Süddeutsche Zeitung - 27.07.2019 - 28.07.2019

von georg kacher

V

on wegen die Lichter der Groß-

stadt – während eines mehr-

stündigen Stromausfalls fla-

ckert Manhattan im fahlen

Licht derNotbeleuchtung. Bisin

die Morgenstunden gibt es keine Möglich-

keiten, Sprit zu zapfen oder Strom zu tan-

ken. Immerhin hat BMW den E-Mini bei-

zeiten vollgeladen: Ladezustand 86Pro-

zent, angezeigte Reichweite 230Kilome-

ter. Der SE ist zu gleichen Teilen Mini und

Cooper. Mit dem Basis-Mini identisch

sind die Platzverhältnisse im Innenraum

und der Kofferrauminhalt von 211 Liter.

AmCooperorientierensich dasagileHand-

ling und die ordentlichen Fahrleistungen.

Den Spurt von 0 auf 60 Kilometer pro

Stunde (hier endet normalerweise die

Nachsicht der New Yorker Polizei) schafft

das Schnurrwerk in 3,9 Sekunden – ein Z4

3.0i kann das kein Zehntel besser. Von 0

auf100Stundenkilometervergehen7,5Se-

kunden, die Höchstgeschwindigkeit wird

bei 150 Kilometer pro Stunde elektronisch

abgeregelt.

Der E-Motor leistet 185 PS. Das eben-

fallsvomi3SausgeborgteEingang-Getrie-

be überträgt das maximale Drehmoment

von 270 Newtonmeter an die Vorderräder.

Damit die nahezu ansatzlos verfügbare

Kraft nichtwieeinBlitzindieLenkungein-

schlägtundandenKarkassenderoptiona-

len 17-Zoll-Räder zerrt, sorgt eine super-

schnelle Regelmimik für Disziplin im Vor-

derwagen. Analog zum neuen 1er hat sich

auch der Cooper SE übermütiges Unter-

steuern ebenso abgewöhnt wie jäh abrei-

ßenden Kurvengrip und Traktionsproble-

me auf niedrigen Reibwerten. Das Resul-

tat dieser Maßnahmen ist ein absolut sou-

veränesEigenlenkverhaltenohneNachtre-

ten auf welliger Fahrbahn, instabilem Ge-

radeauslaufundzuckendemHeckbeiLast-

wechseln. Der Straßenlage zuträglich ist

außerdemderdurchdasBatteriepaket be-

dingte, um 30 Millimeter niedrigere

Schwerpunkt.

New York ist berühmt für den Times

Square, die Freiheitsstatue, die Brooklyn

Bridge und den von Schlaglochpocken

und Dauerbaustellen durchsetzten As-

phaltdschungel. Diese Topographie

macht mit vielen Autos kurzen Prozess –

nicht aber mit dem Elektro-Mini, der trotz

kurzem Radstand, breiten Reifen und

sportlichem Charakter den anspruchsvol-

len Parcours erstaunlich behände bewäl-

tigt. Das verwindungssteife Auto hat das

Federn und Dämpfen nicht verlernt, ob-

wohl ein Mehrgewicht von 145 Kilogramm

gegenüber dem Cooper S mit Steptronic

auf den Achsen lastet. Um das Batteriepa-

ket vor Aufsetzern zu schützen, haben die

Ingenieure ein vollflächiges Unterfahr-

blech installiert, das die Trimmlage um 18

Millimeter anhebt. Zu den auf den ersten

Blick sichtbaren Unterschieden gehören

dergeschlosseneGrill,dieHeckschürzeoh-

neAuspuff-Endrohresowiedieinknallgel-

ber Signalfarbe lackierten Außenspiegel.

Ein in dieser Preisklasse durchaus übli-

ches Head-up-Display sucht man im Coo-

per SE ebenso vergeblich wie Paddel am

Lenkrad, mit denen sich die beiden Reku-

perations-Stufen intuitiv bedienen ließen.

In diesem Zusammenhang würde es sich

anbieten, durch gleichzeitiges Ziehen der

PaddeldenFreilaufzuaktivieren.Minihat

sichstattdessendazuentschlossen,dieRe-

kuperation über das Fahrpedal (One Pedal

Feeling)undübereinenKipphebelzusteu-

ern, der in der Mittelkonsole direkt neben

demStart-Tastersitzt. Wernichtaufpasst,

schaltet schon mal versehentlich den An-

trieb ab, der erst nach einem Umweg über

die Stufen P oder N wieder zum Leben er-

wacht – ein unnötiges Risiko, nicht nur im

Stop-and-go-Verkehr. Ein prinzipbeding-

ter Kritikpunkt betrifft den für einen Mini

zu großen Wendekreis, der sich nur im

Rahmen einer Neukonstruktion mit nach

innen versetzten Längsträgern beseitigen

ließe. Einen zwiespältigen Eindruck hin-

terlassen an diesem 34 Grad heißen Som-

mertag die vier Fahrprogramme. Green+

reduziert die Klimaleistung und verbietet

sich damit von selbst, Green erzieht über

Gaspedal- und Motor-Kennung zum allzu

defensiven Fahren, der Normalmodus

MID ist ein leider nicht segelfähiger Kom-

promiss,SporttreibtdenVerbrauchvon15

auf 25Kilowattstunden (kWh) und mehr –

zaubert aber gleichzeitig dem Fahrer ein

Lächeln aufs Gesicht.

Der 32,6-kWh-Akku kann an öffentli-

chen Ladesäulen oder über eine 11kW-

Wallbox zu Hause in zweieinhalb Stunden

zu 80 Prozent nachgeladen werden. An ei-

ner 50-kW-Gleichstromsäule geht das in

nur 35 Minuten. Das speziell für den Coo-

per SE entworfene ovale Digitaldisplay im

direkten Blickfeld des Fahrers gibt detail-

liertAuskunftüberdenZustandderBatte-

rie, die zur Route passenden Ladestatio-

nen und gegebenenfalls die verbleibende

Ladedauer.AuchGeschwindigkeit,Telefo-

nieundMusikwerdenvondiesemZentral-

instrument abgebildet.

Was dem E-Mini zur Bestnote noch

fehlt,isteinekräftigere,50 kWhstarkePo-

wer-Einheit mit entsprechend größerer

Reichweite, ein Assistenzpaket mit den

wichtigsten teilautonomen Fahrfunktio-

nen, ein breiter gefächerter Algorithmus

in Sachen Rekuperation und Segeln – so-

wie an diesem ganz besonderen Tag eine

Entwarnungs-SMS, als der Strom in Man-

hattan wieder zu fließen begann.

Es schimmert dunkelgrün und ist für ein
Pedelec, also ein Fahrrad mit elektrischem
Unterstützungsmotor, erstaunlich
schlank: das Ten Torino der Firma Coboc.
DasRad sieht aus, als hätteman ein Moun-
tainbike mit einem Rennrad gekreuzt: Ge-
steuert wird das Gefährt mittels einem
Rennlenker, rollen tut es aber auf recht vo-
luminösen Reifen. Es ist ein sogenanntes
Gravelbike, genauer: ein Gravel-Pedelec –
also ein etwas kräftiger gebautes Rennrad,
das auch vor Schotterwegen nicht ein-
knickt. Der Lenker ist auf Höhe der Griffe
beidseits etwas ausgestellt. Auffällig sind
die Laufräder: Sie haben eine Größe von
27,5 Zoll und sind mit zwei Zoll (also rund
fünf Zentimetern) fast so breit wie bei ei-
nem typischen Mountainbike.
GebautwirddasPedelecvomHeidelber-
ger Unternehmen Coboc, das 2011 von
zwei Physikern gegründet wurde. Die Fir-
ma hat sich zum Ziel gesetzt, besonders
schicke Pedelecs zu bauen. Schick bedeu-
tet in diesem Fall vor allem puristisch oder
neudeutsch: clean. Aufgrund ihrer filigra-
nerenBauweisewirkendieModellevonCo-
boc meist so, als seien sie eher für sanften

städtischen Asphalt denn für grobe Schlä-

ge deutscher Feldwege gemacht. Doch mit

dem Ten Torino wagt sich Coboc nun erst-

malstieferinsGelände vor.DasTen Torino

wirkt aber nicht grobschlächtig: Es ist ge-

nauso elegant gebaut wie die übrigen Rä-

der der Firma – bis hin zum Rücklicht, das

in das Sitzrohr integriert ist. Einen klobi-

gen Akku, der wuchtig auf dem Unterrohr

sitzt,sucht man am Ten Torino vergebens.

AuchderelektrischeAntriebisteherun-

auffällig in der Hinterradnabe unterge-

bracht. Das Gewicht des Motors ist zwar

beim Heben deutlich zu spüren, doch das

250-Watt-Aggregat der chinesischen Fir-

ma Bafang ist so klein, dass das Rad mit

14,5 Kilogramm Gesamtgewicht ver-

gleichsweise leicht bleibt. Gestartet wird

die Elektrik mit einem Knopf am Ober-

rohr. Das Rad antwortetmit einigenleuch-

tenden LEDs im Oberrohr. Der Motor

bringt sich während der Fahrt eher unauf-

fällig ein. Er ruckelt manchmal etwas, ar-

beitet auch nicht ganz so leise, wie andere

Nabenmotoren das mitunter schaffen,

aber er ist präsent. Die Intensität, so sagt

esderHersteller,richtetsichnachderStär-

ke des Antritts. Je kraftvoller also ein Fah-

rer tritt, desto mehr arbeitet der Motor zu.

Er unterstützt bis zu der in dieser Pede-

lec-Kategorie maximal zulässigen Ge-

schwindigkeit von 25 Stundenkilometern.

Das scheint für ein Fahrrad, das optisch

für zügigere Fahrten konzipiert ist, nicht

besonders schnell zu sein, doch spätestens

nach der ersten Fahrt gegen kräftigen

Wind lernt man den Motor durchaus zu

schätzen. Und wenn die Straße zwischen-

durch zum Feldweg wird, machen sich die

voluminösenReifenbemerkbar.Siedämp-

fen je nach Luftdruck große Stöße etwas

ab. Auch die Carbon-Gabel stemmt sich

tapfer gegen manche Vibrationen.

Die Kommunikation mit dem Fahrer ist

simpel: Die LEDs im Oberrohr signalisie-

ren, wie es um den Akku bestellt ist oder

blinken rot auf, wenn es in der Elektronik

hakt. Ein am Rad verbautes Display, das

zum Beispiel die Geschwindigkeit anzei-

gen würde, gibt es nicht – man vermisst

ein solches Display im Alltag aber auch

nicht.Fürdie,diemehrbrauchen,gibtesei-

ne Handy-App, über die navigiert werden

kann, die Routen aufzeichnet und das An-

sprechverhalten des Motors justiert.

DerMinimalismuskannsichaberunan-

genehm bemerkbar machen – etwa dann,

wenn der Akku geladen werden muss. Er

sitzt im Unterrohr und lässt sich nicht ent-

nehmen.Füralle,diedasRadineinerGara-

geladenkönnen,istdasokay;füralleande-

ren steigt der Aufwand: Gegebenenfalls

muss das Rad in die Wohnung getragen

werden. Immerhin soll der Akku binnen

zwei Stunden zu 90 Prozent, in zweiein-

halb Stunden komplett aufgeladen sein,

verspricht der Hersteller. Langstrecken-

Pendler müssen aber auf jeden Fall an die

Steckdose: Der Akku im Ten Torino hat

nur eine Kapazität von 352 Wattstunden.

Das ist – etwa im Vergleich zu einem

E-Mountainbike – nicht besonders viel,

soll aber nach Angaben des Herstellers je-

doch für mehr als 70 Kilometer reichen.

Der Preis des Ten Torino liegt bei rund

5000 Euro. Damit zählt das Rad im Pede-

lec-Segement zur gehobenen Mittelklas-

se. Für das Geld gibt es nur eine Ausstat-

tungmittlerenNiveaus:eineApex-1-Schal-

tung der Firma Sram und Bremsen von

ebendiesem Zulieferer. Für den Tausch ei-

nes Akkus, der nur durch einen Händler

vorgenommen werdendarf,sind900 Euro

fällig. Ein Kauf von zusätzlichen Akkus ist

nicht möglich. hans von der hagen

Ein Kipphebel steuert die

Stärke der Rekuperation.

Ideal ist das nicht

E-Power

für die Stadt

Geringe Reichweite und hoher Preis sind

sein Handicap – doch auf der Straße kann

der neue Mini Electric überzeugen

Mit 14,5 Kilogramm zählt das

Rad zuden leichteren

Modellen im Pedelec-Segment

Schön, schlank – und unpraktisch

Die Firma Coboc hat mit dem Ten Torino ein elegantes E-Gravelbike im Programm. Doch der Minimalismus des Rades hat seinen Preis. Im doppelten Sinne

*in diesen Ländern gibt es noch weitere Varianten

SZ-Grafik: Mainka; Quelle: Dekra

Ja, was leuchtet

denn da?

West-

deutschland

Ost-

deutschland

Österreich* Dnemark * Kuba

USA Argentinien Nieder-lande

Frankreich* Mongolei Spanien*

Belgien Taiwan Thailand

Shanghai Guadeloupe Japan

Monaco Indonesien Griechen-land

In Emden stehen seit

Kurzem an einigen

KreuzungenAmpelnmit

Männchen des Emdener

Komikers Otto Waalkes;

dort sind nun Ottifanten

und ein Ampel-Otto in der

Pose eines hoppelnden

Häschens zu sehen.

Ähnliches plant die Stadt

Bayreuth:Gehtesnach

einigen Stadträten, soll

dort bald der Komponist

Richard Wagner den

Fußgängern anzeigen,

wann sie die Straße

überqueren dürfen. Auch

in anderen Ländern sind

mitunter eigenartige

FigurenandenAmpelnzu

entdecken.

Hier eine kleine Auswahl:

DEFGH Nr. 172, Samstag/Sonntag, 27./28. Juli 2019 68

MOBILES LEBEN

Gelb ist die Elektroleitfarbe beim Mini. Deshalb hat das neue Modell

gelbe Außenspiegel, auch die Felgen sind gelb (Bild oben). Die

Rückleuchten mit dem Muster der britischen Flagge sind hingegen ein

optischer Gag bei allen Modellen der Mini-Familie.FOTOS: MINI

5000 Euro

verlangt Coboc

für das

Ten Torino.

FOTO: COBOC

An der Mosel testet die Bahn eine

neue Methode zur Sanierung von

alten Eisenbahnröhren  Seite 67

Tunnel im Tunnel