Die Zeit - 25.07.2019

25. Juli 2019 DIE ZEIT No 31

WIRTSCHAFT 17

Im Sinkf lug

Nach dem Absturz zweier Maschinen ist der amerikanische Flugzeugkonzern Boeing in

der Krise – und droht das ganze land zu schwächen VON HEIKE BUCHTER

W

er mit lufthansa oder
Turkish Airlines oder
einer anderen linie ver­
reist, besteigt sehr wahr­
scheinlich irgendwann ei­
ne Maschine des Herstel­
lers Boeing. Doch seit
beim Absturz zweier Flugzeuge des Modells 737
Max 346 Menschen ums leben kamen, sind diese
Modelle nicht mehr darunter. Selbst die 42 neuen
Maschinen, die jeden Monat in der 100.000­Ein­
wohner­Stadt Renton am lake Washington aus den
Produktionshallen rollen, bleiben am Boden. Hinter
Zäunen und Mauern ragen dort allerorten Heck­
flossen großer Jets empor. Dutzende der Flugzeuge
stehen vor Fabrikhallen, auf Rollfeldern, ja sogar auf
Parkplätzen zwischen Minivans und SuVs.
Der Flugzeugtyp darf nach den unfällen erst ein­
mal nicht eingesetzt werden. Gut hundert Jahre
nachdem William Boeing, der Sohn eines deutschen
Einwanderers, das unternehmen 1916 in der Nähe
von Renton gründete, steckt es in einer schweren
Krise. Die unglücke und die folgende Zwangspause
für alle 737­Max­Maschinen kosten den Konzern
Milliarden Dollar. Schon bevor das unternehmen
am Mittwoch (nach Redaktionsschluss der ZEIT)
seine neuesten Ergebnisse meldete, war klar: Eine
ikone der amerikanischen Wirtschaft ist angeschla­
gen. Boeing könnte seine führende Position in der
luftfahrtindustrie verlieren. Die uS­Wirtschaft
würde das schwer treffen, etwa Zulieferer wie den
Mischkonzern General Electric, der im Rahmen eines
Joint Ventures die Turbinen der Max herstellt. und
natürlich träfe es Städte wie Renton und Everett, wo
viele Menschen schon in der dritten Generation bei

dem Flugzeugbauer beschäftigt sind und wo Boeing

mit 70.000 Mitarbeitern der größte Arbeitgeber der

Region ist. Dazu kommen noch Zehntausende Jobs

bei Zulieferern und bei Einzelhändlern, Restaurants

und sonstigen Dienstleistern, die von der luftfahrt­

industrie mitgetragen werden.

Cindy Petosa etwa betreibt die Sunnyside Pre­

school, einen privaten Kindergarten. Die meisten

Eltern sind ingenieure oder Verwaltungsangestellte

bei Boeing. »ich hoffe, dass sich das Problem

schnell löst und wir keinen Einbruch erleben«, sagt

die Mittvierzigerin beim monatlichen Treffen lo­

kaler Geschäftsleute in einem mexikanischen Res­

taurant in Everett. in der industriestadt am Puget

Sound, die im 19. Jahrhundert den Spitznamen

»Stadt der Schlote« hatte, befindet sich Boeings

Hauptwerk mit dem – wie das unternehmen stolz

verkündet – größten Gebäude der Welt, in dem

die 747, die 767, die 777 und die 787 Dreamliner

gebaut werden. Der Komplex ist so gigantisch,

dass sich Wolken unter der Decke bilden würden,

gäbe es kein Entlüftungssystem.

Über das »Problem« redet hier niemand gerne.

Boeing selbst hat, laut Mitarbeitern, diese angehal­

ten, nicht mit der Presse über Firmeninterna zur Max

zu sprechen. Öffentlich bekannt gemacht hat das

unternehmen: Bisher hat das Flugverbot Boeing 4,

Milliarden Dollar gekostet durch Vergünstigungen

und leistungen an Fluggesellschaften, weil sie bereits

ausgelieferte oder bestellte Maschinen seit März nicht

einsetzen können. Außerdem wird Boeing an der

Max durch Kostensteigerungen 2,7 Milliarden Dol­

lar weniger verdienen als bisher kalkuliert. Dazu

kommen die Zahlungen an die Angehörigen der

Absturzopfer. Boeing hat ihnen 100 Millionen Dol­

lar in Aussicht gestellt. Niemand weiß, ob das aus­

reichen wird. Ebenso wenig, wie es weitergeht. Zwar

hat der Vorstandschef Dennis Muilenburg vergange­

ne Woche erklärt, er erwarte eine neue Zulassung der

737 Max durch die Flugaufsicht bis Jahresende.

Tatsächlich sind die untersuchungen der Behörden

aber nicht abgeschlossen. Auch sie könnten noch

Strafen verhängen.

Das Neugeschäft ist ebenfalls betroffen. Anfang

des Monats zog die saudische Billiglinie Flyadeal ihre

Bestellungen für die Max in Höhe von 5,9 Milliarden

Dollar zurück. Stattdessen wollen die Saudis nun

50 Airbus A320neo ordern. Für Boeing ist das bitter:

Der europäische Erzrivale Airbus hat damit nach

sieben Jahren, gemessen an den ausgelieferten Flug­

zeugen, wieder die Marktführerschaft übernommen.

Boeings Niedergang fügt sich ein in eine größere

Entwicklung. Das unternehmen ist der letzte jener

erfolgreichen uS­industriekonzerne, die einst den

Amerikanischen Traum für ihre Mitarbeiter möglich

machten. General Electric, General Motors, Kodak

oder Hewlett Packard boten sichere Jobs, die Millio­

nen Amerikanern ein eigenes Heim, eine Betriebs­

rente, Gesundheitsversorgung und die Ausbildung

der Kinder ermöglichten. Anders als heute bei

Technologiekonzernen wie Facebook, Apple oder

Google vergaben sie diese Jobs auch an Mitarbeiter,

die keine Spezialkenntnisse vorweisen konnten. Die

meisten der alten industrieunternehmen sind heute

nur mehr ein Schatten ihrer Vergangenheit.

Eine Krise bei Boeing würde diesen Trend ver­

schärfen. Der Konzern hat 13.000 Zulieferbetriebe

in den uSA. Sie machen jährlich rund 45 Milliarden

Dollar umsatz mit dem unternehmen. Nach dessen

Schätzung hängen bei den Zulieferern 1,3 Millionen

Arbeitsplätze an Boeing. Hinzu kommen die 137.

uS­Mitarbeiter bei Boeing selbst.

Gemessen am Dollarwert ist der Konzern zudem

Amerikas größter Exporteur. Sollte Boeing seine

führende Rolle in der luftfahrt durch die Krise end­

gültig abgeben müssen – neben Airbus gehört Chinas

Comac zu den Wettbewerbern –, würden die uSA

auch als Handelspartner an Bedeutung verlieren,

warnt loren Thompson, Chef des lexington­insti­

tuts, eines industrienahen Thinktanks. Nach Maschi­

nen und Mineralöl sind Flugzeuge der drittgrößte

Exportposten der uSA. Boeing macht mit 70 Milli­

arden Dollar die Hälfte davon aus. »Wenn wir über

Boeing reden, reden wir über die Zukunft Amerikas

in der globalen Wirtschaft«, sagt Thompson.

Die Max hätte diese Zukunft auf Jahre hinaus

garantieren sollen. Kein neues Boeing­Modell schlug

auf Anhieb derart bei den Einkäufern der Airlines

ein. Rund 5000 Aufträge verbuchte das unternehmen

vor den Abstürzen, 387 Maschinen sind bereits aus­

geliefert.

Die Geburtsstunde für die Max schlug im Juni

2011 bei der Pariser luftfahrtmesse. Zuvor hatte der

Rivale Airbus den erfolgreichen Start seiner A320neo

verkündet. Das Modell versprach Turbinen, die 20

Prozent weniger Treibstoff verbrauchten, für die stets

auf die Kosten bedachten Fluggesellschaften ein

wichtiger Vorteil. American Airlines, bis dahin einer

der treuesten Kunden Boeings, orderte 260 Airbus.

Die Boeing­Manager waren unter Druck, schnell

selbst ein sparsameres Modell auf den Markt zu

bringen. Statt einen völlig neuen Flugzeugtyp zu ent­

wickeln, beschlossen sie, die 737 zu überholen.

Überpf legte Haut

MARCUS ROHWETTERS

wöchentliche Einkaufshilfe

Der Pflegenotstand muss dramatisch sein.

Zumindest entnehme ich das dem Magazin

Séduction, das meiner Tageszeitung beilag und

das die Anschaffung weiterer Pflegeprodukte

propagiert. Eine Beauty­Expertin verrät dort,

dass Platin in die »life­lotion« von la Prairie

gehöre, weil »König ludwig XVi. beschloss,

Platin als einziges Metall für Tische und

Frisierkommoden in Ver sailles zu verwenden«

(115 ml, um 577 Euro). Man preist »Signa ture

Treatments« in R. Raphaels »Temple of Beau­

ty« an, die »alles bieten, was schön, teuer und

vor allem auch extrem effektiv ist« (2,5 Stun­

den für 2200 Euro). und man lernt, dass es

ungerecht sei, wenn man »seinem Gesicht den

luxus eines Serums gönnt und dem Körper

nur eine Creme« (Abhilfe: Fine Body Serum,

200 ml, um 44 Euro). in dieser Welt voll­

bringen Shampoos mehr Repair­leistungen

als jede Autowerkstatt.

ich würde niemandem unterstellen, dass

das nicht stimmt. Wahrscheinlich ist all das

wirklich notwendig. Aber ich weiß auch: Der

Kapitalismus ist ein Biest. Sein Wachstums­

dogma (Mehr! Mehr! Mehr!) treibt Menschen

zu Höchstleistungen, was auch heißen kann:

zu höchsten Konsumleistungen. Aus »Mehr«

wird erst »Viel mehr«, dann »Zu viel« – und

schließlich eine Dia gno se: periorale Dermati­

tis. Aufgrund einer Überversorgung der Haut

mit Pflegeprodukten. Dann nämlich können

die Mittelchen genau das auslösen, was sie zu

verhindern vorgeben: entzündliche Haut­

veränderungen mit Bläschen und Knötchen,

oft in der Mundgegend und meist bei Frauen

zwischen 16 und 45 Jahren.

Es ist die Rache der Überflussgesellschaft.

Glücklicherweise ist die Plage meist nicht von

Dauer und verschwindet, wenn man seiner

Haut eine Kosmetik­Auszeit gönnt. Danach

kann alles von vorn beginnen. Denn nur auf

den Ruinen des Alten kann Neues entstehen.

Das Fundament ist schnell gelegt. Beziehungs­

weise: die Foundation.

Von Verkäufern genötigt? Genervt von Werbe­

Hohlsprech und Pseudo­innovationen? Melden

Sie sich: [email protected] – oder folgen Sie

dem Autor auf Twitter unter @MRohwetter

Cockpit einer Boeing 737

DIESE WOCHE

QUENGELZONE

Die idee begeistert linke

wie Rechte und Arme wie

Reiche. Sie ließe sich deshalb

für eine Reform des

Sozialstaats nutzen

Seite 19

Grundeinkommen

Bei einem Bergwerksunglück

in Brasilien starben Anfang

des Jahres 248 Menschen.

Nun ermittelt eine

Staatsanwältin gegen die

deutschen Prüfer Seite 20

TÜV Süd

Der gelernten Hotelfachfrau

Alexandra Schörghuber

gehört Paulaner. Sie musste

den Konzern von einem auf

den anderen Tag übernehmen

Seite 26

Unternehmer

Zahlen eines Desasters

Millionen Dollar

sollen die Angehörigen der Absturzopfer als

Entschädigung erhalten

Milliarden Dollar

hat es Boeing gekostet, Airlines dafür zu entschädi­

gen, dass sie die Flugzeuge nicht einsetzen konnten

Firmen

sind in den uSA als Zulieferer für Boeing tätig

• daran hängen 1,3 Millionen Jobs

Fortsetzung auf S. 18

4 ,9 10 0 13.

Foto: Lee Murray/Getty Images