CorrieredellaSera Mercoledì18Marzo2020

CRONACHE

23

Le città che salvano

Limiti di velocità, pedaggi

ecorsie separate nelle strade

CosìOslo eHelsinki hanno

zero vittime. Anche traiciclisti

I

lparadiso dei pedoni e

dei ciclisti esiste:èOslo.

Nell acapitale norvegese,

lo scorso anno, nessuno

dei 674 mila abitantièstato

travoltoeucciso. Un record

otte nutograzieauna lunga

marcia in favore della sicurez-

za stradale. È iniziata 45 anni

fa quando le vittime di inci-

denti, in tutto, erano 41. Nel

2019, invece,èstatouno: un

automobilista cheèuscitodi

stradaehasbattutocontro

una recinzione metallica.

Anno dopo anno, levarie

amministrazionicomunali

hanno emanatoprovvedi-

menti che sono andati dalla

riduzione dei limiti divelocità

aquella degli accessi incen-

trosino all’aumentodei pe-

daggi d’ingresso, all’elimina-

zione di oltre mille parcheggi

in stradaeall’aumentopro-

gressivodelle aree pedonali

in tuttiiquartieri. L’ultima

«tappa» è arrivata l’anno scor-

so: nelcentro(1,5 chilometri

quadrati) possono ora circo-

laresolo le autodei disabili,

delleforze dell’ordine, le am-

bulanze e, per due ore al mat-

tino, i mezzi per leconsegne a

domicilio. Divietiscattati do-

po averrealizzatopistecicla-

bili, sempre più estese e sicu-

re, oltre a nuove linee di me-

troetram che oggicostano

meno per incentivareicitta-

dini a usare i mezzi pubblici.

Non è stato tuttorose e fio-

ri. Anche in quella che è stata

consacrata dalla Commissio-

ne Ue come la Capitaleverde

del 2019, il piano di elimina-

zione dei parcheggi ha incon-

trato la protesta deicommer-

cianti delcentro che paventa-

vano una desertificazione. In-

vece, non è andatacosì: per il

Comune, nello scorso autun-

no, c’è stata una crescita del 10

per cento dei pedoni. «Decen-

ni fa era normale fumarenei

locali—haspiegatoHanna

Elise Marcussen, vicesindaco

di Oslo—maoggi non lo è

più. Presto ci sembrerà assur-

do entrare in auto in città».

Un altro paradiso per pedo-

ni èHelsinki: anche quizero

morti nel 2019. È la primavol-

ta dal 1960,ovvero da quando

la Finlandia ha iniziato aregi-

di vittime eferiti gravi fra pe-

doni, ciclistiemotociclisti

schizza al 70 percento.

La Commissione, per avere

fra i Paesi un metro di parago-

ne attendibile sugli incidenti,

considera il numerodivitti-

me per milione di abitanti.

Quellocon il tasso più alto è la

Romania (96controuna me-

dia Ue di 49). L’Italia è a quota

55 mentre iPaesi più virtuosi

sono:Regno Unito (28), Dani-

marca (30), IrlandaeOlanda

(31) , Svezia (32).

Le buone pratiche di sicu-

rezza stradale del Nord Euro-

pa sivorrebbero applicare an-

che in Italia dove, nel 2018, so-

no morti 609 pedoni (62 solo

a Roma) e 219 ciclisti.

«Permetterebbero non solo

di aumentare la sicurezza de-

gli utenti deboli della strada

—diceLuigi Altamura,refe-

rente Anci per le polizie locali

ecomandantedella Munici-

pale diVerona — ma anche di

riqualificare gli spazi urbani e

di ripensare la mobilità soste-

nibile. Questa è unavera alter-

nativaall’autoecosì le città

sarebbero più vivibili».

©RIPRODUZIONERISERVATA

«CorriereSalute»

Nuove forme

di vicinanza

Come vivere

la solitudine

N

el turbine di emo-

zioni scatenate dal

coro navirusc’è an-

che senso di solitudine e

proprio a questo è dedi-

cato il dossier che apre

CorriereSalute domani in

edicola gratiscon il Cor-

rieredellaSera. Con l’iso-

lamento viene a mancare il

conforto garantito dal rap-

portocon gli altri. Maico-

me in questo momento, in

cui «voler bene» significa

stare lontani, serve trovare

nuove forme di vicinanza

che possano vicariare la

rete affettiva, a partire

dalle piattaforme social e

dalla «parola»condivisa.

L’epidemia si lascerà die-

tro strascichi legati allo

stress, probabile che mol-

te persone nei prossimi

mesi soffrano del disturbo

traumatico da stress.Un

servizio spiega quali stru-

menti ci sono per trattar-

lo. Un lato positivo di

questa situazione è invece

quello diconsentire di

passare piùtempocon i

figli e aprire nuovicanali

di comunicazionecon lo-

ro: gioco e dialogo raffor-

zano la vicinanza emotiva

e aiutano i piccoli a espri-

mere le loro paure. Due

pagine sono dedicate alla

percezione del rischio:

non è facile essere lucidi

nel valutarlo. È unfeno-

meno descrittocol termi-

ne «euristica dell’affetto»:

davanti a una situazione di

pericolo le decisioni suco-

me comportarsivengono

prese lasciando spazio alle

emozioni. Il problema è

acuto negli adolescenti,

propensi acomportamen-

ti pericolosi anche perché

alcuni sistemi neurologici

deputati all’autocontrollo

non sono ancora maturati.

MonicaVirgili

©RIPRODUZIONERISERVATA

diAlessioRibaudo

(tutti) ipedoni

strare le vittime degli inciden-

ti stradali. In città ilcalo è co-

stantedagli anni Novanta

quando le vittime erano una

trentina ogni 12 mesi. Nel

2019 ne sono stateregistrate

tre: due motociclisti e un au-

tomobilista. Il meritoanche

qui è dei provvedimenti simili

a quelli di Oslo: riduzioneco-

stantedel limitedivelocità

(30 km/h nelle areeresiden-

zialie40km/h incentro),

strade ridisegnate per i pedo-

ni, più pisteciclabiliecon-

trolli sul trafficoveicolare.

I benefici sono tanti. «Se le

strade sono sicure, le persone

escono dicasa a piedi o in bici

—hadettoAnni Sinnemäki,

vicesindacodiHelsinki— e

questo riduce sia le emissioni

sia il rumore,conungrande

miglioramentodella qualità

della vita e della salute».

Nel 2018, per la Commissio-

ne europea sono morte in tut-

to 25.100 persone (-160 del

2017) sulle strade del nostro

Continente. Il 21 percento

erano pedoni, il 17 motocicli-

sti e ciclomotoristi, l’8 ciclisti.

Se peròsiconsiderano solo

gli incidenti in città, la quota

CopertinaLacoverdi Corriere

Salute domanigratisinedicola

609

Pedoni

SonoquellimortiinItalia,secondogliultimidati

Aci-Istatdel2018(+1,5%rispettoal2017)

219

Ciclisti

Sonoquellimorti,nel2018,inItaliaacausa

diincidentistradali(-13,8%rispettoal2017)

29

Percento

Èlaquotadipedonieciclistisui25milamorti

inEuropaacausadiincidentistradalinel2018

Lemisure

●Perridurre

ilnumero

dipedonie

ciclistiinvestiti

dalleauto,

lecittà

scandinave

hannopuntato

sullariduzione

costantedei

limitidivelocità

●Hanno

poiintrodotto

pedaggi,

cambiato

ildesign

dellestrade

conrotonde

ecorsie

separate,infine

hannopuntato

sull’elimina-

zionedei

parcheggi

incentro.

Nelcontempo

sonostati

potenziati

mezzipubblici

episteciclabili

SuCorriere.it

Seguisulsito

del«Corriere

dellaSera»

tuttelenotizie

egliapprofon-

dimenti

suiprincipali

fattidicronaca

SullestrisceUnaragazza

sullestriscepedonaliaOslo:

diversecapitalieuropee

cercanoditutelaresempre

piùipedonidalleauto