Handelsblatt - 22.07.2019

C. Kapalschinski, C. Schlautmann,

S. Matthes Hamburg, Düsseldorf

E

s ist die wohl größte In-

vestitionsrunde für ein

deutsches Logistik-Start-

up: 70 Millionen Dollar

Wachstumskapital hat

die Berliner Onlinespedition Sennder

in den vergangenen Tagen eingesam-

melt – zusätzlich zu weiteren 30 Mil-

lionen Dollar aus dem Frühjahr. Das

sagte Firmenchef David Nothacker

dem Handelsblatt. Zu den Geldge-

bern gehört Lakestar, die Gesellschaft

des Skype- und Spotify-Investors

Klaus Hommels. Mit dabei sind unter

anderem Flixbus-Investor Holtz-

brinck Ventures, aber auch der Lkw-

Hersteller Scania.

Der Deal zeigt: Aktuell stehen üppi-

ge Investorengelder bereit, um die

Logistikbranche zu revolutionieren.

Die Ansprüche sind hoch. „Sennder

wird den europäischen Logistik-

markt für Full-Truck-Load durch Digi-

talisierung komplett revolutionieren

und den Markt für alle Teilnehmer

nachhaltig verbessern“, hofft Lake-

star-Partner Christoph Schuh. Full-

Truck-Load ist das wichtige Massen-

geschäft im Lkw-Verkehr.

Sennder steht mit seinen großen

Ambitionen nicht allein: Eine ganze

Reihe von Gründern will sich ein

Stück vom 400 Milliarden Euro

schweren europäischen Transport-

markt abschneiden – ein Markt, der

über Jahrzehnte hinweg von traditio-

nellen Speditionen beherrscht wur-

de. „Die neuen Spieler rütteln die

Branche wach“, sagt Oliver-Wyman-

Berater Max-Alexander Borreck.

„Auch Mittelständlern wird klar,

dass rein analog agierende Spediteu-

re die nächsten fünf Jahre nicht

durchhalten werden.“ Telefon,

E-Mail und Fax, bislang in der Bran-

che noch weitverbreitete Kommuni-

kationswege, werden nach Meinung

von Experten allenfalls in der Nische

überleben – etwa für die Vereinba-

rung komplizierter Schwertranspor-

te. „Den Großteil des Geschäfts ma-

chen jedoch Standardprozesse aus,

die völlig digitalisierbar sind“, sagt

Borreck.

Auch Sennder verspricht, dank di-

gitaler Buchungssysteme effizienter

arbeiten zu können als etablierte

Konkurrenten. Das Unternehmen

konzentriert sich auf große Kunden

etwa aus dem E-Commerce, dem

Automobil- oder Stahlsektor – mit

planbaren Fahrten im Komplett -

ladungsverkehr, dem Full-Truck-

Load, ausgeführt von vielen kleinen

Fuhrunternehmen und vermittelt

über Digitaltechnik. Konkrete Kun-

den dürfe Sennder allerdings nicht

nennen, sagte Nothacker.

Im Wettstreit der digitalen New -

comer wird entscheidend, genügend

Fuhrunternehmer zu binden, um die

Kundenwünsche erfüllen zu können:

Sennder lockt die Fuhrunternehmer

mit dem Versprechen, gut zehn Pro-

zent mehr zu zahlen als klassische

Speditionen – bei kürzeren Zahlungs-

zielen. Sie können ihren Kunden-

stamm komplett an Sennder abgeben

und sich das Logo des Start-ups auf

die Lkw-Plane kleben. Nothacker will

die Trucker so auch von der Konkur-

renz fernhalten.

Denn der Wettbewerb ist hart: Der

milliardenschwere Berliner Start-up-

Betreiber Rocket Internet ist mit der

mitfinanzierten Spedition Instafright

dabei. Freighthub, ebenfalls aus Ber-

lin, sammelte erst im Mai weitere 30

Millionen Euro für ein ähnliches Ge-

schäftsmodell ein. Das 2016 gegrün-

dete Start-up, an dem nun auch die

Investmenttochter des dänischen

Reedereiriesen Maersk beteiligt ist,

erwirbt Transportkapazitäten für

Land-, Luft- und Seefracht. Diese ver-

steigert das Start-up anschließend an

den Meistbietenden. Auch mächtige

Ausländer drängen auf den deut-

schen Logistikmarkt. Anfang 2018

zog es Flexport nach Hamburg, ei-

nen 2013 in San Francisco gegründe-

ten Onlinespediteur mit einer Fir-

menbewertung von mehr als einer

Milliarde Dollar.

Dazu kommen die großen Spedi-

tionen, die ihren Turf auch in der di-

gitalen Welt verteidigen wollen: Ent-

sprechend hektisch laufen derzeit in

den Großkonzernen Projekte, um die

Hoheit über die Fracht nicht zu ver-

lieren. So investierte die Bahn-Toch-

ter Schenker zunächst 24 Millionen

Euro in die digitale US-Frachtbörse

Uship, um selbst ins digitale Vermitt-

lungsgeschäft einzusteigen. Doch die

Plattform nutzt Europas größter Lkw-

Transporteur heute nur noch, um in-

nerhalb der eigenen Organisation die

Fracht an Subunternehmer zu vertei-

len. Nach außen hin bastelte Schen-

ker ein zweites Onlineportal: Con-

nect als zentrale Buchungsplattform,

für Luft-, Land- und Seetransporte.

Beim Wettbewerber DHL heißt die

konzerneigene Frachtbörse„Saloo-

do“. Anders als bei Schenker stand

sie von Beginn an auch für Wettbe-

werber offen. Einen durchschlagen-

den Erfolg konnte die Post-Tochter

bislang für ihr groß angekündigtes

Projekt nicht verkünden. Die schlich-

te Onlinevermittlung von Frachtkapa-

zitäten stoße häufig an Grenzen,

heißt es im Konzern. Was, wenn ein

Gabelstapler beim Empfänger fehlt,

das Containerschiff verspätet ist oder

die Ware einen Schaden nimmt. „Bei

einer Panne mit dem Uber-Taxi kann

sich der Fahrgast meist selbst weiter-

helfen“, umreißt Post-Vorstandschef

Frank Appel die Herausforderung.

„Aber Fracht ist dumm und meldet

sich nicht selbst.“

Am weitesten fortgeschritten ist

der Schweizer Speditionsriese Kühne

+ Nagel. Dort sind die Transportleis-

tungen nicht nur online zu buchen

und am PC-Bildschirm zu verfolgen.

Unterstützt durch die Schweizer IT-

Tochter Logindex AG hat sich der

Konzern eine Prognose-Software ein-

richten lassen, die bis zu 60 Tage in

die Zukunft schaut. Seit April 2017

wertet der „Global Kühne + Nagel In-

dicator“ (GKNI) täglich 250 Millionen

Daten aus, die der Speditionskonzern

zum Teil aus den eigenen Frachtbrie-

fen zieht. Hinzu kommen Kennzif-

fern aus dem Welthandel, Wetterbe-

obachtungen oder Staumeldungen in

Seehäfen. Ohne clevere Zusatzleis-

tungen, glauben die Schweizer, wäre

das Geschäft bald an die Billigheimer

verloren.

Auch die Lkw-Hersteller wollen die

neue Zeit nicht verpassen. MAN baut

in seine Fahrzeuge seit 2017 serien-

mäßig die „Rio“-Box ein, mit der Tru-

cker noch während der Tour online

neue Aufträge annehmen können.

Scania aus Schweden ist bei der aktu-

ellen Finanzierungsrunde für Senn-

der dabei.

Die junge Digitalspedition kann

dank der 2019 eingesammelten 100

Millionen Dollar Wachstumskapital

kräftig investieren: Schon im Septem-

ber will Gründer Nothacker in Spa-

nien und Polen neue Büros eröffnen.

In Italien plant er ein Gemeinschafts-

unternehmen mit der dortigen Post,

für die er einen großen Teil der Lkw-

Transporte abwickeln will.

Transportgewerbe

Millionen für

digitale Trucker

Mit 100 Millionen Dollar Investorengeld will die

Online-Spedition Sennder die Branche umkrempeln –

und stößt auf starke Konkurrenten.

Logistikzentrum:

Viele Gründer

drängen auf den

Milliardenmarkt.

E+/Getty Images

Auch

Mittelständ -

lern wird klar,

dass rein

analog

agierende

Spediteure

die nächsten

fünf Jahre

nicht

durchhalten

werden.

Max-Alexander Borreck

Principal bei Oliver

Wyman

Unternehmen & Märkte

MONTAG, 22. JULI 2019, NR. 138

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