Die Welt am Sonntag - 28.07.2019

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28.07.19 28. JULI 2019WSBE-VP1

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WELT AM SONNTAG NR.30 28.JULI2019 SEITE 57

STIL & REISEN

Russland: Kaliningrad spielt die deutsche Karte S. 62/63

Naomi geht

in die Luft

„Ich trinke nicht. Ich habe das Rau- chen aufgegeben. Wer bin ich über- haupt noch?“ spricht das Supermo- del mit sich selbst in der neuen Folge ihrer YouTube-Serie „Being Naomi“ und tippt damit das grundlegendste Anliegen der Menschheit an – die Sinn- und Selbstsuche. Dann ver- sucht sie, mit einer kleinen Metall- schaufel Nüsse in eine Plastiktüte zu füllen. Was man erkennt: Denker und Fragensteller sind oft nicht die alltagstauglichsten Menschen. In einem Gespräch mit dem Rolling-Sto- nes-Gitarristen Ron Wood, das Nao- mi Campbell für das Magazin „Inter- view“ führte, stellten die beiden ein- stimmig fest, dass sie erst in der Ent- zugsklinik gelernt hätten, wie man eine Waschmaschine bedient. In einer anderen Folge fliegt die Britin nach Katar. Im Flughafen ta- xiert sie die Beine von Mitreisenden („Natürlich checke ich die aus. Ich checke alles“), bewundert die Ge- sichter auf den Titelseiten der Mode- zeitschriften (u. a. Joan Collins und sich selbst), kauft Süßigkeiten und probiert Lippenstift im Duty Free Shop, was wohl so etwas Ähnliches

probiert Lippenstift im Duty Free Shop, was wohl so etwas Ähnliches

probiert Lippenstift im Duty Free

wie Volkstümlichkeit signalisieren soll. Endlich im Flugzeug angekom- men, zeigt sie ihr wahres Gesicht. Sie kramt nach ihren Plastikhand- schuhen, streift sie über und reinigt ihren gesamten Businessclass-Sitz mit Desinfektionstüchern, inklusive Bildschirm, Fernbedienung, Kli- maanlagendüsen und Ablagen. „Mir egal, was die Menschen über mich denken. Es ist meine Gesundheit“, erklärt sie und schnallt sich eine Atemmaske um: „Wenn das Flugzeug startet, husten und niesen die Men- schen. Das ertrage ich nicht.“ Das mag ja ein Show Act für die Kamera sein. Vielleicht lässt sie die Sitzreinigung sonst von ihrem Assis- tenten Miguel erledigen. Aber dass sie sich als Putzteufel inszeniert, sagt einiges über den gewandelten Zeitgeist.

Naomi Campbell trat mal ihre Strafarbeit bei der New Yorker Stadtreinigung in Designermode an, damals hatte sie einer Mitarbeiterin das Telefon an den Kopf geknallt. Ihr Nichtbüßerinnengewand sollte wohl signalisieren: Ihr könnt mich mal. Das aber wirkt heute nicht mehr amüsant-divenhaft, sondern abgeho- ben. Selbst eine Frau mit vielen Mil- lionen auf der Bank und unzähligen Covern im Lebenslauf desinfiziert ihren Sitz heute selbst. Als ich kürz- lich von Rom nach Berlin flog, zeter- te ein Mitreisender, weil die Flugbe- gleiter mit einer Mülltüte durch den Gang kamen und darum baten, den Abfall hineinzuwerfen. Jeder hat ihn gehasst. Unsere Welt wird immer en- ger, Flugzeuge sowieso. Wer herum- schreit oder die Mitarbeit verwei- gert, braucht schon einen wirklich guten Grund. „Machen Sie meinen Sitz als Nächstes?“, fragt eine Mitreisende Naomi Campbell. „Mache ich nicht. Aber ich teile meine Desinfektions- tücher mit Ihnen“, sagt diese ho- heitsvoll. So geht Zusammenleben.

NEUE MODEN

Quasi immer auf Sendung: Naomi Campbell (mit goldenen Ohren) bei einer Party in Disneyland Paris PICTURE ALLIANCE/ABACA

VONADRIANO SACK

startklar, der Elektromotor zum Durch- starten bereit ist. Kuppeln und Schalten entfallen. Dafür geht es umso rasanter los: 106 PS und 117 Newtonmeter schieben Maschine und Fahrer in knapp über drei Sekunden von 0 auf 100 km/h und die WWWangen in Richtung Ohren. Je nach Fahr-angen in Richtung Ohren. Je nach Fahr- programm lässt sich der Dreh am Strom- griff von sanfter Kinderwagenfuhre auf Katapult umstellen. Die neue Harley summt und fährt sich sportlich, lebendig, leichthändig und cool. Gutes Handling, erstklassige Bremsen, das Fahrwerk auf einem mehr als anständigen Niveau. Es ist eine unerwartete, angenehme Überra- schung. „Wiiiiiiiiiiiiiie“.Es brauchte Jahre und die kritischen Ohren von 12.000 Pro- banden bis zu diesem künstlichen Klang. „Harley-mäßig hochwertig“ sollte er sein und „nicht nerven“, sagt Chef-Entwickler Ben McGinley. Für die Firma Harley-Davidson ist die Livewire schon deswegen ein großer WWWurf, weil es das erste Mal ist, dass sichurf, weil es das erste Mal ist, dass sich ein führender Motorradhersteller mit einem Elektrobike aus der Deckung traut. ZZZwar hat BMW einen Elektroroller imwar hat BMW einen Elektroroller im Programm und KTM ein Crossbike. Aber ein richtiges, ernst zu nehmendes Motor- rad? Das war bisher das Geschäft von Au- ßenseitern, deren Namen irgendwie nach Softdrinks klingen, sie heißen „Zero“, „No. 1“, „Revolt“, „Super-Soco“, „Nera“ oder „Energica“. Einige kommen aus dem 3 -D-Drucker, eines wiegt nur 35 Kilo- gramm. Welcher Harley-Fahrer will so was? Eher verirrt sich Alt-Rocker Peter Maffay in einen Coworking-Space. Neulich waren wieder „Harley Days“ in Berlin, und mehrere 10.000 Biker boller- ten parademäßig mit hingebungsvoll auf- polierten Maschinen durch die Stadt. Bei den Fahrern handelt es sich in der Regel um gut situierte Herren im fünften bis siebten Lebensjahrzehnt, meist mit weh- mütigen Jugenderinnerungen an Freiheit, Liebe, Revolution, und Dennis Hopper in „Easy Rider“. Wenn sich heute Zahnärzte, Steuerberater und Altrocker auf eine Har-

ley wuchten, dann tun sie das als Vetera- nen, als Nachkommen der kiffenden Hip- pies, die in Hoppers Film ihre Uhren weg- werfen und drauflosfahren. So wie es Che Guevara mit einem Schrott-Bike tat. In beiden Fällen war das Ende mörderisch, aaaber in Erinnerung bleiben Aufbruch undber in Erinnerung bleiben Aufbruch und Revolte. Das Abenteuer bollert mit – bandscheibenfreundlich, nach einer an- strengenden Woche im Büro. Mit einer kleinen Zweizylinder-Maschi- ne von Honda oder Kawasaki ist es kein KKKunststück, eine klassische Harley abzu-unststück, eine klassische Harley abzu- hängen – mitsamt dem gemütlichen Kerl obendrauf. Harleys sind massig, träge und fffürs engagierte Motorradfahren kaum zuürs engagierte Motorradfahren kaum zu gebrauchen. Der Motor liegt tief, der Schwerpunkt auch. Das ist gut fürs Crui- sen auf endlosen Highways, für schnelle KKKurven weniger, auch wenn manch geüb-urven weniger, auch wenn manch geüb- ter Harley-Fan es überraschend schnell durch die Haarnadel schafft. Honda, Kawasaki, Suzuki, BMW, KTM, Triumph. Ich bin so ziemlich alle Motor- räder durch, eine Harley-Davidson war nie darunter. Ist es peinlich für eine Frau, Harley-Davidson zu fahren? Ein bisschen schon. In der Gunst von Frauen liegen BMW und Honda vorn, Harley kommt weiter hinten. Und nicht nur ich habe mit Harley-Davidson ein Problem. Die Firma selbst hat es auch, im letzten Quartal brach der Gewinn um 19,3 Prozent ein. Das liegt nicht an drohenden Strafzöllen, sondern an einer überalterten Kundschaft

und daran, dass die Marke für ein anti-
quiertes Weltbild steht. Um Harley-Da-
vidson herum hat sich die giftige Aura
weißer, amerikanischer Männlichkeit ge-
legt. Man wird lange suchen müssen, um
einen schwarzen Harley-Fahrer zu finden.
Was Frauen in solchen Gesinnungsge-
meinschaften zusteht, zeigen die Titel-
blätter von „Bikers News“. Es ist die auf-
lagenstärkste Motorradzeitschrift in
Deutschland, eine Art Lifestyle-Magazin
für alle, die ihre Lederwesten auch unter
der Dusche tragen und im Schlafzimmer
die Seitenständer ausklappen. Auf den

Titeln ist stets eine Harley vertreten und dazu ein geöltes, tätowiertes Pin- up-Girl, gern mit einem Bein über dem Kotflügel oder dem Tank. Die meisten sehen nicht frisch und munter wie ein „Playboy“-Model aus, eher mitgenom- men, ein bisschen wie Strafgefangene auf Freigang. Es wird klar, dass Frau und Maschine als gleichwertiger Besitz ne- beneinander ausgestellt sind und dass die Nackte ebenso wenig zu sagen hat, wie die Harley sprechen kann. Wenn das ein Angebot für Frauen sein soll, ziehe ich eine Burka vor. Biker-Chicks, Easy Rider, Freiheit und Wilder Westen – in der Firmenzentrale in Wisconsin ist das vorbei. Der Name, die Legende, sie klingen nicht mehr. Beklom- men stellt das Management Fotos ins Netz, die eine Spitzkehre in der Firmen- historie bebildern. Es sind Bilder von neuen Harley-Davidson-Modellen, darunter ein supersportliches „Naked Bike“. Es könnte genauso gut aus Japan stammen. Harley-Davidson lebte über Jahrzehnte sehr gut vom mythischen Zauber der Marke, von Motorrädern, die qualitativ ihre Schwachstellen hatten, und von der Überzeugung, dass der wahre Easy Rider aaauch so aussehen muss. Der Handel mituch so aussehen muss. Der Handel mit Zubehör und Kleidung macht mehr als 20 Prozent des Umsatzes aus. Es gab sogar KKKühlschränke mit Harley-Emblem.ühlschränke mit Harley-Emblem. „„„Was ziehe ich an?“ Auch bei der Prä-Was ziehe ich an?“ Auch bei der Prä- sentationsfahrt mit der Livewire an der amerikanischen Westküste in Portland ist das eine wichtige Frage. Die Designer haben eine spezielle Bekleidungslinie ent- worfen – sportlich, futuristisch, in Blau und Schwarz. Optisch eher Manga-Comic als Route 66. „Ohne Helm und Handschu- he kommt keiner aufs Bike“, sagt ein Har- ley-Manager im Befehlston. Leichtigkeit, und Übermut weichen auch bei Harley-

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ey-Manager im Befehlston. Leichtigkeit,

Davidson dem Bedürfnis nach Sicherheit. An einer herkömmliche Steckdose tankt die Livewire pro Stunde etwa 20 Ki- lometer Reichweite, an einer Schnelllade- säule ist das Motorrad laut Hersteller in einer Stunde komplett aufgeladen, in 40 Minuten zu 80 Prozent. 158 Kilometer schafft die Batterie im kombinierten Stadt-und-Autobahn-Betrieb bei durch- schnittlichem Fahrertemperament. Das ist nur halb so weit, wie man mit einer Benzin-Harley kommt. Aber hat es der Easy Rider inzwischen nicht mehr mit al- tersgerechtem Cruisen auf kurzen Stre- cken als mit den großen Entfernungen? Beim Preis bleibt Harley-Davidson sich treu. Das Elektrobike kommt im Septem- ber und wird rund 33.000 Euro kosten.

TDie Teilnahme an der Fahrvorstel- lung der Livewire wurde unterstützt von Harley-Davidson. Unsere Stan- dards der Transparenz und journalisti- schen Unabhängigkeit finden Sie unter http://www.axelspringer.de/unabhaengigkeit

Ein leichtes Pulsieren zeigt, dass die Maschine startklar ist: Unsere Autorin mit der Livewire

ALESSIO BARBANTI; KTM; 2017 FORREST ARAKAWA; ENERGICA

Nicht

mehr

gegen

den

Strom

Kein Tankdeckel, aber

eine Steckdose:

Harley-Davidson

hat ein Motorrad

mit Elektroantrieb

gebaut. Wie passt das

zum Mythos von

Freiheit, für den die

Marke steht?

In der Ausgabe vom 21. Juli berichte- ten wir über die Stilikone Jane Birkin und zeigten statt einer Birkin-Bag von Hermès eine Kelly-Bag. Erstere gilt als ein wenig lässiger, zweitere hat einen kurzen, bogenförmigen Henkel. Beide sind Klassiker. Wir bedauern den Fehler.

Taschentausch

Harley-Davidson wagt sich als erster großer Motorradbauer mit einem Elektromodell auf den Markt. Der österreichische Hersteller KTM hat bisher nur das leichte CrossbikeFree- ride E-XC(25 PS, Reichweite ca. 77 Kilometer) im Programm, das ab 7695 Euro zu haben ist. Die Start-ups Zero aus Kalifornien und Energica aus Italien bieten seit 2 014 Elek-

ein elektrisches Superbike namens Ego(145 PS, 180Nm, 25.400 Euro). Das Motorrad wird bei 240km/h elektronisch abgeregelt, die Reich- weite liegt laut Werksangabe bei bis zu 200 Kilometern. Seit etwa fünf Jahren produziert BMW den Maxi- Scooter C Evolution (15 PS), mit dem man bis zu 130 km/h schnell und bis zu 1 60 Kilometer weit fahren kann. Der Preis: 1 4.500 Euro.

tromotorräder an. Die Zero SR/Fder Amerikaner ist mit 190Nm das Mo- torrad mit dem größten Drehmoment der Welt, sie hat 112PS, ist bis zu 200 km/h schnell und kostet ab 20.500 Euro. Die Reichweite gibt der Her- steller für den größten Akku (14,4 kWh) mit bis zu 320 Kilometern im Stadtverkehr an. Energica aus dem italienischen Modena ver- kauft unter anderem

Elektrische Motorräder: Das Angebot ist noch überschaubar

P

ortland, Oregon. Zwei Dutzend Harleys parken an der Bordsteinkante, es sind Vorserien-Exem- plare eines revolutionär neuen Modells. Zwei Dutzend Journalisten stehen daneben, machen Pause, trinken Kaffee aus Pappbechern. Ein Mann An- fffang 50, weiße amerikanische Mittel-ang 50, weiße amerikanische Mittel- schicht, beobachtet die Szene, und sein Blick verrät Fassungslosigkeit. Er kann es einfach nicht glauben: „Eine elektrische Harley? Die Welt geht den Bach runter!“

Wirklich niemand kann dieses Ding, das Harley-Davidson da herausgebracht hat, für eine Harley-Davidson halten. Die Livewire hat keinen Tankstutzen, sondern einen Elektrostecker. Eine zierliche Statur statt barockes Übergewicht. Wie sähe auf diesem schmalen Handtuch einer dieser Tätowierten aus, mit fettigem Haar und Zottelbart? Unvorstellbar. Im Grunde verrät diese Maschine alles, was die Stammkunden der Firma lieben, was sie beschwören, woran sie glauben, womit sie leben. Die Livewire hat nichts von einer Harley. Sie röchelt keine Luft durch schlürfende Ansaugfilter. Aus den Endtöpfen kann kein Kolbenschlag durch die Auspuffanlage donnern, weil sie all das nicht hat. Die Livewire ist öl- und benzinfrei, sie summt nur, wenn es los geht. So ungefähr wie vor fünfzig Jahren die Straßenbahn, als sie noch die „Elektri- sche“ hieß. Nur sportlicher. Sie ist schlank, avantgardistisch und elegant, und sie ist das Gegenteil von so ziemlich allem, was in der amerikanisch-patrioti- schen Firmenhistorie seit der Gründung 1 903 eine Rolle spielte. Techniker und Ingenieure haben dafür fffast zehn Jahre recherchiert – in Europa,ast zehn Jahre recherchiert – in Europa, in Russland, vor allem in China und im Si- licon Valley. Dabei ist ein Bike entstan- den, das nicht stinkt, nicht lärmt, aber ex- trem viel kostet. „Es ist das wichtigste Motorrad des Jahres“, behauptet der Journalistenkollege neben mir, „ja, vielleicht sogar des Jahrzehnts, die rasantes- te Harley aller Zeiten.“ Knatter-knatter-knatter. Bei unserer Testfahrt lässt der ortskundige Führer sein Motorrad an. Er sitzt auf einer klassi- schen Harley, lautstark hinterlässt der große Motor ein Aroma von Öl und Ben-

chen Harley, lautstark hinterlässt der roße Motor ein Aroma von Öl und Ben-

chen Harley, lautstark hinterlässt der

zin. Der Journalistenkollege bevorzugt den neuen Sound: Dieser rückständige Neandertaler da vorn, sagt er, störe sein Elektrofahrgefühl. Mich beruhigt das Knattern, übertönt es doch die Leere, wenn ein Dutzend E-Motorradfahrer gleichzeitig den Anlasser drücken – und zu hören ist: nichts. Ein leichtes, rhythmisches Pulsieren der Livewire zeigt, dass die Maschine

VONELKE BODDERAS

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