -15%
Total 256 172 -33%AVIÕESTPXCOMCANORMALNORAB
2014 2019
Bimotor Jato/Turbofan 121 72 -40%
Bimotor Turbo-HÉLice 91 94 3%
Monomotor Turbo-HÉLice 60 49 -18%
Trimotor Jato/Turbofan 3 0 -100%
Bimotor Convencional 140 66 -53%
Monomotor Convencional 99 63 -36%
Total 514 344 -33%TÁXIS-AÉREOS
O número de helicópteros
registrados como táxis-aéreos
com CA normal sofreu uma
redução de 84 unidades, ou mais
de 30%. A principal responsável
por essa diminuição é a queda do
número de helicópteros bimotores
turboeixo, exatamente aqueles
utilizados no suporte às operações
de exploração de óleo e gás no
país, segmento que foi bastante
atingido pela crise e redução dos
preços do petróleo.
Os impactos de uma redução
de mais de 30% na frota de táxi-
-aéreo são devastadores, afetam
oficinas, centros de treinamento
e prestadores de serviços e, em
grande parte, explicam a situação
pela qual a indústria nacional
passou nos últimos anos.
O segmento de jatos de ne-
gócios, premium, que exige mais
investimentos e serviços, teve
redução de mais de 20% no perí-
odo de 2014 para 2020, causando
ainda mais danos ao mercado.