Süddeutsche Zeitung - 27.07.2019 - 28.07.2019

von johannes knuth

Tignes– Manchmal, wenn eine Etappe
nicht gerade vom Schlamm hinfortgespült
wird, geschieht bei dieser 106. Tour de
France etwas Ungewöhnliches. Da scheint
in dem fiebrigen Gewusel, in dem sich die
Favoriten gerade um den Gesamtsieg bal-
gen,einroterFarbtupferauf.EsistdasTri-
kot von Lennard Kämna, am vergangenen
Sonntag zum Beispiel: Da klemmt er sich
auf der schweren Etappe in den Pyrenäen
in die Gruppe der Ausreißer, Sechster wird
er am Ende. Und am Donnerstag, auf der
höllischen Prüfung über 5000 Höhenme-
ter nach Valloire, schiebt er sich sogar als
Vierter ins Ziel. Er lässt Nairo Quintana,
den Tagessieger, zwar entwischen, „aber
ich denke, das war die richtige Entschei-
dung – auf mein Gefühl zu hören“, sagt er
später. Er genießt sogar das Meer der Zu-
schauer,diesichseitStundenamColduGa-
libier an dem Rennen berauschen und an
sich selbst. „Das war immer das, auf was
ich gehofft habe“, sagt Kämna.
Dann fügt er an: „Das macht natürlich
auch Vorfreude auf die Zukunft.“
Die Zukunft, die liegt gerade vor ihm
wie ein Feld, auf dem ein paar sehr hüb-
sche Szenarien blühen: Heute die schwe-
ren Pässe bei der Tour hinauf, irgendwann
vielleicht im Gesamtklassement, wie sein
Landsmann Emanuel Buchmann bei die-
ser Tour. Auch wenn Kämna das ungern
hört. Dass er es kann, bezweifelt niemand
in der Szene. Der deutsche Radsport, der
nach den unrühmlichen Jan-Ullrich-Jah-
ren lange nur mit Sprintern und Zeitfah-
rern bei der Tour auffiel, entdeckt allmäh-
lich den Kletterpfad wieder. Aber es ist ein

zähes Gewerbe, erst vor zwei Jahren hat es

eine deutsche Hoffnung aus dem Sport ge-

spült: Dominik Nerz beendete mit 27 Jah-

ren seine Karriere, der Journalist Michael

Ostermann hat zuletzt ein beachtliches

Buchdazuvorgelegt.Essindzweispannen-

de Biografien, die da zusammensurren:

Kämna, der die Rundfahrten gerade ent-

deckt, und Nerz, der daran zerbrochen ist.

Lennard Kämna sitzt vor ein paar Tagen

im Hinterhof des Teamhotels in Albi, die

blonden Haare keck in der Vormittagsson-

ne,dieWiesewarfrischgemäht.EristinFi-

scherhude bei Bremen aufgewachsen, er

sagt oft „kann sein“, aber er musste ja nie

selbst viel reden. Das tun schon die Ergeb-

nisse.Erwar17,alser WM-GoldimZeitfah-

ren der Junioren gewann, über die Berge

kam er auch erstaunlich gut. Genau was es

braucht, um bei einer dreiwöchigen Rund-

fahrt vorne mitzumischen. Aber wenn

man ihn darauf anspricht, auf Träume

vom Gelben Trikot, nimmt er sogar den

Fantasien die Kraft: „Ich kann Träume

nicht formulieren“, sagt Kämna, „wenn die

zuweit wegsind.“Er hatsich immer gedul-

dig nach oben getastet, Nachwuchs-WM,

erster Profivertrag beim deutschen Team

Sunweb, die erste Tour in diesem Jahr, bei

der er einfach ankommen will. Er hat „echt

Bammel“ vor der Hektik und den Stürzen

in der ersten Woche, davor, wie im Peloton

schon 80 Kilometer vor dem Ziel an der

Spitze gerangelt wird. Aber bis zum Frei-

tag kommt er unversehrt durch, und egal

wie seine Tour endet: Er hat sein Ziel schon

übertroffen, mit Platz vier am Galibier.

Auch Dominik Nerz träumt als Kind

nicht vom Gelben Trikot, er mag die Frei-

heit des Radfahrens, mit dem er bald die

Welt erkundet. Aber sein erstes Rennen, in

der U13, versinkt erst mal im Chaos. Er

stürzt, dasKnieblutet, dieHautistabgezo-

gen. Nerz heult. Der Trainer schnauzt ihn

an: „Willst du mich verarschen? Das sind

doch nur ein paar Kratzer!“ Ein Radfahrer,

lernt Nerz, steigt sofort wieder aufs Rad.

Und weil er ehrgeizig ist, macht er immer

soweiter.Egal,obMilram,seinerstes Profi-

team, chaotisch organisiert ist und sogar

den schon damals schlecht beleumunde-

ten Mark Schmidt einstellt, der vor Kur-

zem als Dopingarzt aufflog. Oder wenn

Teamkollegen positiv getestet werden. Er

habe nie gedopt, beteuert Nerz, nie etwas

angeboten bekommen. Aber er nimmt zu-

mindesteinmaldasSchmerzmittelTrama-

dol,das seit 2019 im Radsport verbannt ist.

Ermachtweiter,bei aller Skepsis,ermacht

auch weiter, als er 2012 bei seiner ersten

Tour mit Liquigas fünfmal auf den Asphalt

knallt. Tagsüber betäubt das Adrenalin die

Schmerzen,nachtsschläfterkaum, weilso

viel Haut offen ist. Aber er kommt in Paris

an,undweilerseinenKapitänVincenzoNi-

bali gut in die Berge zieht, meldet sich das

Team BMC bei ihm. Die Equipe ahnt nicht,

dass Nerz längst in Problemen steckt.

Kämna hätte eigentlich schon 2018 die

Tour fahren sollen, aber im Juni merkt er,

dass irgendetwas mit ihm nicht stimmt. Es

ist, als lade ein Akku nicht mehr richtig

auf, und bei Sunweb, das die Fahrer so

streng überwacht wie kaum eine Equipe

im Radsport, bleibt das auch nicht verbor-

gen. Im Juni 2018 teilen sie mit, dass Käm-

na sich eine „temporäre Auszeit“ nehme.

„Ich war gesundheitlich und mental ein

bisschen am Limit“, sagt er in Albi, er sucht

sich eine Sportpsychologin. Sechs Wochen

löst er sich komplett vom Sport, er fährt

fünfMonatekeineRennen.„Gute Sommer-

ferien“, sagt er heute, „ich bin jetzt frischer

und besser als je zuvor.“ Manchmal, lernt

er, ist es besser, nicht gleich wieder aufs

Rad zu steigen. Nicht viele Kollegen neh-

men sich diese Freiheit.

Nerz kommt an seiner Karriere oft an

die gleiche Gabelung. Aber er schafft es

nicht,sichausdemStrudelzubefreien,der

ihn schon 2010 gepackt hat. Der Teamarzt

bei Liquigas setzt immer wieder die Fett-

zange an, dann schüttelt er den Kopf. Nerz

glaubt,ermüsseunbedingtGewichtverlie-

ren,sowiealleFahreranderSpitze.Erhun-

gertsich binnensechsJahren von70 auf56

Kilo herunter, bei 1,80 Meter. Irgendwann

ist er so dünn, dass ihm die Kraft im Ren-

nen fehlt, und weil die Erfolge ausbleiben,

denkt er, er müsse noch schlanker werden.

Bei Bora-18, wie die oberbayerische Equi-

pe damals noch heißt, wissen sie davon

nichts, als sie ihn verpflichten – sie sehen

seinen 14. Platz bei der Spanien-Rund-

fahrt, mit so einem, sagt Teamchef Ralph

Denk, wolle man bei der Tour 2015 unter

die besten Zehn. Nerz sagt später, das sei

so nicht abgesprochen gewesen. Aber er

trägt seine Probleme auch nicht richtig an

sein Umfeld heran.

Kurz vor der Tour 2015, bei der Dauphi-

né, stürzt Nerz in einem Tunnel so schwer,

dass er wohl eine Gehirnerschütterung er-

leidet. Aber er erzählt niemanden, wie

schlimm es in seinem Kopf hämmert, die

Tour wäre sonst futsch. Dort fällt er noch

zweimalaufdenKopf,steigtvölligentkräf-

tet aus. Ein Jahr später sagen ihm die Ärz-

te, dassNerz seinenKörper in eine tiefe Er-

schöpfung getrieben hat, er müsse drin-

gend mit dem Hochleistungssport aufhö-

ren. Es dauert ein Jahr, bis er das einsieht.

Wenn man Ralph Denk beim diesjähri-

gen Grand Départ in Brüssel fragt, äußert

er sich durchaus selbstkritisch. Sein Team

wuchs damals noch, Denk war Sportlicher

LeiterundschraubtegleichzeitigamMate-

rial. Kein ideales Umfeld für einen Fahrer,

der sich schwer mit sich selbst verirrt hat-

te, und das in einem Sport, der Fahrer

rasch ausspuckt, die nicht mitschwim-

men. Denk besuchte Nerz damals oft,

„aber oft erkennt man nicht“, sagt er, „wie

eseinemMenschenwirklich geht“.Mittler-

weile ist Bora-hansgrohe eines der stärks-

ten Teams. Heute, sagt Denk, würden bei

einem wie Nerz die Warnlampen wohl eher

anspringen. Sie beschäftigen bei dieser

TouralleinzweiTrainer,andiesichdieAth-

letenjedenAbendwendenkönnen,mitPro-

blemen oder einfach so. Buchmann, 60 Ki-

lo,1,81Meter,der2015NerzalsHelferdien-

te,sagt:„Ichhabedamalsschonmitbekom-

men, dass man da etwas aufpassen muss.“

Wenn mansichmit Kämna heuteunter-

hält,wirkterselbst anderOberfläche nicht

so verbissen, wie es Nerz damals war.

„Man muss irgendwie versuchen, sich rea-

listisch einzuschätzen und damit zufrie-

den sein“, sagt er: „Man kann nicht ständig

indieSpitzefahren.“Und: „DiesesDrei-Wo-

chen-Rundfahrerbusiness ist schon knüp-

pelhart. Im Moment ist das für mich noch

so weit weg.“ Er ist damit bislang ja sehr

gut gefahren: auf sein Gefühl zu hören, das

bei Nerz irgendwann betäubt war.

Nerz arbeitet heute übrigens in einem

Restaurant, mit dem Radsport hater abge-

schlossen. Er sei noch immer ein Suchen-

der, gesteht er in Ostermanns Buch, aber

er verspüre wieder ein Gefühl, das lange

verschüttet war: Freiheit.

Hockenheim– Und nun zu Boris Johnson.
Was er so denke über den neuen britischen
Premierminister?
Lewis Hamilton blickt auf. Verwundert,
überrascht? Er guckt wie immer, überlegt
auch nicht lange. Er hatte die Frage nach
Johnson ja provoziert. Tags zuvor hatte er
Theresa May, Johnsons zum Rücktritt ge-
zwungene Vorgängerin, für ihren Anmut
in Zeiten der Brexit-Wirrungen gelobt und
ihr „balls of steel“ unterstellt, womit er of-
fenbar Wertschätzung ausdrücken wollte.
Ach, England, sagt Hamilton nun. Er
sitzt am Donnerstag in seiner persönli-
chen Pressekonferenz an der Rennstrecke
inHockenheim.Englandseieinsokraftvol-
ler, spezieller Ort. Mit so vielen intelligen-
ten Menschen. Klugen Leuten, die Sachen
designen, die woanders nicht designed
werden. „Ich hoffe, dass es besser wird
und Johnson der Mann ist, der es schafft.“
Brexit. May. Johnson. Womit sich ein
fünfmaliger Formel-1-Weltmeister halt so
befasstin einer Saison, in der sich nach der
ersten Saisonhälfte die Frage nicht mehr
stellt,oberzumsechstenMaldenTitelein-
sammeln wird, sondern nur noch wann.
Gut, Hamilton hat schon auch über andere
Themen gesprochen. Über seinen Vater,
der als Drummer sehr viel Reggae mit
nach Hause gebracht habe, dazu Stevie
Wonder, Marvin Gaye. Er selbst habe als
Teenager eher Hip Hop gehört. Derzeit sei
er ganz angetan von einer dänischen Rap-
perin, obwohl er deren Songtexte gar nicht
versteht. Und Arnold Schwarzenegger! Su-
per Typ. Schwarzenegger spiele ja mit in
„TheGameChangers“,einerDokumentati-

on über Veganismus im Sport. Hamilton

ist Co-Produzent des Films.

Und Sebastian Vettel? Ob Hamilton fin-

de, dass Vettels Karriere vor genau einem

Jahr beim Rennen am Hockenheimring ei-

nen Bruch erfahren habe, von dem er sich

noch nicht erholt habe? Als er, als Führen-

der im WM-Klassement, die Nase seines

Ferraris nach einem Ausritt in der Sachs-

Kurve in eine Werbebande gebohrt hatte?

Och, sagt Hamilton: „Generell denke ich

nicht sehr oft über Sebastian nach.“ Ge-

wiss, er und Ferrari haben Mühe. Und Vet-

tel habe auch noch einen jungen Teamkol-

legen, der einen sehr guten Job mache: „Es

sind keine einfachen Zeiten für Sebastian.“

Einige hundert Meter entfernt sitzt Vet-

tel in der großen Pressekonferenz, in die

die Organisatoren jene Piloten laden, von

denen sie glauben, dass sie gerade Thema

sind. Und Vettels Geschichte ist nun diese:

Erhatseit333TagenkeinRennenmehrge-

wonnen, er hat 100 Punkte Rückstand auf

Hamilton. Sein Teamkollege Charles Le-

clerc ist in Frankreich, Österreich und Sil-

verstone aufs Podest gefahren. Vettel wur-

dederweilFünfter,VierterundSechzehnt-

er. Leclerc hat in England begeistert mit

seiner mutigen Fahrweise gegen Max Ver-

stappen. Vettel ist aufgefallen, indem er

Verstappen ins Heck rauschte, nachdem er

sich verbremst hatte. Zu Vettels Geschich-

te gehört auch, dass er in seinem fünften

Jahr bei der Scuderia endlich den Welt-

meistertitel gewinnen wollte. Doch nach-

demerundseinTeamsichindenvergange-

nen zwei Jahren verbessert hatten, ging es

in diesem Jahr gehörig abwärts. Hinzu

kommt:Vettel hatsich inKanada über eine

fragwürdige Bestrafung durch die Kom-

missare so fürchterlich geärgert, dass er

nun das ganze Regelwerk der Formel 1 in-

frage stellt. Die 2014 eingeführten Hybrid-

MotorennervenihnsowiesoschonseitJah-

ren, er findet, sie sind zu leise und haben

zu wenig Zylinder. Allmählich schwindet

seine Hoffnung, dass die Formel 1 sich von

diesem–ausseinerSicht– Irrwegnochab-

bringen lässt. Viel Freude wird ihm auch

die Zeitungslektüre nicht mehr bereiten,

bei der ihm in mannigfaltigen Publikatio-

nen eine wiederkehrende Rubrik auffallen

dürfte: die Auflistung aller Vettel-Fehler,

zeitlich beschränkt auf diese Saison, oder

ausgeweitet auf die vergangenen zwei.

InAnbetrachtdieserschwindelerregen-

den Sammlung an Ärgernissen kann ein

32 Jahre alter Rennfahrer schon mal mit

dem Karriereende konfrontiert werden.

Sacht, nur angedeutet: Ob er sich vorstel-

len könne, wie Kimi Räikkönen noch mit

40 Jahren zu fahren? Vettel ist viel zu lang

im Geschäft, um in eine derart ungetarnte

Bärenfalle zu treten, die jemand am hell-

lichten Tag mitten auf den Wanderweg ge-

legt hat. Im Ferrari zu sitzen, sagt er, sei

„keine Belastung, sondern ein Privileg“. Es

bereite ihm unglaublich viel Spaß, diese

Autos zu fahren. Die Motivation, seinen

Job bei Ferrari zu Ende zu bringen, sei

nach wie vor hoch. Vettel sagt aber auch:

„Eshängtdavonab,ob2021dergroßeRich-

tungswechsel in der Formel 1 erfolgt oder

eben nicht.“ Und überhaupt: 40 Jahre alt

werde er erst 2027!

Vettels Problem ist sein Auto, sein zer-

rüttetes Verhältnis zum Ferrari SF90H.

Mit Rennfahrern und ihren Autos verhält

es sich nicht anders als mit der Beziehung

zwischen Menschen. Entweder man

kommt klar, oder man kommt nicht klar.

Und wenn man nicht klarkommt, dann

muss sich entweder mindestens einer von

beiden ändern, oder es gibt halt keine Har-

monie. Ausgerechnet in dem beim Renn-

fahrenmaßgeblichenMoment,demAnfah-

ren einer Kurve, das hat Vettel erzählt,

traut er seinem Wagen nicht, den er in die-

sem Jahr „Lina“ getauft hat. Im ersten Teil

der Kurve fügt sich Lina nicht so in die

Spur, wie es Vettel gerne hätte. Er spürt ihr

Heck nicht, dieses bricht aus, der Wagen

untersteuert, was Vettel nicht so gerne hat.

ErmussgegensteuernundverliertZeit.An-

dersalsseinTeamkollege,derseitdreiRen-

nen weit besser zurecht kommt mit Linas

Zwilling.BeimRennen inFrankreichhater

erstmals einen Strategiewechsel vollzo-

gen. Vorher, sagt Leclerc, habe er versucht,

„meinen Fahrstil dem Auto anzupassen,

seit dem Rennen in Paul Ricard passe ich

das Auto mehr meinem Fahrstil an“.

21 Jahre alt ist Leclerc, er erlebt seine

zweite Saison in der Formel 1 und die erste

in einem potenziellen Siegerfahrzeug. In

den ersten Monaten bei der Scuderia sei er

noch etwas schüchtern gewesen, hat er er-

zählt. „Ich wollte nicht sagen: Ich will das,

dasunddas.“SeitdemRenneninLeCastel-

let sagterseinenIngenieurenaberdas,das

unddas–undhatVettelindreiQualifikati-

onen, drei Rennen und im zweiten Trai-

ning in Hockenheim besiegt. Drei Punkte

Vorsprung hat Vettel noch vor Leclerc.

Nach dem Rennen am Sonntag könnte sei-

ne Sammlung an Ärgernissen einen neuen

Eintrag erhalten. philipp schnei der

Dominik Nerz

FOTO: MARIOSTIEHL/ IMAGO

Lennard Kämna

FOTO: YORICK JANSENS/ IMAGO

Und dann, nachdem Frankreich wochen-

lang bei 40 Grad gefiebert hatte, wirkte es

amFreitagplötzlich so,alsbrechederWin-

ter über die Alpen herein – als wolle das

Wetter auch noch mitmischen bei der 106.

Tour de France, die einem zuletzt schon

beim Zuschauen die Sinne benebelt hatte.

SchwererHagelgingnieder,Baggerräum-

ten Schlamm hinfort, der sich in einer 50

Zentimeter hohen Lawine über die Ab-

fahrt vom Col de lIseran gewälzt hatte.

Die ersten Fahrer stürmten da gerade

vomGipfelherunter,abereshalfjanichts:

DerAbbruch warsokurioswieunvermeid-

lich, wie alle Beteiligten bald zugaben.

Die19.Etappe gingdennochindieWer-

tung ein: Sie wurde am 2770 Meter hohen

Iseran beendet, 30 Kilometer vor dem ur-

sprünglichenZieldes126,5Kilometerlan-

gen Tagesabschnitts. Das reichte, um ei-

nen Wechsel im Klassement herbeizufüh-

ren, der erwartet worden war: Julian Ala-

philippe, der Experte für die explosiven

Eintagesrennen, verlor im Anstieg zum

Dach dieser Tour den Kontakt zu den Bes-

ten und sein Gelbes Trikot an Egan Ber-

nal: Der Kolumbianer war am Iseran allen

Mitbewerbern enteilt wie schon am Vor-

tag am Galibier. Am Freitag gewann er

zwei Minuten auf Alaphilippe, eine halbe

Minute auf die übrigen Favoriten, die das

improvisierte Ziel gemeinsam erreichten:

Vorjahressieger Geraint Thomas, Steven

Kruijswijk, auch die deutsche Hoffnung

Emanuel Buchmann. Aber nicht Thibaut

Pinot. Der Franzose, der zuletzt so formi-

dabel durch die Pyrenäen gestürmt war,

stieg am Freitag nach 30 Kilometern vom

Rad, tränenerfüllt: Er leide unter einer

Muskelverletzung, teilte sein FDJ-Team

mit, die Spätfolge eines Sturzes. Wieder

ein Rückschlag in Pinots Biografie, die

Pech für drei Sportlerleben bereithält.

Frankreichs Hoffnungen auf den ers-

ten Gesamtsieg seit 34 Jahren kippten so-

mitsotiefinsNegativewiedasWetter:Ber-

nal liegt im Klassement nun 45 Sekunden

vor Alaphilippe, gefolgt von Thomas (1:03

Minuten), Kruijswijk (1:15), Buchmann

(1:42).UndAlaphilippedürfteesamSams-

tag noch weiter zurückwerfen, spätestens

am 33 Kilometer langen Anstieg hinauf

nach Val Thorens. Buchmann („Ich habe

noch nie so viel Hagel gesehen“) darf also

weiter hoffen, in Paris das Podium zu be-

steigen, er werde am Samstag zumindest

alle Reserven heben, versprach er.

Für den Samstag sind in den Alpen er-

neutUnwetterangekündigt,beiTempera-

turen von teils 10 Grad. Die Etappe wurde

auf 59 Kilometer verkürzt, weil weitere

Schlammlawinen abgegangen sind. jkn

Zerrüttetes Verhältnis zu Lina

Seit 333 Tagen kein Rennen gewonnen, 100 Punkte Rückstand auf Lewis Hamilton: Sebastian Vettel liegt der Ferrari SF90H nicht so gut wie seinem Teamkollegen Charles Leclerc

Vettels Problem ist das Auto:

Ausgerechnet im wichtigsten

Moment traut er ihm nicht

Bernal an der Spitze

19.Tour-Etappe nach Hagel und Schlammlawine abgebrochen

Alle Räder stehen still: Tour-Chef Christian Prudhomme (im Auto) informiert Egan Bernal (Mitte) und Simon Yates über den Abbruch der Etappe. FOTO: MARCO BERTORELLO / AFP

„Ich kann keine Träume

formulieren, wenn die zu weit

weg sind“, sagt Kämna

Auf dem Kletterpfad

Lennard Kämna tastet sich behutsam an seine erste Tour de France heran, Dominik Nerz ist an den schwersten Rundfahrten der Welt fast zerbrochen:

Die Biografien zweier deutscher Klassement-Hoffnungen erzählen viel über die Chancen und Risiken ihres Sports

DEFGH Nr. 172, Samstag/Sonntag, 27./28. Juli 2019 HMG SPORT 39

Was steht denn da? Ferrari-Pilot Sebastian Vettel ist zwar nicht planlos in Hocken-

heim,wirktaber doch ein wenig ratlos. FOTO: JERRY ANDRE / IMAGO