Die Welt am Sonntag - 28.07.2019





















Zinn

(Lötpaste)

Aluminium

(Hülle)

33.270

Kupfer

(Drähte, Lautsprecher,

Platine)

Kunststoff

(Hülle)

Kobalt

(Li-Ionen-Batterie)

Magnesium

(Hülle)

22.680

14.295

8070

8310

Eisen

(Hülle)

 

Wolfram (Vibrationsalarm)

Silber (Lötpaste, Leiterplatte)

Neodym (Lautsprecher)

Gold (Leiterplatte, elektron. Komponenten)

Tantalum (Kondensatoren)

Palladium (Leiterplatte, elektron. Komponenten)

Praseodym (Magnete der Lautsprecher)

Indium (Display)

660

465







in Tausend Dollar je Tonne

Der Kobalt-Preis ist volatil

Lithiumkarbonat aus Südamerika, in Tausend Dollar je Tonne

Preisauftrieb bei Lithium lässt nach

                                                                                             

,

,

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Verteilung der globalen Minenförderung

Auswahl der wichtigsten Länder, in Prozent ���� (aggregierte Daten der führenden �� Minenunternehmen weltweit nach Marktkapitalisierung)

China

Indien

Kanada Russland

USA

Brasilien

Argentinien

Peru

Chile

Kongo

Australien

Indonesien

um die

der

Quellen: Statista, PwC, US Geological SurveyQuellen: Statista, PwC, US Geological Survey

Lithiumcarbonat-Äquivalent

Kobalt

Kohlenstoffgruppe*

Mangan

Nickel

Aluminium

  

  

  





,,,

  

Rohstoffvolumina in Lithium-Ionen-Batterien weltweit, in Tausend Tonnen im Jahr

Unersetzliche Rohstoffe für Batteriezellen

*Kohlenstoff, Silicium, Germanium, Zinn, Blei. Quelle: Statista/Dr. Reiner Haus

����, weltweit, in Tonnen

Gehalt von Metallen und

Seltenen Erden in Smartphones

Quelle: Bloomberg Quelle: Bloomberg Quellen: Statista, Gartner, Öko-Institut Infografik: Michael Kunter, Filimon Latinakis

Kobalt

Kongo

Russland

Andere

66

25

9

Russland

USA

China

Australien

Ind./Kan.

Andere

Gold











Indonesien

USA

China

Australien

Indien/Kanada

Andere

Kohle

6 9

6

26

46

7

28



Peru

USA

China

Chile

Kongo

Andere

Kupfer

(^6) 
34
Chile^8
China
Argentinien
Australien
Andere
Lithium
60
5
19
9
7
Russland
Philippinen
Indonesien
Australien
Indien/Kanada
Andere
Nickel
38
24
15
7
9
7
Eisenerz
China
Indien/Kanada
Australien
Brasilien
Andere

22
8
20
36
WAMS_DirWAMS_DirWAMS_Dir/WAMS/WAMS/WAMS/WAMS/WSBE-VP1/WSBE-VP1
28.07.1928.07.1928.07.19/1/1/1/1/Fin4/Fin4 CPASSLAC 5% 25% 50% 75% 95%
Abgezeichnet von:
Artdirector
Abgezeichnet von:
Textchef
Abgezeichnet von:
Chefredaktion
Abgezeichnet von:
Chef vom Dienst
42
28.07.19 28. JULI 2019WSBE-VP1

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42 FINANZEN WELT AM SONNTAG NR.30 28.JULI2019

W

er verstehen will, warum Hersteller

es so schwer haben, die Rohstoffe für

ihre Elektroautos einzukaufen, sollte

einen Blick auf den Markt für Kobalt

werfen. Die Industrie braucht ihn für

die Akkuzellen, die in Millionen Elektroautos Strom

speichern. Vor zwei Jahren benötigte sie dafür 54.000

Tonnen Kobalt, in neun Jahren soll der Bedarf fünfmal so

hoch sein. Noch drastischer soll laut der Londoner Me-

tallmarkt-Analysefirma Benchmarks Minerals Intelli-

gence die Nachfrage nach Lithium wachsen: von derzeit

etwa 250.000 auf 1,5 Millionen Tonnen. Und schließlich,

das dritte essenzielle Metall in der Akkuherstellung, Ni-

ckel. Hier sagen die Prognosen einen Anstieg von 50.000

Tonnen im Jahr 2017 auf bis zu 1,4 Millionen Tonnen im

Jahr 2028 voraus.

Lithium-Ionen-Akkuzellen sind die Energiespeicher,

die sämtliche mobilen Geräte mit Strom versorgen.

Kopfhörer, Smartphones, Laptops, Elektroroller. Und

eben Elektroautos oder Elektro-Lkw. Für einen

Smartphone-Akku sind etwa acht Gramm Kobalt und

Lithium nötig, ein einziges Elektroauto dagegen braucht

etwa die tausendfache Menge, je nach Akkutechnologie.

Angesichts der Vorhersagen entstehen im Eiltempo

neue Minenprojekte. In Bolivien setzen Investoren auf

neu zu erschließende Vorkommen von Lithium aus Salz-

sole, in Kanada, Australien und Europa sind neue Minen

für Lithiumabbau aus Vulkangestein in Planung. „Lithi-

um ist geologisch gesehen nicht sonderlich selten“, sagt

Dirk Harbecke, Chef der Lithiumexplorationsfirma Rock

Tech Lithium aus dem kanadischen Vancouver. „Das

Problem ist, dass die Vorkommen unterschiedlich

schwierig abbaubar sind.“

Harbecke glaubt nicht, dass eine Produktion aus den

Salzseen Boliviens schnell auf hohe Fördermengen

kommt. Zu schwierig ist der Abbau. „Bis ein Lithium-

projekt die chemikalischen Prozesse im Griff hat, um

gleichbleibend hohe Qualität zu liefern, vergehen

meist Jahre.“

Noch komplizierter ist die Versorgungslage beim Me-

tall Kobalt. Dieses ist grundsätzlich ein äußerst seltenes,

nur 0,004 Prozent der Erdkruste bestehen daraus. Dem

vorhergesagten Jahresbedarf von 250.000 Tonnen ste-

hen bekannte Vorkommen von gut sieben Millionen

Tonnen gegenüber. Die Hälfte dieser Reserven liegen in

der demokratischen Republik Kongo, einem Land, das

von politischen Unruhen geprägt ist. Bis zu 90 Prozent

aller Minen arbeiten direkt oder indirekt für diverse lo-

kale Warlords, die mit den Erträgen Folgekonflikte des

Bürgerkriegs im Kongo finanzieren. Entweder produzie-

ren die Arbeiter direkt für die Kassen der Warlords, oder

die Betreiber der Minen müssen Schutzgelder zahlen.

Hinzu kommt, dass die größten Akkuhersteller der

Welt in China sitzen, sie beziehen Kobalt für die Batte-

riezellenproduktion direkt von dem chinesischen Mi-

nen-Konzern Zhejiang Huayou Cobalt. Dessen Tochter-

firma Congo Dongfang Mining kauft die Produktion der

kleinen, teils primitiven Minen der Region Katanga im

Ostkongo auf – ohne Rücksicht auf Menschenrechtsver-

letzungen oder den Einsatz von Kinderarbeit.

Die deutschen Hersteller hingegen versuchen es zu

vermeiden, Kobalt aus dem Kongo zu kaufen. Sie über-

lassen den Markt den chinesischen Aufkäufern und set-

zen auf alternative Quellen, die unter anderem in Aust-

ralien und Russland erschlossen werden. Zudem for-

schen alle Zellhersteller zugleich fieberhaft an Metho-

den, um die Kobaltanteile in ihren Akkus zu verringern.

Tesla und Panasonic etwa haben ihn auf 2,8 Prozent ge-

senkt, VW braucht für sein ID3-Elektroauto dagegen bis-

lang noch vier Mal so viel.

Einen Akku ganz ohne Kobalt zu bauen, bedeutet, dass

die Hersteller deutlich mehr Nickel brauchen. Das er-

klärt, warum die Prognosen für diesen Rohstoff einen so

starken Anstieg für die Fördermenge und den Preis vor-

hersagen. Der Preis stieg allein seit Januar um knapp 30

Prozent auf mehr als 14.000 Dollar pro Tonne. Es sind

Minen in Indonesien und auf den Philippinen, die die

weltweite Nickelproduktion beherrschen. Auch dort

sind chinesische Konzerne stark engagiert, neue Projek-

te finanziert derzeit ausschließlich der chinesische

Marktführer Tsinghan.

Derzeit kündigen die Hersteller fast im Wochen-

rhythmus neue Akkufabriken an, verändern Bedarfs-

prognosen, planen neue Werke oder bremsen zu opti-

mistische Projekte. Panasonic etwa unterbrach Anfang

April die Investitionen in den weiteren Ausbau der

größten Akkufabrik der Welt, die der Konzern gemein-

sam mit Tesla in der Wüste von Nevada betreibt. Und

VVVW kündigte einen gewaltigen Neubedarf an Akkuzel-W kündigte einen gewaltigen Neubedarf an Akkuzel-

len an, um den Umstieg aufs Elektroauto voranzutrei-

ben. Bis zum Jahr 2025 braucht Volkswagen nach eige-

nen Angaben eine Batteriekapazität von 150 Gigawatt-

stunden pro Jahr, das entspricht der Produktion von

vier Tesla-Gigafactories. Ähnlich schwankend ist die

Nachfrage in China, wo laut Harbecke ein Engpass bei

der Raffinierung der Roherze den Ausbau von Batterie-

fffabriken bremst. „Doch wenn die aktuell angekündigtenabriken bremst. „Doch wenn die aktuell angekündigten

Projekte tatsächlich alle umgesetzt werden, würde al-

lein China die Weltproduktion der Schlüsselrohstoffe

fffür sich beanspruchen.“ür sich beanspruchen.“

China verfügt über mehr als 60 Prozent aller Fabrik-

Kapazitäten zur Raffinierung der weltweiten Akkuroh-

stoffe. Die westlichen Hersteller müssen sich also be-

reits jetzt die Rohstoffe sichern, die sie in zehn Jahren

benötigen. Denn der Aufbau neuer eigener Kapazitäten

sowohl im Abbau als auch in der Raffinierung von Lithi-

um, Kobalt und Co., warnt der Experte, dauert meist

deutlich länger als geplant. BENEDIKT FUEST

Die weltweite Jagd

nach strategischen

Metallen

AKKU-TECHNOLOGIE

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