Die Welt - 22.07.2019

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DIE WELT MONTAG,22.JULI2019 SEITE 9

WIRTSCHAFT

D

ie Not macht erfinde-

risch. Weil viele Unter-

nehmen akute Nach-

wuchssorgen haben und

überall in Deutschland

Lehrlinge fehlen, legen sich die Arbeit-

geber mächtig ins Zeug: In Stuttgart lud

die Industrie- und Handelskammer

(IHK) kürzlich zum „Azubi-Speed-Da-

ting“ ein, um Schulabgänger und Betrie-

be zusammenzubringen. In Hessen gibt

es neuerdings eine „AzubiCard“, die

Lehrlingen etliche finanzielle Vergüns-

tigungen verspricht. Und in Ost-

deutschland werben Wirtschaftsvertre-

ter offensiv um junge Leute aus dem

Nachbarland Polen.

Noch rund 240.000 Ausbildungsplät-

ze sind dem Deutschen Industrie- und

Handelskammertag (DIHK) zufolge un-

besetzt. Zwar sei dies nur eine grobe

Schätzung, heißt es bei dem Spitzenver-

band. Denn die Suche sei noch im vol-

lem Gang. Schließlich beginnt das neue

Ausbildungsjahr erst im Herbst. Doch

trotz aller Bemühungen wird es den Be-

trieben wohl auch in diesem Jahr nicht

gelingen, für alle Lehrstellen passende

Kandidaten zu finden.

VON DOROTHEA SIEMS

2018 kamen auf rund 530.000 neue

Ausbildungsverträge knapp 58.000 un-

besetzte Plätze. Mehr als jede zehnte

Lehrstelle blieb somit unbesetzt– ein

trauriger Rekord. Allerdings hatten

auch fast 25.000 junge Menschen keine

Lehrstelle gefunden.

Nicht nur die Wirtschaft, auch die

Politik sucht nach Wegen, um mehr Ju-

gendliche für die berufliche Ausbildung

zu gewinnen. Denn der steigende Fach-

kräftemangel entwickelt sich mehr und

mehr zu einer Wachstumsbremse für

die Wirtschaft. Seit der Jahrtausend-

wende sank die Zahl der Auszubilden-

den um ein Viertel auf rund 1,3 Millio-

nen. War früher die duale Berufsausbil-

dungdie häufigste Qualifizierungswahl,

so zieht es heutzutage die meisten jun-

gen Leute zum Studium – auch weil die

Politik diese Akademisierunglange Zeit

nach Kräften forciert hatte.

Nun aber bemüht sich die große Ko-

alition mit einem Bündel von Maßnah-

men darum, die Attraktivität des dualen

Systems wieder zu erhöhen. So soll zum

1. Januar 2020 ein Azubi-Mindestlohn
   von 515 Euro eingeführt werden. Bis
   2023 soll es dann mindestens 620 Euro
   geben. Die Novelle des Berufsbildungs-
   gesetzes, die im Herbst vom Bundestag
   verabschiedet werden soll, sieht zudem
   die neuen Bezeichnungen „Bachelor
   Professional“ (Meister) und „Master
   Professional“ (Betriebswirt) vor, um die
   Gleichwertigkeit der dualen Ausbildung
   mit dem Studium zu signalisieren. Die
   Wirtschaft ist allerdings skeptisch, dass
   die Gesetzespläne hilfreich sind. Der
   Bildungsexperte des Instituts der deut-
   schen Wirtschaft (IW), Dirk Werner,

spricht von „Symbolpolitik“, die an den

Kernproblemen vorbeigehe.

Zumal die tariflichen Ausbildungs-

vergütungen in den meisten Berufen

schon jetzt deutlich über 515 Euro lie-

gen. So kommt ein Maurerlehrling auf

1159 Euro im Monat, ein Mechatroniker

auf 1088 Euro, wie eine Analyse des In-

stituts für Arbeitsmarkt- und Berufsfor-

schung (IAB), der Forschungseinrich-

tung der Bundesagentur für Arbeit,

zeigt. Selbst die Azubis von Friseuren

(584 Euro) oder Floristen (617 Euro),

die sehr bescheiden verdienen, liegen

über der geplanten Untergrenze.

Allerdings sind nicht alle Ausbil-

dungsbetriebe tarifgebunden. Und bis-

her schreibt der Gesetzgeber keine Un-

tergrenze vor, sondern verlangt ledig-

lich eine angemessene Ausbildungsver-

gütung. Immerhin 16,3 Prozent aller

Auszubildenden erhielten 2015 im ers-

ten Lehrjahr dem IAB zufolge ein Mo-

natsgehalt von weniger als 515 Euro.

Neuere Daten gibt es nicht. Der Anteil

war im Osten mit 35,5 Prozent weitaus

höher als Westen, wo nur gut 13 Prozent

der Lehrlinge weniger als den geplanten

Mindestlohn bekamen. In Mecklen-

burg-Vorpommern ging sogar fast jeder

Zweite im ersten Lehrjahr mit weniger

als dem künftigen Azubi-Mindestlohn

nach Hause. Eine große Rolle spielt die

Betriebsgröße: Während jeder dritte

Kleinstbetrieb mit höchstens vier Mit-

arbeitern den Auszubildenden wenig

zahlte, waren es unter den Großen mit

mehr als 500 Beschäftigten gerade ein-

mal 3,6 Prozent.

Den größten Effekt wird der Azubi-

Mindestlohn somit in ostdeutschen

Kleinstbetrieben entfalten. Doch gerade

diese könnten sich die höheren Ausbil-

dungskosten möglicherweise mitunter

gar nicht leisten. Andererseits ist es ge-

rade im Osten dringend nötig, die be-

rufliche Ausbildung zu stärken, denn

die neuen Bundesländer haben die größ-

ten Nachwuchsprobleme, wie eine IW-

Studie zeigt. Während im Bundesdurch-

schnitt auf 100 Beschäftigte 7,1 Auszu-

bildende kommen, sind es in weiten Tei-

len Ostdeutschlands inzwischen weni-

ger als fünf. Damit droht dort eine im-

mer größere Lücke an Facharbeitern.

Und zahlreiche Betriebe dürften in den

nächsten Jahren keine Nachfolger fin-

den, wenn die heutigen Inhaber in den

Ruhestand gehen.

Dass es im Osten immer weniger

Auszubildende gibt, liegt an der demo-

grafischen Entwicklung, die infolge der

Abwanderung in den 90er-Jahren stark

beschleunigt wurde. So hat sich die Zahl

der Azubis in den neuen Bundesländern

seit Mitte der 90er-Jahre mehr als hal-

biert, während sie im Westen um zwölf

Prozent zurückging. Weil immer weni-

ger junge Leute in Ostdeutschland le-

ben, hat die Politik vielerorts die Be-

rufsschulen geschlossen. So haben al-

lein in Mecklenburg-Vorpommern seit

der Wiedervereinigung zwei Drittel der

Einrichtungen dicht gemacht. Beson-

ders in den ländlichen Regionen müs-

sen Auszubildende nun oft extrem lan-

ge Fahrwege in Kauf nehmen. Damit

wird es für die Betriebe vor Ort noch

schwieriger, die Schulabgänger in der

Region zu halten und für das duale Sys-

tem zu begeistern. Und auch für die Ar-

beitgeber ist es unattraktiv, wenn die

Lehrlinge aufgrund langer Fahrzeiten

weniger Zeit im Betrieb verbringen.

Um den Abwärtstrend bei den Be-

rufsschulen zu stoppen, fordert der mit

renommierten Wissenschaftlern be-

setzte „Aktionsrat Bildung“ in seinem

diesjährigen Gutachtendie Entwick-

lung von flexibleren Organisations-

strukturen. So sollten als Alternative

zur Schließung kleinerer Schulstandor-

te künftig lieber neue Wege ausprobiert

werden, wie etwa berufsfeldübergrei-

fender Unterricht oder mobile Ausbil-

dungsangebote, bei denen die Lehrkräf-

te an verschiedenen Schulstandorten

eingesetzt werden. Der Zentralverband

des Deutschen Handwerks (ZDH) for-

dert zudem von der Politik, für Berufs-

schulen mehr Geld etwa für die digitale

Ausstattung bereitzustellen.

FDP-Arbeitsmarktexperte Johannes

Vogel mahnt vor allem mehr gesell-

schaftliche Anerkennung für das duale

System an. „Lange hieß es in der Politik,

der akademische Weg sei besser und die

Berufsausbildung nur zweitklassig. Ent-

sprechend haben Eltern und Lehrer das

an die Jugendlichen weitergegeben. Das

müssen wir aufbrechen“, sagt Vogel.

Schließlich zeige der Arbeitsmarkt, dass

die berufliche Bildung große Chancen

auf einen sicheren Job und eine gute Be-

zahlung biete. Um die Gleichwertigkeit

mit dem Studium zu unterstreichen,

plädiert der FDP-Politiker für eine

„neue Exzellenzinitiative“: etwa ein

Erasmus-Programm, das Auszubilden-

den einen Auslandsaufenthalt finan-

ziert, wie dies bei Studenten der Fall ist.

Lehrlinge

verzweifelt

gesucht

Rund 240.000 Plätze sind vor Beginn des neuen

Ausbildungsjahres noch unbesetzt. Die Koalition

will die Berufsbildung mit einem Mindestlohn für

Azubis stärken. Das träfe ausgerechnet

ostdeutsche Kleinstbetriebe am stärksten

Immer mehr Lehrstellen bleiben offen

Neue Ausbildungsverträge und unbesetzte Ausbildungsplätze

Quelle: Berufsbildungsbericht ����

Neue Ausbildungsverträge

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Unbesetzte Ausbildungsplätze

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IH= Industrie und Handel

Hw= Handwerk

Lw= Landwirtschaft

FB= Freie Berufe

ÖD= Öffentlicher Dienst

Tarifliche Ausbildungsvergütungen ����

in ausgewählten Berufen, durchschnittliche monatliche Beträge in Euro

Quelle: IAB

Friseur/-in (Hw)

Bäcker/-in (Hw)

Maler/-in und Lackierer/-in (Hw)

Kraftfahrzeugmechatroniker/-in (Hw)

Kaufmann/-frau für Büromanagement (Hw)

Koch/Köchin (IH)

Gebäudereiniger/-in (Hw)

Industriekaufmann/-frau (IH)

Mechatroniker/-in (IH)

Maurer/-in (Hw)

Berechnungen des Bundesinstituts für Berufsbildung













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Azubi-Mangel im Osten

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Quelle: IW KölnQuelle: IW Köln

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Verbandspräsident kritisiert

Diskussion um Plastik Seite 12

Lebensmittelwirtschaft

NACH UNTERBRECHUNG

Lufthansa fliegt

wieder nach Kairo

Nach eintägiger Unterbrechung hat

die Lufthansa ihren Flugbetrieb

nach Kairo wieder aufgenommen.

Am Sonntag startete mit etwa zwei

Stunden Verspätung eine Maschine

aus Frankfurt; für Sonntagabend

und Montag waren weitere Flüge

geplant. Die Airline hatte ihre Flüge

nach Kairo am Samstag ohne nähere

Angaben aus Sicherheitsbedenken

gestrichen. Die Fluggesellschaft

British Airways hatte ihre Flüge

nach Kairo sogar für mindestens

sieben Tage ausgesetzt. Die Sicher-

heit der Passagiere und der Crew-

Mitglieder habe oberste Priorität.

ITALIEN

Landesweite Streiks

im Verkehrswesen

Reisende in Italien müssen in der

kommenden Woche mitunter Ge-

duld aufbringen: Für diesen Mitt-

woch haben die Gewerkschaften

landesweite Streiks im Transport-

sektor und für Freitag im Luftver-

kehr angekündigt. Am Mittwoch

sollen dem von den Gewerkschaften

Filt Cgil, Fit Cisl, Uiltrasporti am

Wochenende verbreiteten Aufruf

der öffentliche Nahverkehr, die

Eisenbahnen, der Gütertransport,

der Schiffsverkehr, die Häfen, Auto-

bahnen, Taxiunternehmen und Au-

tovermieter bestreikt werden. Der

Nahverkehr in den großen Städten

des Landes wird zu jeweils unter-

schiedlichen Zeiten vier Stunden

lang ruhen, die Eisenbahnen stehen

von 9.01 bis 17.01 Uhr still. Am Frei-

tag soll dann zwischen 10.00 und

14.00 Uhr kein Flugzeug fliegen.

Nur die Flugsicherung sei vom

Streik ausgenommen, hieß es.

DÜRRE UND KÄFERPLAGE

Waldbesitzer

fürchten Schäden

Die deutschen Waldbesitzer fürch-

ten wegen Borkenkäferplage und

Dürre Milliardenkosten. Der Dach-

verband der Waldeigentümer geht

davon aus, dass 2018 und 2019 ins-

gesamt 70 Millionen Festmeter

sogenanntes Schadholz anfallen.

Dabei handelt es sich im Wesentli-

chen um Käferholz und bei Stürmen

umgeknickte Bäume. Ein Festmeter

entspricht einem Kubikmeter. Allein

der Abtransport könnte nach Schät-

zung der Arbeitsgemeinschaft Deut-

scher Waldbesitzerverbände

(AGDW) 2,1 Milliarden Euro kosten.

„Es handelt sich um eine Jahrhun-

dertkatastrophe für die Wälder in

Deutschland“, sagt AGDW-Spreche-

rin Larissa Schulz-Trieglaff. Die

Arbeitsgemeinschaft ist der Dach-

verband der kommunalen und pri-

vaten Waldbesitzer in Deutschland.

Stürme und Borkenkäfer haben

bundesweit mutmaßlich etwa

110.000 Hektar Wald zerstört. Die

Waldeigentümer schätzen, dass

bundesweit für die Wiederauffors-

tung etwa 300 Millionen Bäume

nachgepflanzt werden müssten, die

Kosten beliefen sich laut AGDW auf

weitere 640 Millionen Euro.

EINSPIELERGEBNIS

„Avengers: Endgame“

knackt Bestmarke

Das Superheldenepos „Avengers:

Endgame“ ist dem Walt-Disney-

Konzern zufolge am Sonntag zum

weltweit erfolgreichsten Kinofilm

aufgestiegen. Die Einnahmen aus

den Ticketverkäufen dürften dann

den bisherigen Rekord von 2,

Milliarden Dollar brechen, den der

vor zehn Jahren erschienene Film

„Avatar“ von Regisseur James Ca-

meron einspielte, gab Disney in San

Diego bekannt. Der von den Marvel

Studios produzierte Kassenschlager

kam im April in die Kinos. Robert

Downey Jr., Chris Hemsworth, Scar-

lett Johansson und andere spielen

darin eine Gruppe von Superhelden.

KOMPAKT

B

ewegt er sich? Oder will er doch

noch mehr? Es ist die Frage, die

Europas Wirtschaftspolitiker

sich derzeit stellen, wenn es um Donald

Trump und den von ihn angefachten

Handelsstreit geht. Europa, so viel wird

mittlerweile klar, wäre bereit, dem US-

Präsidenten in entscheidenden Fragen

entgegenzukommen. Die Frage ist nur,

reicht das dem Amerikaner?

VON JAN DAMS

Am Wochenende verkündete Peter

Altmaier (CDU) in WELT AM SONN-

TAG: Die EU sei bereit, in einem Zollab-

kommen sämtliche Zölle für Industrie-

güter auf null zu senken. Auf die Nach-

frage, ob dieses Angebot auch für die

umstrittenen Autoimporte nach Europa

und die Exporte in die USA gelten solle,

sagte der Bundeswirtschaftsminister:

„Ja – und zwar auf null.“ Weil Handels-

kommissarin Cecilia Malmström die

gleiche Position vertritt, liegt ein Ange-

bot auf dem Tisch, das Trump kaum ab-

lehnen kann – eigentlich.

Nur was der US-Präsident und des-

sen Leute daraus machen, ist eine ganz

andere Sache. Trump selbst hatte mehr-

fach die Abschaffung aller Zölle gefor-

dert. Andererseits aber bezeichnet er

sich selbst als „Tariff Man“ – also Mann

der Zölle. Einer, der Strafzölle auf Im-

portwaren verhängt, um der eigenen In-

dustrie zu nutzen und den Handelspart-

nern zu schaden. Trump selbst macht

da auch kaum Unterschiede zwischen

Freunden aus dem westlichen Verteidi-

gungsbündnis und globalen Konkurren-

ten wie China.

Wo es passt, wird gefordert und ge-

droht. Notfalls werden Handelsfragen

mit Forderungen in anderen politischen

Bereichen verbunden. Trumps Unbere-

chenbarkeit im Handelsstreit ist ein

Problem, dem mit den herkömmlichen

Mitteln internationaler Politik nicht

beizukommen ist. Gespräche in der

Welthandelsorganisation (WTO) tau-

gen nicht mehr dafür, die Amerikaner

einzubinden. Ein bilaterales Abkommen

zwischen den USA und der EU wäre da-

her eine Alternative. Nur – so ist zu hö-

ren – stellen die Amerikaner inzwischen

Forderungen, die über das Thema In-

dustrie- und Autozölle hinausgehen.

Trump kämpft für Amerikas Bauern.

Er will ihren Waren den Weg nach Eu-

ropa ebnen. Was für europäische Staa-

ten mit einer starken Agrarwirtschaft

wie zum Beispiel Frankreich wiederum

ein Riesenproblem wäre. Andersrum

dürfte der Amerikaner wenig Lust ha-

ben, die Zölle auf Agrareinfuhren in die

USA abzuschaffen. „Würde Trump sich

in Agrarfragen durchsetzen, hätte

Frankreichs Präsident bei den heimi-

schen Bauern ein Riesenproblem“, sagt

ein Berliner Beobachter. „Die Bewegung

der Gelbwesten wäre im Vergleich dazu

nur ein laues Lüftchen.“

Im Moment verhandeln Europäer

und Amerikaner, Ausgang unbekannt.

Trump selbst hat den Schwerpunkt im

Handelsstreit vor allem auf die Ausei-

nandersetzung mit China gelegt. Straf-

zölle auf chinesische Importe in die

USA, zeitweise ein Lieferbann für ame-

rikanische Geschäftspartner des Mobil-

funkkonzerns Huawei. Das Verhalten

der Amerikaner erweckte den Eindruck,

als ginge es ihnen darum, einen politi-

schen Konkurrenten zurechtzustutzen.

Den Europäern war in dem Ringen

mit Trump daher eine Auszeit vergönnt.

Mitte Mai verschob der Präsident seine

Entscheidung über Strafzölle auf Autos

bis Mitte November. Sechs Monate ha-

ben die Verhandlungspartner nun Zeit,

eine Lösung zu finden. Gelingt ihnen

das nicht, könnte Trump im Spätherbst

seine gefürchteten Zölle verhängen, die

vor allem Deutschlands exportstarke

Autobauer treffen würden. Oder er

schiebt seine Entscheidung erneut auf.

Gerade in der deutschen Autoindus-

trie samt Zulieferern werden die Ver-

handlungen daher genau beobachtet.

„Sollten die Zölle auf beiden Seiten des

Atlantiks auf null gesetzt werden, sehen

wir darin vor allem Chancen“, sagte et-

wa Bernhard Mattes, Präsident des Ver-

bands der Automobilindustrie (VDA).

Freier und fairer Handel sei für alle Be-

teiligten die beste Lösung. Fast wort-

gleich argumentiert Trump; nur scheint

er etwas anderes zu meinen.

Der Vorstoß der Europäer, vorgetra-

gen auch von Altmaier, findet selbst bei

politischen Gegnern Zustimmung: „Ich

begrüße diesen Vorstoß ausdrücklich“,

sagte FDP-Fraktionsvize Michael Theu-

rer. „Wenn die EU und die USA gegen-

seitig auf Autozölle verzichten, ist das

ein positives Signal.“ Entscheidend sei,

dass den Worten Taten folgten. „Alt-

maier darf sich nicht schon wieder als

Ankündigungsminister entpuppen“,

kritisiert Theurer den CDU-Politiker.

Das Problem: Altmaier war seit Amts-

antritt als Wirtschaftsminister wieder-

holt zu Gesprächen in den USA – ent-

scheidende Durchbrüche hat er nicht

erzielt. Allerdings werden die Gesprä-

che auf europäischer Seite nicht auf na-

tionalstaatlicher Ebene geführt, son-

dern von der EU. Von einer Wiederbele-

bung des Freihandelsabkommens TTIP

aber sind Europäer und Amerikaner

weit entfernt. Das Abkommen kippte

auch nicht erst unter Trump. Politisch

war es schon unter seinem Vorgänger

Barack Obama gescheitert – nicht zu-

letzt wegen der Widerstände in Europa.

Peter Altmaier macht Donald Trump ein Angebot

Die Europäer bieten den USA die Abschaffung aller Industriezölle an – auch auf Autos. Dem US-Präsidenten dürfte der Schritt nicht reichen

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