MAGAZINE 310 | (^67)
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General Information: contém
informação a respeito do
manual, organização, lista de
revisões, aprovação, como
usaro manualetc.
2
MEL entries (opcional): con-
siste em uma lista de alarmes
do ECAM/EICAS (quando
aplicável) e sua correlação com
o item que originou o alarme.
É uma maneira rápida de o
piloto saber se um determina-
do alarme do ECAM/EICAS
resulta em um item GO ou
NO-GO e direcioná-lo para
o item MEL aplicável. Como
nem todas as aeronaves pos-
suem um sistema de alarme do
tipo ECAM/EICAS, esta seção
podenãoestarpresente.
3
MEL items: é a lista com todos
ositensquepodemestar
inoperantes,seuintervalode
retificação,númeroinstalado,
númeronecessárioparades-
pachoe eventuaiscondições/
limitações.Elesestãoagrupa-
dosporsistemas(Autoflight,
FlightControls,Hydraulic,
Navigationetc),deacordocom
o padrãoATA-100.Itensque
nãoestejamnestalista,são
consideradosNO-GO.
4
OperationalProcedures:nesta
seçãoestãodescritasasações
específicasa seremtomadas
porpartedatripulaçãoem
casodeinoperânciadealgum
item.
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Maintenance Procedures: pro-
cedimentos executados pela
equipe de manutenção afim de
garantir a “despachabilidade”
da aeronave.
BOEING 737
Vejamos agora alguns exemplos
de MEL de diferentes fabricantes
e analisemos seu uso. Logo ao
assumir a aeronave, a tripulação
examina o TLB (Technical Log
Book), onde estão listados even-
tuais itens inoperantes daquela
aeronave, verifica na MEL se a
aeronave está despachável e, caso
afirmativo, quais as restrições,
procedimentos operacionais e de
manutenção deverão ser obser-
vados/executados. No exemplo a
seguir temos umBoein 737-300
sendo despachadocomo gerador
elétrico do motor 1 inoperante.
A tripulação verifica então que
nesta aeronave há dois geradores
instalados e um é necessário para
despacho. A letra entre parênteses
(M) indica a necessidade de uma
ação específica de manutenção e
a letra (O) indica que a tripulação
terá de executar algumas ações
operacionais. Caso houvesse um
asterisco (*), teria de ser colocado
um adesivo “INOP” próximo ao
respectivo controle ou instrumen-
to, indicando sua inoperância.
Note que está escrito “Ex-
cept for ER operations, may be
inoperative”, ou seja, a aeronave
não poderá operar a mais de
60 minutos de voo de um ae-
ródromo adequado para pouso
ao longo da rota (pode ser ne-
cessário fazer desvios de modo
a se manter a essa distância) e
é exigido que o APU funcione
normalmente ao longo de todo
o tempo de operação da aero-
nave. Um sistema de aqueci-
mento de combustível do APU
também é requerido ou, então,
a temperatura do combustível
Ao confeccionar
uma MMEL, o
fabricante considera
a redundância dos
sistemas e o impacto
que a falha pode ter
na segurança do voo
antfer
(Antfer)
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