Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung - 28.07.2019

42 technik & motor FRANKFURTER ALLGEMEINE SONNTAGSZEITUNG, 28. JULI 2019, NR. 30

O

pel, was ist aus dir geworden? Heute ist die einst so stolze Marke im Markt reichlich im Hintertreffen, 117 425 Neuzu- lassungen in Deutschland im ersten hal- ben Jahr 2019 bedeuten nur noch den sechsten Rang in der Statistik, hinter Platzhirsch Volkswagen (344 194), Mer- cedes-Benz, Audi, Ford und BMW (alle zwischen 140 000 und 160 000). Und Opel muss aufpassen, dass es nicht auch noch von Škoda (107 366) überholt wird. Der Marktanteil beträgt nur noch 6,4 Prozent. Vor 50 Jahren sah das anders aus. Opel war eine ganz große Nummer, schaffte 1970 in Deutschland erstmals mehr als 400 000 Verkäufe und überflü- gelte 1972 und 1973 sogar Volkswagen. Der Marktanteil war jenseits von 20 Pro- zent. Natürlich hinkt der Vergleich mit heute, die Importeure waren schwächer, die japanischen Hersteller waren erst am Anfang, von den koreanischen gar nicht zu reden. Und Deutschland war noch ge- teilt. Der Wiedervereinigung verdankt Opel einen Rekord für die Ewigkeit: 1991 wurden fast 610 000 Opel zwischen Lörrach und Usedom verkauft, der Marktanteil war immer noch bei 14,7 Prozent. 2006 fiel er dann zum ersten Mal unter die 10-Prozent-Marke. 6,6 Prozent im vergangenen Jahr waren der bisherige Tiefpunkt. Peugeot als neuer Besitzer muss also viel tun, damit Opel wieder groß wird. Ein Lichtblick sind die 700 Millionen Euro Gewinn, die

Opel im ersten Halbjahr 2019 zum Be- triebsergebnis des PSA-Konzerns bei- steuern kann. Und vielleicht hilft auch eine Rück- schau auf jene Zeit, als Opel nicht nur vom Volumen her einer der Marktführer war, sondern sogar so viel Selbstbewusst- sein hatte, wie selbstverständlich Merce- des-Benz anzugreifen. Für die Jüngeren: 1969/70 spielten BMW und Audi noch keine Rolle in der Oberklasse. Aus dem Kapitän, der in den Fünfzigern und den frühen sechziger Jahren mindestens auf einer Höhe mit Mercedes war, hatte Opel 1964 eine ganze Familie gemacht und den Admiral und den Diplomat dazu gefügt. Fertig war die KAD-Baurei- he. Es kam eine moderne Karosserie mit einer Länge von 4,95 Meter, die für alle drei mehr oder weniger gleich war. Un- terschieden wurde in erster Linie durch die Motorisierung. Mit sechs Zylindern aus 2,6 Liter Hubraum und 100 PS im Kapitän fing es an, der teuerste Diplo- mat hatte einen V8-Motor mit 5,4 Liter Hubraum und 230 PS. Als dann vor 50 Jahren die nächste Ge- neration auf den Markt kommt, bleibt es bei dem gleichen KAD-Schema: Die abermals moderner gestaltete Karosserie mit jetzt 4,91 Meter Länge wird allen dreien mitgegeben, allerdings hat nur der Diplomat senkrecht stehende Schein- werfer. Außerdem bekommt er serienmä- ßig ein Vinyldach. Das war damals groß in Mode. Das Wichtigste tut sich aber unter dem Kofferraum: Die alte Starrach-

se kommt endlich raus, und eine hoch- moderne DeDion-Hinterachse hält Ein- zug. Damit wird ein Fahrverhalten er- reicht, das die Medienlandschaft vom „Stern“ über die Deutsche Automobil Revue“ bis zur „Auto, Motor und Sport“ über den grünen Klee lobt. 1970 gewinnt der Diplomat in der letztgenannten Zeit- schrift einen Vergleichstest gegen Merce- des-Benz 280 SE, BMW 2800, Jaguar XJ6 und den heute vergessenen Fiat 130. Die allgemeine Marktführerschaft in Deutschland hilft Opel aber nicht im Oberklasse-Markt. Gegen das Image von Mercedes-Benz kommen die Rüsselshei- mer mit ihren amerikanisch wirkenden Oberklasse-Autos nicht an, so gut sie auch sein mögen. So wird gleich 1969 mit dem Neuheiten-Bonus der Baurei- hen-Produktionsrekord für die letzte Serie von 17 777 Einheiten aufgestellt. 11 673 davon sind für den heimischen Markt. Zum Vergleich: Mercedes-Benz baut im gleichen Jahr 57 202 Einheiten der S-Klasse (Baureihen W 108/109), 26 309 bleiben in Deutschland. Die siebziger Jahre, die für Opel an sich so gut laufen, werden für die großen Opel dann zu einer herben Enttäu- schung. Die Produktionszahlen fallen schon 1970 auf 11 690, dann geht es eine Weile hinunter bis auf 6290, bis die Öl- krise den Verkauf im Jahr 1974 auf 1754 Einheiten pulverisiert. Drei Jahre später wird die Baureihe eingestellt, nach einer Gesamtproduktion von gut 61 500 Exem- plaren von 1969 bis 1977. Der gute alte

Kapitän brachte es von 1958 bis 1963 al- lein schon auf das Dreifache. Bis heute hat sich Opel nicht mehr in die Oberklasse getraut. Der Senator, der die KAD-Baureihe 1978 beerbte, war kein eigenständiges Modell mehr, er ba- sierte auf dem Rekord und wurde seiner- seits 1986 ohne Nachfolger eingestellt. Heute hat ein großer Opel kein Image-Problem mehr. Im Gegenteil. Die Kapitäne, Admirale und Diplomaten sind gern gesehene Gäste auf den zahlrei- chen Oldtimer-Veranstaltungen in Euro- pa. Mit besonderer Hingabe kümmert sich die Alt-Opel-Interessengemein- schaft um ihre Schätzchen. Sie ließen es sich auch nicht nehmen, Mitte Juli anläss- lich des 50-Jahre-Jubiläums der KAD- B-Baureihe eine Sternfahrt ins tsche- chische Karlsbad zu unternehmen. Mehr als 40 Fahrzeuge waren dabei, keines hat unterwegs schlappgemacht. „Opel, der Zuverlässige“, der alte Werbespruch hat also seine Richtigkeit. Mit dem Slogan „Anspruch ohne Übertreibung“ wurde damals für die großen Opel geworben, ohne dass es nachhaltigen Erfolg hatte. Ein Diplomat/Admiral/Kapitän von damals erfüllte sehr wohl einen gewissen Anspruch und war auch einige Tausen- der billiger als ein Mercedes, nur empfan- den wohl die meisten die Formen doch als Übertreibung. Heute gilt das freilich nicht mehr, die Baureihe ist ein Meilen- stein in der Opel-Geschichte, auch weil der Diplomat von Erich Bitter zu einem wunderschönen Coupé veredelt wurde, das knapp 400 Mal gebaut wurde.

Bei der Fahrt der Alt-Opler waren auch zwei Bitter dabei und drei von vier gebauten Cabrios. Opel hatte ernsthaft erwogen, bei Karmann offene Autos pro- duzieren zu lassen, vier Prototypen wurden schließlich im Auftrag gebaut, die 1972 bei den Olympischen Spielen als Re- präsentationsfahrzeuge genutzt werden sollten. Dazu kam es nicht, die Cabrios blieben aber bis 1977 in Rüsselsheim als Dienstwagen und konnten knapp vor der Schrottpresse gerettet werden. Auch

Kombis und verlängerte Versionen der KAD-Baureihe gab es, meist umgebaut von Vogt oder Miesen. Sogar Opel selbst verlängerte einen Diplomat 1976 auf 5,07 Meter, um für einen Staatsbe- such des damaligen amerikanischen Prä- sidenten Gerald Ford ein adäquates Fahr- zeug zu haben. Der Autor hatte das Vergnügen, im üp- pigen Fond und am Lenkrad die Fahrt nach Karlsbad mitzumachen. Auch heute

noch ist der Diplomat mit seinem 5,4-Li- ter-Motor und den 230 PS ein Souverän auf der Straße. Ruhig gleitet er dahin, und eine Klimaanlage war damals auch schon verbaut worden. Das Armaturen- brett ist nach heutigen Maßstäben reichlich verworren gestaltet, aber liebens- wert. Die Zeituhr ist so groß wie der Ta- cho, einen Drehzahlmesser gibt es nicht. Dreipunkt-Gurte vorn sind seit 1. Januar 1974 Pflicht, vier innenbelüftete Schei- benbremsen sind für den Diplomat Grundausstattung, die Ganzstahlkarosse- rie hat eine doppelwandige Schutzzone um den Fahrgastraum. Und die Lenksäu- le hat eine Sollbruchstelle, Crashversu- che waren damals schon üblich. Einige Details überraschen heute noch; so hat der Diplomat schon Wi- scher für die Scheinwerfer, die großen Scheibenwischer versenken sich kom- plett, wenn sie nicht im Dienst sind. Das war damals ein Novum. Es hatte freilich den Nachteil, dass die Wischer im Win- ter gern an der Karosserie festfroren. Heute sind Diplomaten rar geworden. 18 725 von den gut 61 000 Einheiten ent- fielen auf das Spitzenmodell, das zuletzt mit dem V8-Motor im April 1977 knapp 35 000 Mark kostete. Mindestens 20 000 Euro sollte man heute für ein gutes Mo- dell parat haben. Wer einen besitzt, darf sich als Kapitän der Straßen fühlen, rund 15 Liter Benzin auf 100 Kilometer sind bei Fernfahrten einzuplanen. Dann durf- te der V8 aber schon hin und wieder zei- gen, was er kann. Anspruch ohne Über- treibung eben.

Schön war die Zeit: Dickes Lenkrad im Diplomat 5.4 und ein filigraner Automatik-Wählhebel. Gut zu erkennen: Die Ausströmer der Klimaanlage, die Zeituhr ist so groß wie der Tacho. Fotos Opel Classic

E

s hat lange gedauert, aber seit dem

Juni ist endlich die Elek-
trokleinstfahrzeuge-Verordnung
(eKFV) in Kraft. Die neue Verordnung
soll jetzt auch das Fahren „elektrisch be-
triebener Fahrzeuge ohne Sitz und von
selbstbalancierenden Fahrzeugen“ im öf-
fentlichen Straßenverkehr erlauben. Da-
mit gemeint sind die sogenannten
E-Scooter beziehungsweise Elektro-Tret-
roller. Da man sie bei etlichen Anbietern
für kurze Strecken mieten kann, breiten
sie sich zurzeit mehr und mehr in deut-
schen Großstädten aus. Die Schwelle für
das spontane Ausleihen in Innenstädten
aufgestellter Roller ist niedrig: Handy-
App herunterladen, registrieren, suchen,
buchen, aufspringen, los rollern. Die
Kosten sind unterschiedlich, je nach An-
bieter. In der Regel kostet jede Leihe ei-
nen Euro Grundgebühr, eine Minute
Fahren kostet rund 20 Cent. Um es noch-
mals klarzumachen: Die E-Scooter dür-
fen nicht auf Gehwegen und in Fußgän-
gerzonen fahren, sondern ausschließlich
auf Radwegen oder Radfahrstreifen.
Gibt es diese nicht, müssen die Fahrzeu-
ge auf die Straße. Verstöße dagegen kön-
nen mit einem Verwarnungsgeld von 15
Euro geahndet werden. Kommt es gar zu
einer Behinderung, sind 20, bei einer Ge-
fährdung 25 und bei einer Sachbeschädi-
gung 30 Euro fällig.
Für das Fahren ist keinerlei Fahrerlaub-
nis notwendig, man muss nur mindes-
tens 14 Jahre alt sein. Es besteht Versiche-
rungs-, aber keine Zulassungspflicht.
Jetzt könnte man auf die Idee kom-
men, solch einen Elektro-Tretroller als Al-
ternative für die Heimfahrt nach einem
spontanen Feierabendbier mit den Kolle-
gen auszuleihen. Wenn man keinen Füh-
rerschein braucht, kann man ihn auch
nicht verlieren. Doch dem ist nicht so. So-
gar wer betrunken Fahrrad fährt, riskiert
seine Fahrerlaubnis. Dazu später mehr.
Die Sachlage ist eindeutig: Wer im
Verkehr ein Fahrzeug führt, obwohl er
infolge des Genusses alkoholischer Ge-

tränke oder anderer berauschender Mit- tel nicht in der Lage ist, das Fahrzeug sicher zu führen, wird nach Paragraph 316 Strafgesetzbuch (StGB) mit Frei- heitsstrafe bis zu einem Jahr oder mit Geldstrafe bestraft. Der Grenzwert von 1,1 Promille Blutalkoholkonzentration (BAK) für absolute Fahrunsicherheit beim Fahren von Kraftfahrzeugen gilt seit 1990. Bei so viel Alkohol im Blut wird unwiderlegbar vermutet, dass man nicht in der Lage ist, sicher zu fahren. Aber auch bei weniger als 1,1 Promille BAK kann man sich wegen Trunken- heitsfahrt strafbar machen, sobald kör- perliche Ausfallerscheinungen gezeigt werden oder es alkoholtypische Fahrfeh- ler gegeben hat. Der Jurist spricht von relativer Fahruntüchtigkeit, wegen der man schon ab 0,3 Promille bestraft werden kann. Wichtig ist, dass das Gesetz eindeutig von Fahrzeug spricht, nicht nur von Kraftfahrzeugen. Hinzu kommt, dass demjenigen, der wegen einer Trunkenheit beim Führen eines Kraftfahrzeugs verurteilt wurde, die Fahrerlaubnis entzogen wird. Er wird regelmäßig als zum Führen von Kraft- fahrzeugen ungeeignet angesehen. Die zuständige Fahrerlaubnisbehörde wird angewiesen, nicht vor Ablauf von im Re- gelfall einem Jahr eine neue Fahrerlaub- nis zu erteilen. Alle diese Regeln gelten auch für Krad-, Mofa- und Mopedfahrer, ebenso Führer motorisierter Krankenfahrstühle. Elektrokleinstfahrzeuge sind ebenfalls Kraftfahrzeuge im Sinne des Paragra- phen 1, Absatz 2 Straßenverkehrsgesetz (StVG), da sie über einen elektrischen Antriebsmotor verfügen. Deshalb gelten für sie ebenfalls dieselben rechtlichen Rahmenbedingungen wie für andere Kraftfahrzeuge. Werden beim Fahrer eines Kraftfahrzeugs keine körperlichen Ausfallerscheinungen oder alkoholtypi- schen Fahrfehler festgestellt, wird das bei einem BAK von 0,5 bis unter 1,1 als Ord- nungswidrigkeit gemäß Paragraph 24a

StVG geahndet. Ersttäter bekommen ein Bußgeld über 500 Euro, ein einmonati- ges Fahrverbot und zwei Punkte in Flens- burg. Im Wiederholungsfall erhöhen sich Bußgeld und Fahrverbot auf bis zu 1500 Euro beziehungsweise drei Monate. Das droht alkoholisierten Fahrern von E-Scootern ebenso. Wie schon erwähnt, sind auch Radfahrer Fahrzeugführer im Sinne des Paragraphen 316 StGB. Die ganz herrschende Meinung geht von einem Beweisgrenzwert von 1,6 Promille BAK für absolute Fahrunsicherheit beim Fahren von Fahrrädern und somit einer Strafbarkeit wegen Trunkenheit im Ver- kehr aus. Wer also mit 1,4 Promille Fahr- rad fährt und erwischt wird, bleibt unbe- straft, beim E-Roller hat dies dagegen böse Folgen. Sollte der Fahrradfahrer mit bis zu 1,6 Promille aber einen Unfall verursachen, greift die relative Fahrun- tüchtigkeit. Dass es unlogisch ist, dass es für Pedelecs - also elektrisch unterstütze Fahrräder bis 25 km/h Höchstgeschwin- digkeit - keine Versicherungspflicht gibt, sei nur kurz angemerkt. Erst für die schnelleren E-Fahrräder benötigt man so- wohl eine Versicherung als auch einen (Moped-)Führerschein. Für Fahrer anderer, nicht motorisierter Fahrzeuge gibt es keine ausreichen- den wissenschaftlichen Grundlagen für einen absoluten Beweisgrenzwert. Es gelten die Grundsätze der relativen Fahrun- sicherheit. Das ist etwa beim Führen von Pferdefuhrwerken der Fall. Soweit man Inline-Skates wegen der mit ihnen erreichbaren, Fahrrädern gleichstehenden, Spitzengeschwindigkei- ten als Fahrzeug einstuft, ist es allerdings nicht undenkbar, den „Radfahrer-Grenz- wert“ von 1,6 Promille anzuwenden. Der Fahrer eines abgeschleppten Fahr- zeugs führt kein Kraftfahrzeug, daher kommt eine Ahndung nach Paragraph 24a StVG nicht in Betracht. Er ist aber als Führer des Fahrzeugs im Sinne der Vorschrift der Trunkenheitsfahrt des Pa- ragraphen 316 StGB anzusehen.

Demnach ist derjenige Führer eines Fahrzeugs, der das Fahrzeug unter be- stimmungsgemäßer Nutzung seiner me- chanischen Einrichtung fortbewegt. Durch die Betätigung der Lenkung und Bremsen hat er einen nicht unerhebli- chen Einfluss auf das Fahrverhalten des geschleppten Fahrzeugs. Daher kann eine absolute Fahruntüchtigkeit auch beim Lenker des abgeschleppten Fahr- zeugs ab einer BAK von 1,1 Promille an- genommen werden. Anders ein alkoholisierter Fahrlehrer, der sich während einer Fahrschulfahrt auf die Bestimmung des Fahrtweges und eine mündliche Korrektur der Fahrweise beschränkt. Dieser führt das Fahrzeug nicht im Sinne des Paragraphen 316 StGB. Er begeht auch keine Ordnungs- widrigkeit gemäß Paragraph 24a StVG. Im Schiffsverkehr ist absolute „Fahr- untüchtigkeit“ höchstrichterlich ange- nommen worden bei BAK zwischen 1,7 und 2,3 Promille. Im Schienenverkehr ist eine Entscheidung des Bayerischen Obersten Landesgerichts bei einer BAK von 1,56 Promille ersichtlich. Für den Luftverkehr ist eine absolute Grenze von 0,5 Promille vorgeschlagen worden. Während es bei einer Entziehung der Fahrerlaubnis nach einer Trunkenheits- fahrt und einem Verstoß gegen die 0,5-Promille-Grenze des Paragraphen 24a StVG darauf ankommt, ob ein Kraft- fahrzeug geführt wurde, hat jede Fahrt eines (auch unmotorisierten) Fahrzeugs unter Alkoholeinfluss Konsequenzen der Fahrerlaubnisbehörde. Diese ist be- rechtigt, bei Fahrten ab 1,6 Promille BKA regelmäßig eine Medizinisch-Psy- chologische Untersuchung (MPU) zu fordern. Ein negatives Ergebnis oder die Missachtung dieser Anordnung haben die Entziehung der Fahrerlaubnis durch die Führerscheinstelle zur Folge. In die- sem Falle wäre dann dem Betroffenen das Führen von Kraftfahrzeugen im Stra- ßenverkehr verboten. Der Autor ist Rechtsanwalt in Frankfurt am Main.

Vor 50 Jahren

begann der Anfang

vom Ende der

Opel-Großwagen.

In der zweiten

Generation der

Baureihe mit den

Modellen Kapitän,

Admiral und

Diplomat bot Opel

1969 hervorragende

Technik, doch ein

Verkaufserfolg blieb

aus. Das Ende kam

dann 1977.

Von Boris Schmidt

Die kleinen E-Roller sind Kraftfahrzeuge. Demnach verliert man auch seinen Führerschein, wenn man betrunken erwischt wird. Das droht

übrigens auch Fahrradfahrern. Von Uwe Lenhart

In diplomatischen Kreisen

Staatstragend: verlängerter Diplomat

Lieber kein

Bierchen

zu viel auf

dem E-Roller

Recht so: Auf dem Gehweg haben Elektro-Tretroller nichts zu suchen. Foto Helmut Fricke

Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung - 28.07.2019

Get our desktop app

Company

Features

Documentation

Resources