Die Welt Kompakt - 31.07.2019

14 WIRTSCHAFT DIE WELIE WELIE WELTKOMPAKTTKOMPAKT MITTWOCH, 31. JULI 2019

E

s war einer der weni-
gen kühlen Juli-Vor-
mittage am Stadtrand
von Berlin. Schwere
graue Wolken zogen am Diens-
tag über das Gelände des Flug-
hafens Berlin-Brandenburg.
Fast sah es so aus, als würde das
Richtfest für das neue Terminal
2 noch ins Wasser fallen und die
in Sachen BER ohnehin nur mä-
ßig ausgeprägte Feierstimmung
in der Hauptstadt vollends wie-
der kippen. Ohnehin dürfte
kaum jemand in Berlin zur
Kenntnis genommen haben,
dass an der peinlichen Groß-
baustelle im Südosten ein wei-
teres Terminalgebäude irgend-
wann einmal fertig werden soll.

VON MICHAEL FABRICIUS

Flughafenchef Engelbert Lüt-
ke Daldrup zeigte sich wie
schon oft in den vergangenen
zweieinhalb Jahren jedoch un-
beirrt und versprach anlässlich
der Rohbau-Fertigstellung des
Terminals T2: Der BER wird wie
geplant bis Oktober 2020 fertig.
Und das neue Terminal gleich
mit. „Wenn das T2 in Betrieb
geht, erhöhen wir die Kapazität
des BER auf 28 bis 30 Millionen
Passagiere“, sagte er. „Zusam-
men mit dem Flughafen Schö-
nefeld, der ab dem nächsten
Jahr als Terminal 5 ein Teil des
Flughafens Berlin Brandenburg
wird, können am Standort dann
über 40 Millionen Passagiere
pro Jahr abgefertigt werden.“
Versprechungen und Progno-
sen gab es schon viele beim
BER. Der drittgrößte deutsche
Flughafen sollte eigentlich
schon im Herbst 2011 in Betrieb
gehen. Die Eröffnung wurde
aber sechs Mal verschoben.
Baumängel, Technikprobleme
und verheerende Planungsfeh-
ler verzögerten das Vorhaben.
Vor allem beim Brandschutz
gab es viele Umbauten, die Ent-
rauchungsanlage trug zwi-
schenzeitlich den Kosenamen
„Monster“. Die Kosten stiegen
von zwei auf inzwischen bis zu
sieben Milliarden Euro. Doch
Lütke Daldrup und den betei-
ligten Bau- und Planungsfirmen
scheint nun das Unmögliche zu

prinzipprüfungen. Dabei testet

der Tüv, ob alle wichtigen tech-

nischen Anlagen des Hauptter-

minals im Verbund funktionie-

ren. Die Prüfungs-Kaskade ist

eine Voraussetzung für die Ab-

nahme des Airports durch die

Baubehörde. Es geht um mehre-

re Hundert Szenarien, auch Ret-

tungs- und Notfalleinsätze. So

soll nicht nur klar werden, dass

bei einem Brand Alarm ausge-

löst wird. Es muss auch automa-

tisch an der richtigen Stelle ge-

nug Löschwasser aus den

Sprinklern kommen, Entrau-

chungsklappen müssen sich öff-

nen und Brandschutztüren

müssen sich schließen – eine

Aufgabe, für die im Jahr 2012

kurz vor der BER-Eröffnung

Hunderte von studentischen

Brandhelfern vorgesehen wa-

ren, die die Türen im Brandfall

per Hand hätten schließen sol-

len. Damals sprachen die Ver-

antwortlichen begeistert von ei-

ner „Mensch-Maschine-Kopp-

lung“. Die Bauaufsichtsbehörde

des Landkreises Dahme-Spree-

wald stoppte jedoch das Vorha-

ben und legte damit das ganze

Projekt auf Eis.

Sieben Jahre später wird es

wieder einmal knapp. Denn der

Plan sah Ende Juli als spätesten

Zeitpunkt für den Beginn der

Prüfungen vor. Der TÜV benö-

tigt rund zwei Monate für die

Wirkprinzipprüfung, und viel

darf dabei nicht schiefgehen.

Doch dass die Anlagen im Ein-

zeltest bisher nicht durchgefal-

len sind, lässt Lütke Daldrup

hoffen: „Wir erwarten keine

größeren Probleme“, sagte er.

Anders hingegen Verkehrsmi-

nister Scheuer. Obwohl die

Bundesregierung selbst mit 26

Prozent an der Flughafengesell-

schaft (FBB) beteiligt ist und im

Aufsichtsrat sitzt, beschwerte

er sich in einem Brief an Lütke

Daldrup über den engen zeitli-

chen Puffer. Scheuer forderte

eine Sonderaufsichtsratssit-

zung im August: „Falls Sie in ei-

ner solchen Sitzung nicht über

einen erfolgreichen Verlauf der

Wirkprinzipprüfung berichten

können, müssen Sie dann ein

schriftliches Gesamtkonzept

für den Fall vorlegen, dass der

FFFür sechs Millionen ür sechs Millionen

Passagiere im Jahr

ausgelegt: das Terminal 2

DPA

/ SOEREN STACHE

Am BERist wieder etwas fertig – fast

Das Terminal 2 scheint fristgemäß in Betrieb zu gehen. Die TÜV-Tests laufen.

Es sieht so aus, als würde der Flughafen tatsächlich eröffnen können

Quelle: dpa

Dauerbaustelle BER

Die Planungen laufen seit ����,

gebaut wird seit ����

abgesagte Eröffnungstermineabgesagte Eröffnungstermineabgesagte Eröffnungstermine

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September

Erster Spatenstich:

Eröffnungstermin Okt. ����

Spatenstich für das Terminal

�,� Mrd. €

�,� Mrd. €

�,� Mrd. €

Pleite einer Planungsfirma:

Eröffnung wird auf Juni ����

verschoben.

Probleme mit der Brand-

schutzanlage: Eröffnungs-

termin wird abgesagt und

auf März ���� verschoben.

Analyse legt zahlreiche

Mängel offen: Neuer Eröff-

nungstermin Oktober ����.

Weitere Baumängel werden

bekannt, die Eröffnung wird

auf unbestimmte Zeit

verschoben.

Der Aufsichtsrat gibt das

zweite Halbjahr ���� als

Eröffnungsziel bekannt.

Insolvenz des Gebäudetech-

nikausrüsters, die Fertig-

stellung nicht bis März ����.

Wegen Problemen mit den

automatischen Türen und

Sprinkleranlagen verschiebt

sich die Eröffnung auf ����.

Abschluss der Bauarbeiten

vorauss. August ����, eine

Eröffnung vor ���� ist aus-

geschlossen.

Für Fertigstellung und

weiteren Ausbau werden

zusätzliche Gelder benötigt.

Umfassende Technikprobe

unter TÜV-Aufsicht

geplante Gesamtkosten

�,� Mrd. €

�,� Mrd. €

Stand: Juli ����

Die Eröffnung soll im

Oktober ���� erfolgen.

Oktober

Aktuell geplante Eröffnung

Eröffnungstermin im Oktober

2020 nicht gehalten werden

kann.“ Dazu gehörten Angaben,

wie es mit den Flughäfen Tegel

und Schönefeld weitergehe. Im

Berliner Abgeordnetenhaus

stieß das auf Befremden. „Man

kommt immer mehr zu dem

Eindruck, dass der Bundesver-

kehrsminister eher der Interes-

senvertreter des Flughafens

München ist als Anteilseigner

am BER“, sagte Jörg Stroedter,

Vizechef der SPD-Fraktion im

Abgeordnetenhaus.

Insbesondere unter den Be-

fürwortern eines Weiterbe-

triebs des alten Stadtflughafens

Tegel herrscht BER-Katastro-

phismus. Sebastian Czaja, FDP-

Fraktionschef im Abgeordne-

tenhaus, platzte im April voll-

ends die Hutschnur. „Flugha-

fen-Chef Lütke Daldrup hat

sich als notorischer Lügner er-

wiesen“, sagte Czaja in Bezug

auf unterschiedlich lange Män-

gellisten in einem Tüv-Bericht

und einer Darstellung Lütke

Daldrups. Dagegen wehrte sich

der Flughafenchef mit einer

Unterlassungserklärung. Es

handele sich um eine „unzu-

treffende Tatsachenbehaup-

tung, die zugleich beleidigen-

den Charakter hat“.

Es gibt zwar immer noch vie-

le Mängel, aber die sind nicht

relevant für die Wirkprinzip-

prüfung und sollen in den

nächsten Monaten abgearbeitet

werden, verspricht die FBB.

Von falschen Dübeln jedenfalls

ist keine Rede mehr. Im Herbst

soll die Baufreigabe bei der

Baubehörde beantragt werden.

Und für Ende des ersten Quar-

tals rechnet Lütke Daldrup mit

der Nutzungsfreigabe. Dann

beginnen die Probeläufe und

die schrittweise Inbetriebnah-

me des BER. Und nicht etwa

der Abriss. Den nämlich hatte

Lufthansa-Vorstand Thorsten

Dirks bei einem Managertref-

fen vor eineinhalb Jahren vor-

hergesagt: „Meine Prognose ist:

Das Ding wird abgerissen und

neu gebaut.“ Es könnte einer

der größten BER-Fehlprogno-

sen gewesen sein, gleich hinter

den gebrochenen Eröffnungs-

versprechen.

gelingen: die größte Katastro-

phenbaustelle der Nation fer-

tigzustellen und den Flughafen

an den Start zu bringen. Das

wiederum lässt Politiker und

Experten, denen es manchmal

weniger um sachliche Kritik

geht, als darum, mit schlechter

BER-Stimmung zu punkten, zu-

nehmend schlecht aussehen –

auch Bundesverkehrsminister

Andreas Scheuer (CSU).

Das neue Terminal T2 wird

im Gegensatz zum Katastro-

phenbau T1 von einem General-

unternehmer gebaut, der Bre-

mer Zech Group. Geschäftsfüh-

rer Kurt Zech sah sich offenbar

genötigt, beim Richtfest eine

pünktliche Fertigstellung zuzu-

sagen: „Ich habe dafür Wetten

angenommen“, sagte er. Wenn

in diesem Tempo weitergear-

beitet werde, bestehe am Fer-

tigstellungstermin kein Zwei-

fel. Das Terminal für sechs Mil-

lionen Passagiere wird im einfa-

chen Industriebaustil errichtet.

„Es ist keine Kathedrale des

Verkehrs“, sagte Flughafen-Ge-

schäftsführer Lütke Daldrup.

„Die haben wir bereits mit un-

serem Terminal 1.“

Auch beim T2 läuft nicht al-

les glatt. Auch dort gab es an-

fangs Planungsschwierigkeiten,

die ursprünglich veranschlag-

ten Kosten stiegen deutlich,

von 100 auf bis zu 200 Millio-

nen Euro – so jedenfalls hieß es

in einem Gutachten der Wirt-

schaftsprüfungsgesellschaft

Pricewaterhouse Coopers

(PwC). Lütke Daldrup begrün-

dete die gestiegenen Kosten vor

allem mit aktualisierten Anfor-

derungen an die Security-Lini-

en, die deutlich vergrößert wer-

den mussten. Von 200 Millio-

nen Euro sei man aber „weit

entfernt“, der Zeitplan sei nicht

gefährdet, sagte er vor einem

Sonderausschuss des Landta-

ges in Potsdam.

Neben dem Terminal-Richt-

fest erreichte die Flughafenge-

sellschaft Anfang dieser Woche

einen weiteren Meilenstein.

Seit Montag laufen im Haupt-

terminal die zentralen Wirk-