Die Welt am Sonntag - 28.07.2019

walls“, der sich als nutzlos erwiesen

hatte, dazu kilometerlange Panzer- und

„Kradmelder“-Pisten aus Beton. Des-

sen Konsistenz war so nachhaltig, dass

man Jahrzehnte später beschloss, da-

raus Radwege für klimabewusste, na-

turliebende deutsche Touristen zu ma-

chen. Die Bunkeranlagen in den Dünen

sind bis heute Wellen, Wind und Wet-

ter ausgesetzt und dienen als willkom-

mene Freiflächen für Graffiti-Liebha-

ber aus aller Welt.

Nur einmal in jenen Jahren, auf einer

steilen Bergstraße in den Pyrenäen, er-

lebten wir eine unangenehme Erinne-

rung an die Nazizeit. Am Straßenrand

hob ein älterer Mann den rechten Arm

zum Hitlergruß, als unser VW-Käfer,

historischer Abkömmling des Nazi-Kü-

belwagens, mit der festgezurrten oliv-

grünen Plane auf dem Dachgepäckträ-

ger die Steigung hinaufschnaufte.

Ansonsten blamierten sich Deutsche

in kurzen Hosen. „Ich krieg’ zwei

Rumpsteak, aber gut abgehangen“ – der

mit großer Selbstverständlichkeit auf

Deutsch formulierte Wunsch in der

boucherielöste bei uns peinliche Betre-

tenheit aus.

Unsere Eltern konnten ein wenig

Französisch und bemühten sich, die

Sprache des Landes zu benutzen. Of-

fffenbar keine Selbstverständlichkeit,enbar keine Selbstverständlichkeit,

wie ich in den folgenden 50 Jahren fest-

stellen konnte, in denen ich noch sehr

oft an diesen Ort zurückkehrte. Er wur-

de bald zum Synonym für das Glück

und die Freiheit der Ferne, ein Sehn-

suchtsort, ein romantisches Nirwana,

in dem wir eines auf keinen Fall sein

wollten: Deutsche. Wir wollten lieber

Franzosen sein. Deshalb sprachen wir

auch nur von der „BRD“. Die drei

schütteren Buchstaben kritzelten wir

auch auf das Adressfeld der Ansichts-

karten, die wir nach Hause schickten –

nicht etwa Allemagne.

Schon nach wenigen Jahren entwi-

ckelte sich ein Trend zur alternativen

Sesshaftigkeit, meist in Form von

Landkommunen oder mehrmonatigen

AAAufenthalten im mediterranen Süden,ufenthalten im mediterranen Süden,

wo das Leben leichter und beschwing-

ter erschien, und ja, beseelter. Bald gab

es in Frankfurt, Berlin und Freiburg al-

ternative Weinhandlungen, die ihre ed-

len Tropfen direkt vom französischen

Exotische Glücksgefühle:

Hatte der VW Käfer erst einmal

die französische Grenze passiert

(((Mitte), konnte der SommerMitte), konnte der Sommer

beginnen: Der Autor am Strand

von Biarritz (oben), mit Vater

und Bruder am Pont du Gard

(unten)

Adieu, douce France

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28.07.19 28. JULI 2019WSBE-HP

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16 LEBEN

Schöner, beschwingter,

beseelter – Frankreich ist

für Reinhard Mohr

Sehnsuchtsort und seit

seiner Kindheit Ziel vieler

Reisen. Doch der Traum

vom leichten Leben ist aus

Winzer bezogen. Besonders beliebt war

damals das Larzac südlich der Ceven-

nen, wo vor 800 Jahren die Tempelrit-

ter hausten und in karger Idylle nun ein

Kampf zwischen Schäfern des Hochpla-

teaus und der französischen Armee um

einen Truppenübungsplatz tobte.

In diese Ära fiel auch die Entdeckung

des bis dahin so gut wie unbekannten

Phänomens Rohmilchkäse, der den Ver-

zehr von eingeschweißten „Scheiblet-

ten“ nach und nach zurückdrängte.

Plötzlich aßen wir Pâté de Canardstatt

Leberwurst, Cornichonsstatt Gurken

und trankenCôte du Rhônestatt Amsel-

fffelder; ein vorbeiknatternder alter Lie-elder; ein vorbeiknatternder alter Lie-

ffferwagen von Citroën mit den legendä-erwagen von Citroën mit den legendä-

ren Rillen in der Karosserie löste bei

uns ähnliche Empfindungen aus wie die

in Tee getunkte Madeleine bei Proust.

Selbst die klassischen Sommerurlau-

be zogen sich über viele Wochen hin

und befeuerten die Simulation eines an-

deren Lebens unter der Sonne der Frei-

heit. All die kleinen Fluchten galten

nicht nur der Schönheit der Landschaft,

dem ganz anderen Licht und dem Duft

von Lavendel und Rosmarin, den unver-

sehrten mittelalterlichen Stadtkernen

und der Kultur der Straßencafés, son-

dern auch der Sehnsucht nach anderen

politischen Verhältnissen.

WWWährend in Deutschland ein eisernerährend in Deutschland ein eiserner

Kanzler namens Helmut Schmidt

herrschte, formierte sich in Frankreich

gerade eine Volksfront aus Sozialisten

und Kommunisten unter Führung des

charismatischen Präsidentschaftskan-

didaten François Mitterrand. Er verkör-

perte eine stilvolle Grandeur, die pathe-

tisch und lässig zugleich wirkte, links,

fffortschrittlich und doch vom Atem his-ortschrittlich und doch vom Atem his-

torischer Gravität durchdrungen.

All das ist lange her. Heute, Jahr-

zehnte später, überlegen viele franko-

phile Deutsche, ob sie immer noch dem

Nachbarland den Vorzug geben. Ob-

wohl es La douce France, das süße

Frankreich, noch immer gibt, wie die

Bilder von der Tour de France wieder

eindrucksvoll gezeigt haben, hat die Su-

che nach der verlorenen Zeit längst

schon ihre bitteren Enttäuschungenchon ihre bitteren Enttäuschungen

hervorgebracht: Wie Gott in Frank-

reich reist man auch zwischen Paris

und Nizza nicht mehr. Der Traum vom

ewig leichten Leben ist aus.

So herrlich die Landschaften, so ver-

waist die Ortskerne der Städte. Selbst

in der Provence wirken manche pitto-

resken Dörfer abseits der Touristen-

zentren wie Freilicht-Museen ihrer ei-

genen Vergangenheit: Symptome einer

gesellschaftlichen Stagnation.

Nach dem wirtschaftlichen Auf-

schwung der 60er- und 70er-Jahre ver-

fffiel Frankreich in eine lang anhaltendeiel Frankreich in eine lang anhaltende

Krise mit großer Arbeitslosigkeit und

hoher Staatsverschuldung. Stärker als

in Deutschland macht sich der Verlust

kultureller und politischer Identität be-

merkbar, und das fällt sogar dem flüch-

tigen Blick des Touristen auf.

Plötzlich wirken die abblätternden

Ockerfarben der Fassaden wie Zeichen

des urbanen Verfalls und nicht mehr

wie ein zauberhaftes Gesamtkunstwerk

aus glorreicher Zeit. In Mende, einem

alten Bischofsstädtchen im waldrei-

chen Departement Lozère, gibt es ein

wwwunderbares Hotel, das einst eine Post-underbares Hotel, das einst eine Post-

station gewesen war. Doch im Zentrum

der kleinen Altstadt stehen windschie-

fffe, vom Schimmel befallene Häusere, vom Schimmel befallene Häuser, die

schon lange auf Abriss oder Komplett-

sanierung warten. Die vibrierende Fülle

der Cafés, Bars und Bistrots ist Ge-

schichte, viele kleine Läden kämpfen

um ihr Überleben – und das in einer be-

liebten Tourismusregion unweit der be-

rühmten Schluchten des Tarn.

In Saint-Julien-en-Born, ein paar Ki-

lometer von Contis Plage entfernt, er-

zählt eine deutsche Kellnerin, die mit

dem französischen Chefkoch des Ho-

telrestaurants verheiratet ist, dass sich

in der ganzen Region zwischen Oktober

und Juni kaum noch etwas tue. Ab Ende

September sind auch in den Badeorten

die Strandbuden, Läden und Cafés

dicht. Jenseits der Saison lebt man –

mit Ausnahme der Landwirtschaft und

einiger Dienstleistungen – von Erspar-

tem oder Transferleistungen des Staa-

tes. „Die Leute kommen gerade so zu-

recht“, sagt die Frau und wundert sich

über die Genügsamkeit, die von neuen

Ideen oder gar Start-up-Innovationen

lieber nichts wissen will.

Im Château d’Aspres an der Route

Napoléon, einem kleinen, traumhaften

Schloss, in dem schon der kleine große

Kaiser genächtigt hat, ist vor ein paar

Jahren der Hotelbetrieb eingestellt wor-

den. Ein Jammer, denn nach den über-

backenen Weinbergschnecken von Ma-

dame, dem Confit de Canard mit Gratin

dauphinois, Tarte Tatinund dem giganti-

schen Käsewagen zuzüglich Cognac und

einer Flasche Gigondas erwies sich das

fürstliche Baldachin-Bett im ersten

Stock als himmlische Endstation des

sensationellen Menu dégustation“.

AAAAAAus und vorbei.us und vorbei.us und vorbei.us und vorbei.

AAAber was ist mit uns Kindern jenerber was ist mit uns Kindern jener

Frankophilie, in deren Bann wir am

Meer uns in der besten aller Welten

wähnten?

„Glotzt nicht so romantisch!“, er-

mahnte einst Bertolt Brecht seine Zu-

schauer, und es stimmt ja: Die Entzau-

berung unseres seligen Frankreichbil-

des hat sich längst vollzogen. Was

bleibt uns?

Wir werfen uns auch ein halbes Jahr-

hundert später mutig in die Fluten und

rufen der unablässigen Brandung zu:

Hinterm Horizont geht’s weiter, bien

sûr! Im Kopf haben wir Charles Trenets

unvergängliches Chanson: „La Mer/

Qu’on voit danser/ Le long des golfes clairs

...“

E

s war ein magischer

AAAugenblick. Am Schei-ugenblick. Am Schei-

telpunkt der leicht auf-

steigenden Straße, die

mitten durch den klei-

nen Ferienort ging, sah

ich zum ersten Mal

den Ozean. Silbrig glitzernd unter blau-

em Himmel, mit den weißen Schaum-

kronen der Brandung. Ganz weit hinten

war er zu ahnen, der endlose Horizont.

Dahinter schien die Welt zu Ende.

Es war Juli 1962. Ich war sieben, saß

neben meinem kleinen Bruder im VW

Käfer, den mein Vater von Frankfurt am

Main in fünf Tagesetappen bis an die

südwestfranzösische Atlantikküste ge-

steuert hatte. 200 Meter weiter setzte

die Düne den Endpunkt unserer langen

Reise, auf der wir jede Menge Klöster,

Schlösser und gotische Kathedralen be-

sichtigt hatten. Wir rannten die Düne

hinauf.

VVVon oben war das Meer plötzlichon oben war das Meer plötzlich

ganz nah, unwirklich und überwälti-

gend, auch ein bisschen Furcht einflö-

ßend. Mit ihm war nicht zu spaßen. Es

war ein nicht ungefährlicher, aber lust-

voller Kampf mit den Naturgewalten,

der nun bevorstand, wenn die Wellen

mit Getöse in sich zusammenbrachen

und dann einen Sog entfalteten, der ei-

nem die Füße wegzog.

Exotische Glücksgefühle erfassten

mich. Die Weite, die salzige Luft, der

Duft der Seekiefern, die zwischen Bor-

deaux und Biarritz den größten zusam-

menhängenden Wald Westeuropas bil-

deten; das endlose Zirpen der Zikaden,

die Klangwolke des Südens, die trocke-

ne Hitze, alles war so ganz anders als zu

Hause. Dazu die unverständliche Spra-

che. Und all die Menschen mit langen,

hellbraunen Stangen unterm Arm. Dass

Brot so aussehen kann, wusste ich noch

nicht. Aber das Bild von Männern mit

Gauloises-Zigaretten im Mundwinkel,

die der hungrigen Baggage im Feriendo-

mizil die Baguettes brachten, hat sich

mir unauslöschlich eingeprägt.

Das nonchalante Unter-den-Arm-

KKlemmen lemmen schien sich aber auch auf an-schien sich aber auch auf an-

dere Besorgungen zu beziehen. Mit

dem „Figaro“ oder der Regionalzeitung

„Sud Ouest“ in der Achselhöhle warte-

ten die Männer auf dem Campingplatz

vor der Toilettentür, bis sie an der Rei-

he waren. Was sich dahinter verbarg,

war nicht weniger gewöhnungsbedürf-

tig: die legendären Stehklos, die eine

VVVerrichtungstechnik verlangten, dieerrichtungstechnik verlangten, die

wir mühsam erlernen mussten.

Schöner war der tägliche Strand-

gang. Vom Campingplatz Lous Seurrots

im Wald ging es durch das ehemalige

Fischerdorf Contis Plage, Vater vorne-

weg. Den Sonnenschirm trug er wie ein

geschultertes Gewehr. Immerhin war

der Zweite Weltkrieg gerade erst 17 Jah-

re vorbei, überall waren noch alte deut-

sche Bunker zu sehen, Teile des „West-

GERALD MORAND-GRAHAME/GAMMA-RAPHO VIA GETTY IMAGES; PRIVAT

E

s ist bereits der fünfte Fahr-

scheinautomat, der innerhalb

der vergangenen drei Wochen in

der Region aufgesprengt wurde – und

wie so oft schlugen die Täter in einer

ländlichen Region zu. Am vorigen Mitt-

wochmorgen explodierte ein Automat

am Bahnhof von Niederndodeleben, ei-

nem kleinen Ort in Sachsen-Anhalt. Um

an das Geld zu gelangen, wurde laut Po-

lizei vermutlich ein Gasgemisch in das

Gerät geleitet. Der Schaden beläuft sich

auf schätzungsweise 15.000 Euro.

Die Täter konnten unerkannt flüch-

ten, denn eine Videoüberwachung fehlt

auf dem Bahnsteig. Der Zugverkehr auf

der Strecke von Magdeburg nach Braun-

schweig wurde nicht beeinträchtigt.

Seit Jahren sorgen Nachrichten über

Diebesbanden für Aufsehen, die bun-

desweit die Geldautomaten von Banken

sprengen und auf diese Weise an die

Geldscheine gelangen, die in den Auto-

maten lagern. Die Diebe nehmen aber

auch immer wieder ein anderes Ziel ins

Visier: die Ticketautomaten der Deut-

schen Bahn. Bundesweit sind nach In-

formationen von WELT AM SONNTAG

unter Berufung auf die Bundespolizei

im vergangenen Jahr 78 Automaten ge-

sprengt worden. Die Zahl nahm dank

besserer Sicherheitsmaßnahmen ab,

2017 waren es noch 93 Fälle. Für die

Sprengungen leiten die Straftäter ein

hoch entzündliches Gasgemisch in die

Geräte oder verwenden Pyrotechnik.

„In wenigen Einzelfällen sprengten die

Täter den Automaten, ein Totalverlust

war zu beklagen“, teilte die Bahn mit.

Die Bundespolizei warnt: Die Täter näh-

men keine Rücksicht auf das Leben von

Fahrgästen und Passanten.

Ein anderes Phänomen allerdings

stieg erstmals seit drei Jahren wieder

an: Aufbrüche von Fahrscheinautoma-

ten, auf 330 Fälle. „Wir haben im vori-

gen Jahr allein 52 Fälle von Aufbrüchen

bearbeitet. Das ist ein Zuwachs um

mehr als 15 Prozent“, sagt Polizeihaupt-

kommissar Christian Altenhofen von

der Bundespolizeidirektion Koblenz.

Für die Länder Hessen, Rheinland-Pfalz

und das Saarland gebe es seit 2017 eine

„steigende Tendenz“ bei diesem Delikt.

Verantwortlich sind das Rhein-Main-

Gebiet als Hotspot und Nordhessen, wo

ein Serientäter sein Unwesen treibt.

Den Sachschaden beziffert die Bahn

auf mehrere Millionen Euro (2017: 3,

Millionen Euro). Der vollständige Er-

satz eines Automaten kostet bis zu

30.000 Euro, der Schaden übersteigt

dabei die Beute um ein Vielfaches.

Die Bahn führt als Grund für die ge-

sunkene Zahl der Sprengungen bessere

Sicherheitsmaßnahmen an. „Ein Groß-

teil unserer 6500 Automaten verfügt

über Farbpatronen, die bei einer Mani-

pulation das Geld wertlos und den Auf-

bruch zwecklos machen“, teilte das Un-

ternehmen mit. Für die Kunden sei es

allerdings besonders ärgerlich, dass der

Neuaufbau eines zerstörten Automaten

einige Tage dauere. „In dieser Zeit kön-

nen unsere Kunden den Automaten

nicht nutzen“, so die Bahn. In der Mehr-

heit der Geräte sind seit 2015 Farbpatro-

nen eingebaut, die die Geldscheine bei

Erschütterung mit Tinte einfärben und

das Geld so unbrauchbar machen.

Ticketautomaten werden meist dort

aufgesprengt oder aufgebrochen, wo

keine Videokameras installiert sind.

Derzeit gibt es rund 7000 Kameras auf

1000 Bahnhöfen. Laut Bundespolizei

wurden im vergangenen Jahr 1815 Straf-

taten auf Bahnhöfen und in Zügen

(2017: 1943 Taten) mittels Videoüberwa-

chung aufgeklärt. Die Zahl der Taschen-

und Gepäckdiebstähle auf Bahnhöfen

und in Zügen ging auf 23.731 Fälle zu-

rück. Im Jahr 2017 waren es noch 31.000.

In den Ticketautomaten sind in der

Regel Geldbeträge von einigen Hundert

bis 2000 Euro deponiert. Die Beute

kann hoch sein, wenn die Geräte nicht

regelmäßig geleert werden – wie in

ländlichen Regionen. Der Geldklau dau-

ert bloß zwei bis drei Minuten. Doch

nicht selten präparieren Täter die Auto-

maten bereits etliche Stunden vor der

Sprengung. Bahnkunden sollten des-

halb auf Klebestreifen achten, mit de-

nen Spalten, Öffnungen und der Schlitz

zum Münzeinwurf zugeklebt worden

sind. Für Hinweise hat die Bundespoli-

zei eine Hotline unter der Nummer

0800-6888000 geschaltet. Wer eine

Sprengstoffexplosion herbeiführt, wird

mit einer Haftstrafe von mindestens ei-

nem Jahr bestraft. MARTIN LUTZ

Explosionsgefahr auf den Bahnhöfen in Deutschland

Die Täter sprengen

nicht nur Geld-,

sondern auch

Ticketautomaten der

Deutschen Bahn. Auf

das Leben der

Fahrgäste nehmen

sie keine Rücksicht

WELT AM SONNTAG NR.30 28.JULI

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