Die Welt - 02.03.2020

Jürgen Graeserist an Bord eines Forschungsschiffes und schreibt über die dramatische Lage dort

G

enau zwei Monate sind

vergangen seit dem letz-

ten großen Ereignis. Vor

zwei Monaten ging die

erste Etappe dieses gro-

ßen Experiments zuende, Besatzung

und Wissenschaftler wurden ausge-

tauscht. Das russische Versorgungs-

schiff hat sich mit den Kollegen auf den

Heimweg gemacht und zwei später Wo-

chen alle wohlbehalten in Tromsö abge-

setzt. Inzwischen hat sich die Polarstern

mit einer Kappe weissen Schnees ge-

schmückt, und das Versorgungsschiff

„Kapitän Dranitsyn“ ist wieder unter-

wegs. Die Fahrt des Eisbrechers aber

entwickelt sich zu einem Drahtseilakt,

der unser aller Nerven hier in der Fins-

ternis auf eine harte Probe stellt.

Eine lange dunkle Zeit liegt hinter

uns, die dennoch unheimlich schnell

vergangen ist. Es kommt einem fast wie

gestern vor, als wir den Positionslich-

tern der sich entfernenden Dranitzyn

hinterhersahen. Das mit der dunklen

Zeit ist tatsächlich wörtlich zu nehmen:

Die neuen Kollegen sind mitten in der

Polarnacht angerückt. Das ist schon ein

wenig gespenstig, wenn so gar kein Ta-

geslicht mehr zu sehen ist – über Mona-

te. Dennoch haben sich alle Kollegen

schnell eingelebt und die Forschungs-

projekte praktisch nahtlos fortgesetzt.

Auch neue Projekte sind hinzugekom-

men, nachdem andere abgesetzt wur-

den. Das ist ja auch Sinn des Man-

schaftswechels – es sollen möglichst vie-

le verschiedene Forschungsprojekte und

saisonabhängige Projekte ihren Platz in

dieser Expedition finden. So setzte denn

auch bald eine geschäftige Routine ein.

Das betrifft nicht nur die Arbeit, son-

dern auch die Freizeit. Gleich am Anfang

haben wir ein kleines Fest gefeiert, mit

Feuerschalen und Glühwein auf dem

Eis. Schnell hat sich auch ein wöchentli-

cher abendlicher Ausflug aufs Eis etab-

liert. Die geübteren unter den Kollegen

sind mit Skiern unterwegs, während die

restlichen Kollegen meistens ein ande-

res Ziel zu Fuß ansteuerten. Wegen der

häufigen Eisbewegungen verändert sich

die Landschaft hier beständig. So gibt es

bis zu zehn Meter hohe Eispressungen

die man erklimmen kann. Oder man die

bewundert die „Frostblumen“ auf dem

zufrierenden Wasser der Eisrisse. Selbst

Mitglieder der Schiffsmannschaft nüt-

zen die Chance, sich auf dem Eis die Bei-

ne zu vertreten.

Ein Filmklub hat sich auch etabliert.

Hier werden auch interessante Doku-

mentationen, die nichts mit Eis und

Schnee zu tun hatten, gezeigt. Wir ha-

ben ja ein Dokumentarfilmteam der Ufa

an Bord, da mangelte es nicht an passen-

den Filmen. Ja, und für mich gibt es

auch eine Neuerung, in meinem Bereich

haben wir ein neues Projekt gestartet.

Ich bin jetzt häufig auf dem Eis anzu-

treffen, unterwegs mit einem mobilen

Messsystem. Es besteht aus einem Set

verschiedener Messinstrumente, die auf

einen Schlitten montiert wurden. Ich

kann den Schlitten einfach an ein

Schneemobil hängen und zu einem Ort

von besonderem Interesse fahren. Dort

kann die mobile Station dann bis zu ei-

ner Woche autonom messen.

Ja, inzwischen ist auch Licht am Ende

des Tunnels zu sehen. Dies ist natürlich

nicht die berüchtigte Lokomotive, die

einem entgegenkommt, sondern die

Sonne, die sich immer weiter unter dem

Horizont hervorwagt. Seit ein paar Ta-

gen ist die mittägliche Dämmerung

nicht nur auf überbelichteten Fotos zu

sehen, sondern erhellt ganz real das Eis

um uns herum. Auf einem Breitengrad

von 88,5° nördlicher Breite sind wir nur

noch rund 170 km vom Nordpol ent-

fernt. So nahe am Pol ist die Sonnen-

bahn fast geradlinig. Was zur Folge hat,

dass es inzwischen auch noch um Mit-

ternacht dämmert. In zwei Wochen wer-

den wir Sonnenaufgang haben und

schon eine Woche später die Mitter-

nachtssonne.

Vor vier Wochen hat die Dranitsyn er-

neut in Tromsö abgelegt mit neuer Wis-

senschafts- und Schiffsbesatzung. Lei-

der konnte das Schiff für mehrere Tage

nicht die Reede verlassen – es musste

erst einen Sturm abwarten, bevor es die

Küstengewässer verlassen konnte. An-

fänglich ging es rasch voran in Richtung

Nordosten. Jeder hier an Bord freute

sich schon auf seine Ablösung. Ebenso

die Leute auf der Dranitsyn, die sich vol-

ler Elan in ihre Aufgaben stürzen woll-

ten. Bald aber stockte die rasche Fahrt,

das Schiff ist in die Alteiszone eingefah-

ren und kommt seitdem nur noch sehr

langsam voran. Mehrfach musste es die

Fahrt sogar ganz stoppen. Man muss

sich dabei vor Augen halten, dass das

Schiff fast 1000 Kilometer durch mehr

oder weniger dickes Eis zurücklegen

muss. Hier ist das Eis übrigens so um die

1,5 Meter dick.

Das Schiff verheizt bei seiner Fahrt

bis zu 70 Tonnen Treibstoff pro Tag. Da-

raus ergibt sich eine zeitliche Limitie-

rung der Fahrt, irgendwie muss das

Schiff wieder zurück in freie Gewässer

kommen. Mit jedem Tag der zögerlichen

Reise steigt die Spannung hier an Bord.

Treibstoffverbrauch und Geschwindig-

keit werden genau beobachtet. Irgend-

wann nähert sich das Schiff der Marke,

wo es hätte umkehren müssen. Und das

300 nautische Meilen von der Polarstern

entfernt ... Nervosität macht sich breit.

Was soll nun geschehen? Sollen die wis-

senschaftlichen Programme schon, wie

geplant gestoppt werden? Wie kann die

Austauschmannschaft an Bord gelan-

gen?

Täglich gibt es neue Pläne und Ideen.

Wir ziehen die Möglichkeit in Betracht,

den Austausch mit unseren, leider doch

recht kleinen, Bordhelikoptern vorzu-

nehmen. Doch die kurze Hoffnung ver-

liegt gleich wieder, können doch die He-

likopter in der Polarnacht eine solche

Entfernung nicht sicher zurücklegen.

Langstreckenhelikopter vom Festland

zu ordern, würde eine so lange Vorberei-

tungszeit in Anspruch nehmen. Selbst

der Einsatz kleiner Flugzeuge wird in

Betracht gezogen. Doch auch diese Idee

musste verworfen werden, da die Dra-

nitsyn sich ja bewegt und nicht über ei-

ne Runway verfügt.

So langsam erhitzen sich die Gemü-

ter. Der eine oder andere erwägt bis zum

nächsten Schichtwechsel an Bord zu

bleiben. Es gibt aber auch Leute, die

dringend nach Hause müssen. Vor allem

in der Crew, von denen müssen mehrere

Termine für Pflichtlehrgänge vor ihrem

nächsten Einsatz wahrnehmen. Einer

der Kollegen will noch im März heira-

ten. Da ist Anwesenheit natürlich auch

Pflicht. Die abendlichen Meetings wer-

den immer länger, angefüllt mit zum

Teil hitzigen Diskussionen, Spekulatio-

nen und Planungen.

Viele Informationen, Spekulationen

und Ideen werden mit der Dranitsyn

ausgetauscht und via Whatsapp auch

mit dem Rest der Welt. Zuweilen geht es

nicht mehr nur noch sachlich zu. Der-

weil, eher im Hintergrund und von Be-

satzung und Wissenschaft praktisch

kaum wahrnehmbar, arbeitet in der Hei-

mat ein Team an der Lösung des Pro-

blems. Die Leute auf der Polarstern der

Dranitsyn wären dabei schon gerne ein

wenig mehr über Aktivitäten und Pla-

nungen informiert gewesen.

Die Zeit wird knapp und knapper, es

wird schon über eine Umkehr der Dra-

nitzyn spekuliert. Gerade noch rechtzei-

tig wird ein weiteres Schiff gechartert,

das bei der Rückkehr der Dranitsyn

Treibstoff auf halben Wege übergeben

soll. Erleichterung macht sich noch

nicht wirklich breit, stellt sich doch im-

mer noch die Frage: Wird es trotzdem

reichen?

Ja, es reicht! Heute, am 27. Februar,

ist die Dranizyn weniger als 30 nauti-

sche Meilen von der Polarstern ent-

fernt und hält unvermindert mit ver-

gleichsweise hoher Geschwindigkeit

auf uns zu, mit zwei nautischen Meilen

pro Stunde, das ist Fußgängerge-

schwindigkeit. Mit der Ankunft ist in

spätestens zwei Tagen zu rechnen,

wenn nicht gar schon am morgigen Tag.

Inzwischen stehen natürlich schon alle

Pläne für Lebensmitteltransport,

Frachtübernahme und Personalaus-

tausch fest. Selbst eine „Straße“ zum

geplanten „Anlegeplatz“ – der Eisbre-

cher wird einfach im Packeis festma-

chen – haben unsere Pistenbullies frei

geschoben und eingeebnet. Es kann al-

so bald losgehen. Nun endlich macht

sich Erleichterung breit. Natürlich wa-

ren wir nie in ernsthaften Schwierigkei-

ten, da die Brennstoff- und Lebensmit-

telvorräte noch bis weit in den Sommer

hineinreichen. Aber zumindest die Rea-

lisierung von Teilen des Wissenschafts-

programms war schon bedroht.

Insgesamt wurde dennoch Bemer-

kenswertes geleistet, direkt und indi-

rekt, das wird uns erst allmählich be-

wusst. Die Polarstern ist das erste

Schiff, das im Winter während einer

Drift so weit nach Norden vorgedrungen

ist. Am 24. Februar 2020 waren es 88,6°

Nord. Und vermutlich ist die Dranitsyn

der erste Eisbrecher mit konventionel-

lem Antrieb, der mitten im Polarwinter,

im dicksten Packeis, so hohe nördliche

Breiten erreicht hat. So werden eben ne-

ben wissenschaftlichen bei dieser Expe-

dition auch technische Höchstleistun-

gen vollbracht.

1 000 Kilometer durchs Eis

Die Mannschaft der

Mosaic Forschungsgruppe

vor dem Bug der „Polarstern“

PICTURE ALLIANCE/ DPA

/ LUKAS PIOTROWSKI

NordpolNordpolNordpolNordpolNordpol

NORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGENNORWEGEN

TromsøTromsøTromsøTromsøTromsøTromsøTromsø

Expedition ins Eis:

Klimaforschung in der Arktis

Quelle: Alfred-Wegener-Institut dpa Infografikdpa Infografik

Am ��. September ist das deutsche

Forschungsschiff „Polarstern“

in die Arktis aufgebrochen. Ein Jahr

lang driftetdriftetdriftet es eingefroren im arktischen es eingefroren im arktischen

Eis durch das Nordpolarmeer.

��� Tage soll die Expedition dauern

� Eisbrecher versorgen das Schiff

���� Kilometer wird die „Polarstern“

etwa zurücklegen, durchschnittlich

� km pro Tag

–�� Grad Celsius im Winter

20

02.03.20 Montag,2.März2020DWBE-HP

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DIE WELT MONTAG,2.MÄRZ2020 SEITE 20 *

WISSEN

WISSENSCHAFTSREDAKTION: TELEFON: 030 – 2591 719 50|E-MAIL: [email protected]|INTERNET: WELT.DE/WISSENSCHAFT

Kurz nach Sonnenuntergang erkennt

man im Westen die strahlend helle

Venus. Sie wird langsam zu einem

lohnenden Objekt für das kleine

Fernrohr, da sie immer größer er-

scheint und am 27. des Monats wie

ein kleiner Halbmond aussieht. Um

den 8. März wandert sie am fernen

Planeten Uranus vorbei, der im Fern-

glas als grünlicher Punkt zu erkennen

ist. Anfang des Monats geht Venus

kurz nach 22 Uhr, Ende März gegen

23.30 MEZ unter. Die Sommerzeit

wird in den frühen Morgenstunden

des 29. März eingeführt. Am Morgen-

himmel kann man drei helle Planeten

beobachten. Der rötliche Mars geht

Anfang März kurz vor 4.30 Uhr im

Südosten auf. Am 20. des Monats

zieht er am Riesenplaneten Jupiter

vorbei. Diese sehr enge Begegnung ist

wohl die eindrucksvollste Planeten-

konstellation des Monats. Jupiter

geht Anfang März kurz vor fünf, Ende

des Monats schon kurz nach drei Uhr

MEZ im Südosten auf. Schon im

Fernglas erkennt man gut die vier

hellsten Jupitermonde, die täglich in

anderen Positionen, aber immer in

einer geraden Linie stehen. Auch der

Ringplanet Saturn macht sich lang-

sam am frühen Morgenhimmel be-

merkbar. Anfang des Monats geht er

kurz vor 5.30 Uhr im Südosten auf.

Die Sonne erreicht am 20. März den

Frühlingspunkt und wechselt von der

südlichen zur nördlichen Himmels-

halbkugel. Weltweit steht sie an die-

sem Tag zwölf Stunden über und

zwölf Stunden unter dem Horizont.

Die Tageslänge steigt im März um

fast zwei Stunden, sodass die Zeit für

Sternbeobachtungen immer kürzer

wird. In den späten Abendstunden

kann man jedoch noch gut im Westen

das sogenannte Wintersechseck mit

den hellen Sternen Sirius im Großen

Hund, Rigel im Orion, Aldebaran im

Stier, Kapella im Fuhrmann, Kastor in

den Zwillingen und Prokyon im Klei-

nen Hund erkennen. Im Südosten

künden die Tierkreissternbilder Löwe

und Jungfrau den Frühling an. Der

Große Bär erreicht den Zenit, die

Kassiopeia strebt im Nordwesten

ihrer niedrigsten Stellung entgegen.

DER STERNENHIMMEL IM MÄRZ

Planetenreigen am Morgenhimmel

Aufgang Untergang

Sternbild des

Monats:

Zwillinge

Die Auf-und

Untergangszeiten

gelten genau für

10 Grad Ost und

50 Grad Nord und

sind je nach

Datum in MEZ

oder in Sommer-

zeit MESZ

angegeben.

Die Sternkarte gilt

genau für den 1.3.

23 Uhr und den

15.3. 22 Uhr MEZ

und für 10 Grad

Ost und 50 Grad

Nord.

Alle Zeitangaben

in MEZ oder MESZ (ab ��.�.)

S Quelle: dpa Infografik

N

O W

Ek

lip

tik

Ek

lip

tik

Äqu

ato

PolluxPollux r

KapellaKapella

AldebaranAldebaran

Betei-geuzeBetei-geuze

RigelRigel

SiriusSirius

PolluxPollux

Löwe

Kl. Löwe

Luchs

Jagdhunde

Gr. Wagen

Gr.

Bär

Kl.

Wagen

Drache

Schwan

Kepheus

Zwillinge Stier

Hase

Eridanus

Dreieck

Eidechse

Andromeda

Kassiopeia

Giraffe

Fuhrmann

Perseus

Widder

Orion

Bootes

Nördl.

Krone

Herkules

Haar

der

Berenike

Schiff

Kompass

Kl.

Hund

Wasser-

schlange

Jungfrau

Rabe

Becher

Gr.

Hund

Einhorn

Krebs

Polar-

stern

Arktur

Spica

Deneb

Wega

ProkyonProkyon

Regulus

VenusVenus

2.3. 9.3. 16.3. 24.3.

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Merkur: unsichtbar Mars: Morgenhimmel

Venus: Abendstern

Jupiter: Morgenhimmel

Saturn: Morgenhimmel

ASTROPHYSIK

Größte Explosion

seit dem Urknall

In einer weit entfernten Galaxie ha-

ben Astronomen die größte bislang

bekannte Explosion im Universum

registriert. Ausgangsort ist ein super-

massereiches Schwarzes Loch im

Galaxienhaufen Ophiuchus in circa

390 Millionen Lichtjahren Entfer-

nung. Die Explosion hat etwa fünf

Mal mehr Energie freigesetzt als der

bisherige, im Jahr 2005 registrierte

Rekordhalter, schreibt das Team um

Simona Giacintucci vom Naval Re-

search Laboratory in Washington. Sie

hat sich wie in Zeitlupe über Hunder-

te von Millionen Jahren hingezogen.

Warum sie so heftig war, ist unklar.

Bereits 2016 hatten die Astronomen

mit Röntgenteleskopen eine riesige

Delle in dem ultraheißen Gas in der

Umgebung des Schwarzen Loches

bemerkt. In diese Beule könne man

die Milchstraße – unsere Heimatgala-

xie – 15 Mal nebeneinander packen.

Wegen dieser enormen Ausdehnung

hatten Astronomen anfangs die Idee

verworfen, sie könne durch eine Ex-

plosion ausgelöst worden sein. Unter-

suchungen mit Radioteleskopen be-

stätigten dann jedoch diese Vermu-

tung.

KLIMAWANDEL

Blutrot gefärbte

Antarktis

In der Antarktis gibt es seit Wochen

ein ungewöhnliches Naturphänomen:

Der Schnee um eine ukrainische For-

schungsstation ist blutrot gefärbt.

Grund dafür sei eine auf Schnee

wachsende Alge, teilte das Wissen-

schaftsministerium in Kiew mit. Der

Klimawandel trage dazu bei, dass sich

die mikroskopisch kleinen Algen mit

dem Namen Chlamydomonas nivalis

schnell vermehren könnten.

Nach Auffassung der Forscher wird

damit auch die Schneeschmelze be-

schleunigt, da die rötliche Oberfläche

mehr Sonnenlicht absorbiere als

weißer Schnee, der das Licht stärker

reflektiert. Vor Kurzem wurden in der

Antarktis mancherorts Temperaturen

um 20 Grad Celsius gemessen.

Die Alge kommt auf der Welt vor, wo

dauerhaft Winter ist – neben der

Antarktis auch in der Arktis und in

Teilen der Alpen. Experten vom Geo-

forschungszentrum in Potsdam

schrieben 2016 in einer Studie, dass

der Einfluss von Schneealgen auf die

Gletscherschmelze bisher unter-

schätzt worden sei. Dieser Effekt

müsse in künftigen Klimamodellen

berücksichtigt werden.

KOMPAKT

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