Les Echos - 02.03.2020

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RÉSULTATSANNUELS 2019SOLIDES

*proposéàl’AG2 020

car elles sont dépendantes de pièces made in China. Photo AP/Sipa

plans d’action plus drastiques.

rises

l’entreprise, spécialisée dans les piè-

ces en plastique, est un acteur de

belle taille dans le secteur. « Nous

avons 47 usines dans le monde, dont 5

en Chine, et une plus précisément à

Wuhan » [l’épicentre de l’épidémie,

NDLR], explique son directeur géné-

ral, Pierre Boulet, le PDG.

Des usines en sous-régime

Les quatre premières tournent « à

50 % de leur capacité, précise-t-il. La

production est limitée par le nombre

d’opérateurs qui ont le droit d’être

présents, car un certain nombre de

nos salariés n’ont pas encore achevé

la période de quarantaine obligatoire

avant de revenir au travail ». Mais

comme le coronavirus a également

fait plonger les ventes en Chine, la

demande pour alimenter la produc-

tion de voitures locale reste faible.

A Wuhan, en revanche, confor-

mément aux instructions des auto-

rités locales, « il y a zéro activité »,

rappelle Pierre Boulet. Les mesures

demi-journée ou une journée, mais

ça se fait », rapporte le patron de

Novares. Mais pour les l ivraisons en

dehors de la Chine, « c’est plus com-

pliqué, poursuit-il. De nombreux

transports en train ou en bateau ont

été annulés ces dernières semaines.

Maintenant que les échanges redé-

marrent, toutes les capacités sont

déjà réservées. Le prix de l’achemine-

ment par bateau a triplé. »

Cela devrait donc poser, à terme,

des problèmes d’approvisionne-

ment à certaines usines européen-

nes. « Le délai de transport pour ce

type de produit est de trois à quatre

semaines, détaille le dirigeant. Des

pièces continuent à arriver, mais le

flux a été désamorcé. » Des ruptures

d’approvisionnement se profilent

donc pour certaines usines euro-

péennes, sauf si les constructeurs

décident de lancer des transports

exceptionnels par avion. Une solu-

tion étudiée de très près par cer-

tains d’entre eux.n

Comment un équipementier automobile

français implanté en Chine fait face

Lionel Steinmann

@lionelSteinmann

Comme tous les équipementiers

automobiles présents en Chine,

Novares se démène pour limiter

l’impact du coronavirus sur sa pro-

duction et les chaînes d’approvision-

nement de ses clients constructeurs.

Mais la reprise partielle de l’activité

sur place ne signale pas la fin de la

crise, prévient la société. Avec

1,4 milliard d’euros de chiffre d’affai-

res annuel et 12.000 employés,

Le français Novares, qui

compte 5 usines en Chine

dont une à Wuhan, s’efforce

de continuer à alimenter ses

clients constructeurs. Mais

la reprise de la production

sur place reste partielle,

et le redémarrage des

capacités de transport vers

l’Europe insuffisant pour

répondre à la demande.

Hortense Goulard

@HortenseGoulard

Le ralentissement de l’économie

chinoise lié à la crise du corona-

virus commence à inquiéter les

producteurs européens d’éner-

gie renouvelable. Certains pro-

ducteurs anticipent des retards

de l’ordre de « quelques semai-

nes » si la crise se prolonge. Mais

la production pourrait repren-

dre, voire accélérer une fois la

crise terminée.

Pour Engie, principal pro-

ducteur français d’énergies

renouvelables, l’impact opéra-

tionnel du virus « existe pour

deux types d’activités, les pan-

neaux solaires et les pales

d’éoliennes, notait, jeudi, sa

directrice générale par intérim,

Claire Waysand. Ces panneaux

et ces pales sont produits par des

fournisseurs chinois qui sont

directement affectés par le coro-

navirus. C’est quelque chose que

nous suivons de près avec nos

fournisseurs. Cela peut entraî-

ner des retards de quelques

semaines par projet ».

Manque de silicium

Les panneaux solaires pour-

raient en effet venir à manquer s i

la crise se prolonge. La Chine

domine de très loin le marché

mondial du silicium. Ce maté-

riau, fabriqué dans des fours à

partir de quartz, est un compo-

sant essentiel pour la quasi-tota-

lité des panneaux solaires instal-

lés en Europe. « Quand il n’y a

plus de matière première, tous les

La crise sanitaire

en Chine pourrait,

à terme, compliquer

l’approvisionnement de

producteurs européens

d’énergies renouvela-

bles. Les panneaux

photovoltaïques

sont en première ligne.

Eoliennes et panneaux

solaires : les installations

retardées en Europe

fabricants de panneaux solaires

ne peuvent pas travailler », expli-

que Xavier Daval, président de la

branche solaire du Syndicat des

énergies renouvelables (SER).

Par ailleurs, la crise du coro-

navirus est survenue à un

moment de l’année où les stocks

de panneaux solaires sont au

plus bas. « Il y a souvent des sur-

commandes en fin d’année. Au

contraire, en janvier, on attend les

commandes du premier trimes-

tre avant de reconstituer les

stocks », poursuit Xavier Daval.

Impact incertain

Le fondateur d u cabinet

d’experts kiloWattsol anticipe,

lui aussi, des retards « de l’ordre

d’un mois » pour les produc-

teurs européens d’énergies

renouvelables. Mais les fabri-

cants de panneaux solaires

pourraient accélérer leur pro-

duction une fois la crise passée,

pour rattraper le retard. « Les

sous-traitants qui fabriquent les

panneaux solaires ne travaillent

pas au maximum de leurs capa-

cités », explique-t-il.

L’impact de la crise sanitaire

chinoise sur la filière éolienne

est plus incertain. « La filière

est très européenne, souligne

un porte-parole de l’organisa-

tion France Energie Eolienne

(FEE). Des pièces sont impor-

tées de Chine mais cela ne repré-

sente pas grand-chose au regard

des volumes. Tout dépend

des stratégies de sourcing des

entreprises. »n

La crise est

survenue à un

moment de l’année

où les stocks de

panneaux solaires

sont au plus bas.

de confinement restent très strictes,

et rien ne dit à ce stade que les usi-

nes de la zone pourront bien redé-

marrer vers le 10 mars, comme c’est

aujourd’hui envisagé.

Problème, « la plupart des moules

[pour fabriquer les pièces en plasti-

que, NDLR] qui sont à Wuhan sont

uniques », souligne le dirigeant.

Certaines pièces ne peuvent donc

pas être fabriquées ailleurs dans le

monde, ce qui menace la produc-

tion de certains modèles.

Second souci, la désorganisation

des flux logistiques de la Chine vers

l’Europe. « Les approvisionnements

entre sites en Chine sont erratiques,

certains camions restent bloqués une

Autre souci, la

désorganisation des

flux logistiques de la

Chine vers l’Europe.

Les Echos Lundi 2 mars 2020 ENTREPRISES// 17